先进高强钢填粉焊接工艺研究

先进高强钢作为一种优秀的车用轻量化材料,其发展和应用得到了广泛的关注。双相(DP)钢因具有较低的屈强比、较高的加工硬化指数以及较高的烘烤硬化性能、无屈服延伸和室温时效等特点,可用于制造需高强度、高的抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零部件。文中从DP980在TIG焊时采用无填充材料和填充金属粉末两种方法入手,对焊后焊缝和热影响区的性能特点来探讨DP980的TIG焊填粉焊接工艺,从而改善先进高强钢焊接接头的质量问题。     

超高强钢DomexProtect500焊接性能试验研究

通过工艺试验对瑞典超高强钢DomexProtect500的焊接性能进行系统分析,从焊接方法、焊材选配、焊接参数等方面阐述了具体的焊接工艺方案。试验结果表明,采用80%Ar+20%CO2混合气体保护焊,国产锦泰焊丝JM-110对其进行焊接,面弯和背弯试样弯曲至90°均无缺陷,焊接接头弯曲性能良好;接头抗拉强度平均值为970 MPa,其力学性能满足一般结构焊缝设计要求。     

掘进机高强度钢焊接工艺研究

掘进机是采煤作业中最为中号和核心的机械设备,掘进机的制造和加工事关煤炭生产的效率和安全。本研究根据掘进机生产和加工实际,对于高强度钢焊接工艺的在具体运用展开了深入的思考,分析了高强度钢焊接工艺的主要特性,描述了高强度钢焊接工艺的主要内容,以高强度钢焊接工艺的主要参数控制进行了深入思考,形成了对高强度钢焊接工艺应用于掘进机制造与加工的深层次认知,达到为高强度钢焊接工艺的有效应用提供策略与方法。     

重卡车架高强钢纵梁工艺研究

车架纵梁作为重卡中最大的零部件,在满足车架强度的同时减轻纵梁的重量成为重卡轻量化性能的重点研究对象.本文通过进行高强钢车架纵梁的工艺试验,论证高强钢纵梁在现有设备能力下的应用情况,为整车性能提升提供依据.     

铝合金高强钢自冲铆接工艺仿真研究

针对传统的以试验方法确定自冲铆接工艺参数成本高以及效率低等问题,开发了自冲铆接工艺过程有限元仿真模型,探索通过仿真方法进行自冲铆接工艺参数优化的可行性。分析了模具形貌以及板材屈服强度波动等因素对铝钢异种金属自冲铆接接头内下层板应力分布的影响规律。仿真、试验结果表明,采用平底模具铆接铝合金AA6005-T5和高强钢DP590时,增加模具宽度或减小模具深度有利于降低接头中铆钉尖端下层板的应力集中,从而避免接头中产生裂纹。板材屈服强度的波动不仅会影响接头中下层板的最大应力,还会改变应力集中位置,上层板屈服强度的负波动或下层板屈服强度的正波动更容易使接头中产生裂纹。     

超高强钢685A折弯性能试验研究

对超高强度防护钢板685A进行力学性能试验分析,并在此基础上对该材料进行常温及不同加热温度下的折弯性能试验研究。试验结果表明,试验用折弯模具可在常温条件下实现该材料90°安全折弯;将该钢板折弯部位局部加热至450~500℃可成形弯曲半径更小的工件,但其冷却后的实测抗拉强度和屈服强度比该材料保证的标准值分别降低了19.7%和7.4%。     

超高强钢A柱内板成形工艺研究及应用

超高强钢A柱内板一般采用常规拉延工艺,以更好控制超高强钢回弹问题,但其材料利用率较低。文章通过冲压成形CAE模拟,对比双件对拼拉延、单件拉延和成形等3种不同工艺方案特点,并结合软模验证,选取成形方案作为正式工艺。此方案可提高材料利用率,降本20%以上。     

激光焊接技术在车身高强钢小焊缝焊接中的应用

高强钢将是未来应用最为广泛的钢材种类,尤其在汽车领域,对汽车的安全起着重要的作用,而焊接工艺直接影响到整车的碰撞能力,以及减重降耗。激光在车身高强钢焊接中,线能量密度高度集中、热影响区小,并且激光束具有可以在大气中焊接的优点,既可以对大型高强钢构件作深度熔焊,又可以进行微型精密焊接。文中通过试验研究激光在车身高强钢小焊缝情况下焊接速度与焊缝深度以及焊缝宽度的关系。     

钢铝异种金属CMT焊接工艺研究

对1 mm AA5182铝合金板与0.8 mm DC56D+Z 50/50镀锌钢板搭接接头进行了CMT焊接工艺试验,通过对两种不同焊丝的使用对比,得到焊丝成份对钢铝焊接接头金属间化合物生成厚度的影响关系。研究了不同焊接电流下,金属间化合物厚度的变化情况,及其对接头力学性能的影响。     

黑皮钢涂装工艺的试验研究

通过试验对国产黑皮钢采用不同涂装工艺涂装的工艺特点和涂装质量进行了综合的对比分析。试验结果表明,国产黑皮钢目前还不完全具备直接进行涂装的条件,要想达到对黑皮钢直接进行涂装的目标,必须建立严格的黑皮钢质量保证体系。同时,对黑皮钢直接涂装的进一步研究提出了参考性的意见。     

