创新驱动 转型升级——记中海工业有限公司

中海工业有限公司按照中国海运（集团）总公司专业化重组的改革进程，1998年6月，由在北京的中交船业更名并迁址到上海，是中国海运溪团）总公司的一级子公司，是中国船舶行业的重要成员。     

融合分享 创新驱动 转型升级 共赢发展“新常态”

随着经济全球化进程的不断加快和我国全面深化改革的持续深入,更加开放的全球贸易体系和日新月异的商业变革、技术改革塑造了新的经济常态。在APEC工商领导人峰会上,习近平总书记阐述了新常态下中国经济的三个特征:一是从高速增长转为中高速增长;二是经济结构不断优化升级,第三产业消费需求逐步成为主体;三是从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。日照港是伴随我国改革开放诞生发展起来的新兴沿海主     

融合分享 创新驱动 转型升级 共赢发展“新常态”

<正>面对经济运行"新常态",面对建设山东半岛蓝色经济区和服务推进"一带一路"的新使命,日照港将坚持融合分享、创新驱动、转型升级的三大发展战略随着经济全球化进程的不断加快和我国全面深化改革的持续深入,更加开放的全球贸易体系和日新月异的商业变革、技术改革塑造了新的经济常态。在APEC工商领导人峰会上,国家主席习近平阐述了"新常态"下中国经济的三个特征:一是从高速增长转为中高速增长;二是经济结构不断优化升级,第三产业消费需求逐步成为主体;三     

“寒冬”中的船舶业

2012年起，全球造船能力将步入“产能削减”和“产能利用率下降”的双重阶段，产量或产能利用率再度回升最快也要待到2016年，换句话说，造船企业至少要经历3～5年阵痛期才有可能迎来真正行情复苏。     

“工业4.0”对中国船舶业的影响

工业4.0(Industry 4.0)是德国政府《高技术战略2020》确定的十大未来项目之一,中德两国签订《中德合作行动纲要》明确指出两国要在工业4.0方面加强合作,这为中国制造业的转型升级带来了前所未有的机遇,更为挣扎在精益管理、高端技术、3D打印、自动化、物联网、大数据、云计算的中国船舶业突破当前瓶颈指明了发展方向,是赶上世界先进水平、打造智能船舶的千载难逢的机会。     

“寒冬”中的船舶业

2012年起，全球造船能力将步入“产能削减”和“产能利用率下降”的双重阶段，产量或产能利用率再度回升最快也要待到2016年，换句话说，造船企业至少要经历3～5年阵痛期才有可能迎来真正行情复苏。     

深化改革·创新驱动·转型升级·当好先行——交通运输“十三五”实现良好开局

正12月26日,2017年全国交通运输工作会议在交通运输部党校召开。记者从会议获悉,2016年,全国交通运输行业坚持稳中求进工作总基调,在供给侧结构性改革、基础设施建设、运输服务等方面亮点纷呈,圆满完成了各项目标任务,实现了十三五良好开局。1供给侧结构性改革:实现新突破交通基础设施短板得到加强。高速公路和普通干线公路待贯通路段建设改造持续加快,农村交通基础设施水平不断提升。新增内河高等级航道达标里程500公里,新改建综合客运     

厦门民企“抄底”船舶业

近日从江苏恒川集团了解到，该集团与阿联酋签下的17架地效翼船（俗称“水上飞机”）将于明年5月前后交货，这是中国民企首次向海外出口“水上飞机”。     

只有“转型”才能“升级”

12年来，中海工业有限公司（以下简称中海工业）在集团领导的关心和支持下，坚持调结构、促转型、谋发展，抓住一切有利时机为企业的可持续发展创造条件，使中海工业走上了良性发展的轨道。     

南通海事助推中国“船谷”转型升级

2010年12月8日,南通中远川崎船舶工程有限公司建设的第9艘30万吨级矿石运输船建成交付。截至2010年12月10日,南通新建造的123艘船舶中,诸如30万吨铁矿石运输船、海洋平台、深水铺管起重船、汽车滚装船等具有高技术含量、高附加值的"双高"船舶达到了44艘,占到新造船总量的35%,载重吨更是接近60%,特别是南通海工产品已经占到整个中国市场份额的近1/3。这表明极力打造中国"船谷"的南通     

