深圳发布汽车限牌限外令

<正>今后每年发放10万小汽车增量指标外地车早晚高峰只能进出6口岸去年12月29日,深圳市政府召开新闻发布会并通告,从当日18时起,在全市实行小汽车增量调控管理。根据通告,深圳暂定今后每年只发放10万个小汽车增量指标额度。这也让深圳成为继北京、上海、广州等城市之后,全国第8个执行限牌政策的城市。深圳还同时实施"限外"政策:非本市号牌车辆在早晚高峰除按规定道路进出深圳各口岸外,禁止进入深圳原特区内4区的其他道路。     

上海市小客车管理政策研究

小客车管理政策是城市交通政策的核心内容之一,结合上海市新一轮交通发展白皮书的编制对相关政策进行研究。简要回顾了上海市小客车额度拍卖政策的演进历程,在综合分析小客车管理相关政策实施效果基础上,重点分析了小客车管理政策面临的问题。对上海市小客车增长的潜在需求进行调查和分析,结合城市路网容量和环境容量研究,提出上海市小客车的增长容量限制。最后,从额度拍卖政策调整、外省市号牌车辆通行管理、停车需求管理、经济和环境策略等方面提出上海市小客车管理政策的优化建议和发展方向。     

深圳市交通需求管理政策的法治思考

深圳市制定和实施了若干小汽车交通需求管理政策,完善相关政策的法制保障成为政策实施的关键问题。首先结合深圳市交通需求管理实践经验,梳理小汽车增量调控、停车收费政策的制定与实施情况。指出交通需求管理政策的制定与实施面临经济杠杆存在法理争议、行政手段法律依据不足和程序合法性存疑等法治障碍。进而提出在国家层面构建交通管理法治体系、在地方层面完善法律法规以及规范交通需求管理政策出台程序等完善路径。     

公共自行车——慢行交通枝条上的一片绿叶

小汽车快速进入家庭,使20世纪50年代开始发展的自行车在进入新世纪后逐步减量。2004年和2009年,上海分别开展了全市第三次和第四次综合交通大调查。2009年,上海注册非机动车1066.5万辆,千人拥有量555辆,实际使用量405万辆,较2004年减少14%。     

小区停车解困之我见

上海机动车每年增长20万辆左右（其中新增额度拍卖10万辆，沪C牌照10万辆，不计每年不断增长的挂外地牌照在上海行驶的车辆数），但近几年道路停车场库核定泊位每年增长仅1万个左右（如2011年32159个泊位，2012年33142个泊位，2013年34273个泊位，均未计入住宅区和单位自用车位），显然缺口很大，且这一“剪刀差”还会继续扩大。     

新加坡的停车规划管理措施

新加坡全国目前大约有80万辆机动车，其中约50万辆属私人小汽车。但是，在这个面积狭小且人口密度很高的城市国家里，基本上不存在停车难的问题，这主要得益于新加坡政府高度重视停车基础设施的规划与建设，以及行之有效的管理措施。     

优化小汽车牌照拍卖市场环境

当一个国家、一座城市达到一定的经济水平,如果不实行调控政策,小汽车就会快速进入家庭,出现迅猛增长.例如北京就出现这样的情况:一是高速度增长.2010年2月末,北京汽车保有量413.2万辆,其中私人小汽车329.1万辆.2009年净增51.5万辆,一年的净增量几乎与香港机动车总保有量相当.在近400万辆机动车的量级上,仍然保持这样高的增长速度,实属世界罕见.二是高强度使用.北京私人小汽车年均行驶里程1.5万公里,是伦敦的1.5倍,东京的2倍多.三是高密度聚集.与世界城市机动车保有量“中心城区低,市区外围高”的分布态势相反,北京400万辆机动车中的80％以上集中在六环路以内;四个中心区私人小汽车保有量户均水平是巴黎同等可比区域的1.8倍,纽约同等可比区域的2.3倍.所以,北京道路交通非常拥堵,让人感到难以忍受.     

我国机动车号牌生产情况分析

机动车号牌是准予机动车在道路上行驶的法定标志，从1992年开始，机动车号牌的生产由公安部实施准产证管理。机动车号牌生产是号牌管理的重要环节，直接决定了法定证件的严肃性。2009年度，全国共有号牌生产企业123家，号牌企业规模参差不齐，号牌质量良莠混杂。为全面了解国内号牌生产情况，加强号牌质量的监督管理，对号牌生产情况进行了调研。     

新加坡社区停车很方便

新加坡素有“花园国家”之称，不仅道路宽阔、干净，而且停车非常便利。新加坡全国大约有80万辆机动车，其中约50万辆是私人小汽车。但是，在这个面积不大、人口密度很高的国家，基本上不存在停车难的问题。这主要得益于新加坡政府高度重视停车基础设施的规划与建设，以及行之有效的管理措施。     

适当开放马路与通道停车

上海实行交通需求管理,一方面优先发展城市公共交通,尤其是大力发展大容量的快速轨道交通。另一方面在中心城近期控制小汽车拥有,远期控制小汽车使用。控制使用的手段之一,就是使停车泊位供应从紧,使小汽车的使用者因停车泊位难找、停车困难而减少小汽车出行或换乘公共交通。实际上,尽管轨道交通营运里程大幅增加,常轨公交优惠换乘,私车牌照实行拍卖,但小汽车每年还是稳步增长．停车需求与供应的矛盾日趋尖锐。市中心停车泊位供应从紧,     