球化钢QML35工艺试验研究

从原材料检验开始，详细地介绍了ＱＭＬ３５球化钢工艺试验情况，并与传统的制造工艺作了对比分析。从产品的性能检验和零件的装车试验结果看，此材料完全能适应我公司的生产要求，而且还具有可省去原材料冷拔前的退火处理，缩短表面涂敷前的酸洗时间，可连续多次拉拔等优点。     

沪通长江大桥天生港专用航道桥Q500qE钢焊接工艺试验研究

Q500qE高强度桥梁钢具有高强度、高韧性的优异性能,可减小桥梁结构截面、自重,增大跨径及承载力,但Q500qE钢的焊接工艺研究目前尚属空白。鉴于此,以沪通长江大桥天生港专用航道桥为背景,对Q500qE钢进行了焊接性试验、焊接材料选配试验和焊接工艺评定试验,研究适用于Q500qE钢的焊接方法、焊接材料和焊接工艺参数等焊接工艺。试验结果表明,超低碳贝氏体组织的Q500qE钢冷裂敏感度低,可焊性良好;根据Q500qE钢不同焊接接头形式,确定的焊接方法及强韧性匹配焊接材料可行;焊接试件的各项检测指标均能满足标准要求;通过试验确定的焊接工艺参数正确,工艺措施得当。Q500qE钢焊接工艺研究结果已用于指导该桥Q500qE高强度桥梁钢的焊接。     

叉车门架J型钢焊接工艺探索

有些叉车的门架型材需用“J”型钢，但由于在现有型钢规格中选择不到合适的标准型钢，因此只能采用自行焊接的结构以满足客户和生产所需。     

汽车焊接作业中二保焊焊接工艺的应用探究

焊接技术及其工艺的不断优化,促使着焊接行业的快速发展,在汽车制造过程中,二保焊焊接技术对汽车的质量和外观都有着最为直接的影响,这是由于二保焊焊接技术具有其独特的优势,针对汽车焊接缝处的外部美观、焊接后的连接强度以及焊接结构的安全性都有直接的影响。基于此,本文就汽车焊接作业中二保焊焊接工艺的施工技术进行分析,探究汽车焊接作业中二保焊焊接应用质量的缺陷极其应对措施,为汽车焊接作业提供必要的参考借鉴。     

某特种车高强度钢焊接车架加载试验

文章按照试验要求,依据车架有限元分析,定位应力测试点,进行测试,验证车架的设计可靠性.     

重型车白车身焊接工艺方法探究

1重型车车身的结构特点 1.1地板框架式结构 从理论上讲,当受力杆件的截面变化时就会因刚度突变引起应力集中.在经常承受交变应力的汽车车身上,应力集中可能诱发进展性裂纹,导致疲劳损坏,这是车身结构损坏的原因之一.     

关于高强低合金钢筋的焊接工艺与质量问题的探讨

国内高强度低合金钢筋的迅速发展,为促进和发展预应力混凝土的新工艺,开辟了广阔的前途。我场通过实践和理论上的探索,初步摸到了高强低合金钢筋(IV)的对焊和镦头规律,成功地应用在承受重型荷载的桥梁建设中。一、焊接工艺参数由于IV级钢筋中碳、锰、硅的含量较     

高强混凝土收缩徐变试验及预测模型研究

通过苏通大桥连续刚构所用高强混凝土的收缩徐变试验,以及其他几组不同强度等级的高强混凝土收缩徐变试验,探讨了目前常用收缩徐变模型对高强混凝土收缩徐变的适用性。试验结果表明,高强混凝土的徐变系数一般低于常用的徐变模型预测值;而现桥规采用的CEB-FIP90收缩模型有低估高强混凝土收缩发展的危险,并且,随着混凝土抗压强度的提高,预测精度有降低的趋势。针对高强混凝土收缩徐变的特点,提出了考虑混凝土强度因素的修正收缩、徐变模型。最后运用B3变异系数法比较了这几种模型预测高强混凝土收缩徐变的精度,比较结果表明,修正收缩、徐变模型对高强混凝土收缩徐变预测的精度相对于现有模型有较大提高。     

斜拉桥钢锚拉板区域焊接应力消除试验研究

对重庆江津观音岩大桥索梁锚固区域部分进行了3个足尺比例试件的焊接残余应力测试,并对其焊缝进行了超声波冲击试验,以研究超声波冲击对钢锚拉板区域各焊缝应力的影响情况。测试和试验研究结果表明,钢锚拉板区域各焊缝存在着相当大的焊接残余应力,特别是在平行于焊缝长度方向的应力,不少测点已接近屈服强度。通过采用超声波冲击工艺,大幅度地减小和消除了该区域的焊缝残余拉应力,3个试验试件的各焊缝在平行和垂直于焊缝长度方向的应力平均下降50%以上,最大的下降96.5%,不少测点应力已由拉应力变为了压应力,有效地改善了应力的状态,从而使结构的受力更合理,应力分布趋于均匀。超声波冲击可以作为一种解决斜拉桥桥钢锚拉板区域焊接应力过大问题的有效的方法,对提高接头的疲劳寿命有明显作用。