中国造船:转型升级见证“质的飞跃”

"十一五"期间,是我国船舶工业发展最快、最好的五年。规模总量跨越式发展,产业基础全面巩固,综合实力显著提升,造船完工量、新承接订单量、手持订单量均领跑全国,中国船舶工业已经站在了新的更高的历史起点上。     

工信部酝酿船舶业银企“救市”

工业和信息化部正着手船舶产业的“救市”谋划。据悉，目前相关有效性政策正在编制，其中银企支持性政策将成为重要组成部分。     

转型升级风生“水”起

<正>在长江,南京以下12.5米深水航道二期工程6月29日开工,工程建成后5万吨级海轮可从长江口直达南京港,10万吨级及以上海轮也可减载乘潮抵达。南京港将成为距离中西部腹地最近的海港。在沿海,东海大桥以南,颗珠山岛及大小乌龟岛间的建港工程正如火如荼地进行着,洋山深水港区四期集装箱全自动化码头2017年建成后将全部采用智能操作和系统自动调度。     

转型升级风生“水”起

<正>记者从交通运输部水运局获悉,今年以来,一带一路、长江经济带等国家战略东风劲吹,水运行业以调结构转方式为主线、以改革开放为动力,转型升级风生水起。海运强国,需要结构合理的船队、开放灵活的政策、实力雄厚的企业以及发达先进的航运服务业。部水运局局长李天碧介绍,上半年,水运局持续推进海运船队结构调整,会同财务审计司积极协调有关部委并报国务院同意,将老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策延续至2017年年底,促进船舶大型化、专业化、年轻化。     

船舶业：通过“调整”实现“振兴”

2006年3月的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,船舶工业首次被明确列入国家五年发展规划纲要。同年《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将船舶工业列入振兴装备制造业重点。2006年9月《船舶工业中长期发展规划》发布,成为我国造船业的指导纲领。2007年9月《船舶科技发展“十一五”规划纲要》发布,2007年11月《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》发布,加快推进科技创新和提高本土化船舶配套产品装船率有了具体细则。此次船舶列入在九个重点行业振兴规划中,充分体现了国家对船舶工业的高度重视。     

开拓“蓝海”转型升级发展

全球金融风暴来袭，世界经济增长放缓，我国外贸出口也出现走低趋势。港口，作为国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”，自然也深受影响。中国北方最大的综合性港口——天津港，在如此“寒冷”的年景，2008年仍保持着强劲的发展势头：前11个月，完成货物吞吐量3．3亿吨，集装箱吞吐量776万标准箱。     

船舶业:“寒冬”中谋求逆袭

正航运业遭遇寒冬,造船业也不能独善其身。2016年,受新船价格持续走低、原材料成本大幅上涨、船东频繁改单、船企开工不足、融资成本高企等因素影响,我国船企盈利能力大幅下降。去年船舶业整体陷入低谷,大面积亏损成为行业遭遇寒冬的真实写照。但即便如此,行业内仍有中船重工这样的企业,积极淘汰产能、推进     

中国港口转型升级势在必然——兼论大连港集团转型升级的方向和路径

<正>一、中国港口转型升级的必然性1.适应经济全球化与全球物流网络体系一体化的需要经济全球化是当代世界经济的重要特征之一,也是世界经济发展的重要趋势。一是生产国际化。现代生产分工已经不是在国家层次上的综合分工,而是深化到部门层次和企业层次的专业化分工。这种分工在国际间进行,形成了国际生产网络体系。二是贸易国际化。现在的国际贸易已占到世界总生产额的1/3以上,并且还在稳步增长。三     

中国港口转型升级四大特征

正港口资源整合加速推进,港口辐射能力逐步增强,港口盈利范围得到拓展,港口国际合作成为常态——在经济发展新常态下,港口转型升级的特征将越发明显自2014年交通运输部《关于推进港口转型升级的指导意见》(简称《意见》)发布以来,全国各大港口在《意见》指导下,抓住京津冀协同发展、"一带一路"、长江经济带国家三大战略带来的政策机遇,在经济发展新常态下,通过以港口为基础、多元发展的方式,从发展理念和发展方式上实现了从以往单纯追求吞吐量向提升港口发展的质量和效益转变。