鼓励公交出行的综合管理对策

随着经济水平的提升,购买小汽车逐渐成为居民消费的迫切需求,各级城市的机动车拥有量呈现持续快速增长趋势。至2010年底,上海市注册机动车248．7万辆,其中汽车保有量170．7万辆（含私人汽车保有量101万辆）。然而,机动车增长速度过快,不仅加剧城市交通系     

应对小汽车交通浪潮的上海一体化交通战略

近年来，上海经济持续快速发展，全市国内生产总值(GDP)每年的增长幅度保持在10％以上。小汽车作为上海的支柱产业，也正以迅猛的势头发展着。尽管市政府采取了“牌照拍卖”等一系列调控小汽车消费的政策和措施，但私人小汽车快速进入普通市民家庭的势头不可阻挡。如何应对小汽车快速发展给上海城市交通带来的严峻压力，笔者认为要大力推进一体化交通战略的实施。     

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奥运期间小汽车限行政策的实施,有效缓解了北京道路交通拥堵。本文通过措施实施前后收集的居民入户调查数据,定量分析了限行措施对居民出行特征的影响,研究发现：限行政策实施后,居民总体出行率由1.88次/日降低到1.70次/日,上下学、接送人和工作外出等出行比例明显降低;私人机动车出行强度降低0.07次/（天&;#8226;辆）,乘载率提高0.10人/车;公务车出行强度增加0.70次/（天&;#8226;辆）,乘载率提高0.32人/车;地铁、公交和小汽车出行时耗分别缩短了12 min,8 min和8 min。     

基于出行时长的大型活动停车换乘选择行为研究

以大型活动期间来自外省市的小汽车出行者为研究对象,对不同出行时长的停车换乘选择行为进行调查和研究。结果表明当日往返者和停留多日者对停车换乘的需求特征与选择行为存在差异：停车供应限制政策对前者利用小汽车出行的选择行为影响较大,对后者的影响较小;前者强调换乘公共交通的直达性和便捷性,对时间要求较高,后者则重视交通方式的灵活性。针对停留多日者的相关设施及政策还须统筹考虑全程出行链的需求,提出在郊区新城结合住宿情况设置停车换乘系统。     

基于车载OBD数据的小汽车出行特征分析——以北京市为例

小汽车出行特征是城市道路网运行的重要影响因素之一。采集小汽车出行数据并深入分析其出行行为特征,是引导小汽车出行方式转变、降低机动车使用强度的重要条件,能够为交通精细化管理和政策制定提供支持。基于车载OBD可采集到的小汽车出行数据和轨迹数据,提出小汽车出行特征分析方法,得到出车率、出行次数、出行距离等量化指标,分析不同阶段、不同区域、不同政策下的出行指标变化特征。利用大数据分析方法对出行规律深层挖掘,进一步获得用户画像、路网非直线系数等交通特征。分析结果表明,车载OBD数据能够较好地反映小汽车出行行为特征,并对交通需求管理政策的实施效果做出定量评价。     

从综合交通规划角度看小汽车限制政策的实施--以深圳市为例

小汽车限购、限行政策引发各界讨论,但是缺少从城市综合交通体系角度出发阐述并反思政策推出背景和调整思路等方面的研究。分析讨论深圳市历次综合交通体系规划中小汽车限制政策规划内容及实施情况。探讨综合交通体系规划层面,面向道路交通可持续发展应当提出的小汽车限制政策内容及要求。在战略层面提出小汽车发展政策,强调交通规划与城市总体规划的协调,强化管理政策的法定地位。最后提出,要持续加快构建一体化公共交通体系,并通过更严格的限制小汽车拥有、使用措施,继续深化道路空间使用管制。     

瑞典—交通最安全的国家

瑞典在公路交通安全方面，是世界上最好的国家之一，瑞典全国人口仅有800多万。却拥有300多万国内小汽车，平均不到3人就有一辆车。此外，瑞典还有20万辆卡车和大客车。车虽多，公路上却秩序井然，能做到这一点并不是偶然的。     

助动车凭什么要限——限不了

助劝车（包括少量的燃油助动车、23万辆燃气助动车和300万辆电动助动车）是上海市民出行的主要交通方式之一，且近年来增长十分快速。助动车行驶在慢车道上，相对于自行车是“强者”，与机动车相比又是“弱者”，大部分交通事故往往与助动车相关。现在，鉴于助动车的长处与短处、固有的利与弊，是放任盲目发展还是加以适度控制，强化管理如何着手等，已开始出现争议。本期刊登5篇文章，不仅希望引起广大读者对助动车交通的重视，而且期待对助动车的发展和管理发表自己的见解，使上海助动车交通问题得到良好的解决，助动车交通具有鲜明的中国特色。     

亚运期入穗车辆一律安检

据广州市环保部门相关负责人介绍，为保证市区空气质量，亚运期间，广州将停驶汽车近80万辆，其中停驶公务用车9300辆。在亚运会期间应急措施中，将在实行单双号限行的基础上，再限行号牌尾号与当日日期尾数相同的车辆。届时，停驶汽车数将达87．1万辆。     

关于居住区停车配建指标的调研与分析

截止2005年底,武汉市机动车拥有量已达65．3万辆,其中私人小汽车15万辆,而目前统计的城区泊位才13．7万个。其中居住区配套停车泊位不超过9万个,停车需求缺口较大,部分居住区停车问题也日益严峻。