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为了对托架及挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价,验证托架及挂篮的安全性,并获取托架及挂篮在荷载作用下的弹性变形及非弹性变形数据,需对托架及挂篮进行预压试验。以沱江特大桥托架及挂篮预压施工过程为例,对深水高墩下预压方案进行比较分析,介绍预压优化方案及施工技术,总结了一些具有实际工程意义的结论,以供类似工程参考。 相似文献
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汽车燃油箱托架是汽车燃油供给系统中的关键部件,油箱托架承受着燃油箱本体以及燃料的冲击,其常见的受力形式多为受到来自路面的冲击载荷,在其作用下易发生失效。本文主要针对某特种矿用宽体车大容积燃油箱的需求,提出与其所匹配的油箱托架的强度(超强承载能力、抗外界冲击能力等)设计是否满足要求。通过利用CATIA进行针对性特殊设计,然后建立燃油箱托架有限元模型。最后,在不同的方案以及工况下,分别赋予不同的材料属性并利用Optistruct进行求解及强度对比分析,结果表明:在转向、冲击和制动的几种边界条件下,油箱托架应力最大平均值均在材料最大许用应力范围内,安全系数得到提升,符合设计要求,避免了应力集中及早期失效现象。 相似文献
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采用CAE仿真分析技术和HyperWorks仿真分析软件,模拟商用车油箱托架在道路试验过程中通过最坏路面工况时的动态响应,获得了油箱托架最大的响应应力分布和响应应力时间历程,评判油箱托架结构强度设计的可行性,为油箱托架产品开发提供了强大的技术支持. 相似文献
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针对某款乘用车路试期间空调管路焊缝附近发生断裂的问题,在预应力模态分析的基础上对其进行了随机振动有限元分析,发现其强度薄弱部位与路试断裂部位一致,采用增大焊缝圆角尺寸的方法对管路与接头处焊缝尺寸进行优化,再次对其进行随机振动有限元分析。结果表明,断裂焊缝处三个振动方向的最大应力分别降低了9.8%、29.5%、45.2%,最大应力由112.1 MPa降低至86.1 MPa,低于其材料屈服极限,满足强度要求。研究为汽车空调管路随机振动有限元分析与焊接结构强度优化提供参考依据。 相似文献
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对码头车鞍座举升摇臂有限元模型进行了静态的强度分析。利用三维制图软件Pro/E建立了鞍座举升摇臂的三维模型,并应用ansys进行了网格划分和静态强度分析,获得了摇臂在极限举升位置进行牵引时的最大变形量、最大应力值和最大应力点,根据所得结果对鞍座举升摇臂的结构进行了优化。同时介绍了一种利用Pro/E与Workbench实时刷新的功能对焊接总成进行快速的设计、优化的方法。 相似文献
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在发动机运行过程中,由于EGR泵总成托架受到电机、压气机转子离心载荷以及压气机出口气体推力的作用,在设计阶段对托架的动态特性进行研究十分重要。基于分形接触刚度理论计算得到托架与电机螺栓连接处的接触刚度,用弹簧单元将接合面接触刚度应用到计算中。通过Abaqus有限元软件计算得到EGR泵总成托架的固有频率及振型,对在载荷激励作用下托架整体的动态响应进行了仿真。为托架结构优化提供参考。 相似文献
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对JS6106GHA城市客车的油箱托架结构进行有限元分析,找出缺陷,进行优化改进,以提高其可靠性,从而为合理地设计客车油箱托架结构提供参考。 相似文献
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以四川康定大桥为工程依托,对高墩大跨桥梁托架设计,结合SAP2000结构分析软件验算了托架I20a纵梁得出各纵梁的上部弯矩、下部弯矩以及剪力均满足侧向稳定、抗弯强度以及抗剪强度,验算了托架I32a横梁,得出其弯矩最大值为119.49 k N·m,剪力最大值为377.76 k N;根据模型方程分别计算出托架的弹性变形、非弹性变形及底模标高调整值,考虑考虑预拱度及托架弹性变形影响,对0#块顶标高南侧抬高42 mm、北侧抬高46 mm、双肢间中点抬高43 mm;对托架进行加载和卸载分析,监测得出三片托架平均变形量总挠度为0.006,δ1弹性变形值为0.004 m,δ2弹性变形值为0.002 m,满足强度及稳定性要求。 相似文献
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《公路》2017,(9)
贵州陡山坝大桥主桥为82m+150m+82m预应力混凝土连续刚构箱梁桥,跨越"U形"沟谷,0号块、边跨现浇段采用托架现浇,其余节段采用挂篮悬臂浇注,悬浇节段最大控制重量2 110kN。托架均采用牛腿型钢结构,通过墩身预埋的锚固件设置牛腿,作为主要的承重结构;挂篮采用菱形挂篮结构,由主桁系统、底篮系统、行走及锚固系统、模板及悬吊系统、附属结构等组成;采用MIDAS有限元计算软件进行托架和挂篮结构计算,得到托架和挂篮的强度、刚度和稳定性均满足设计要求。在托架或挂篮安装完成后,采用反力架配千斤顶加载法和钢绞线反拉加载法对托架、挂篮进行预压,进行箱梁混凝土灌注施工,按照先边跨后中跨顺序合龙(采用吊架法)。成桥后监测结果表明,桥梁内力和线形均与设计状态吻合。 相似文献
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《中外公路》2017,(4)
贵州陡山坝大桥主桥为(82+150+82)m预应力混凝土连续刚构箱梁桥,跨越"U"形沟谷,0#块、边跨现浇段采用托架现浇,其余节段采用挂篮悬臂浇注,悬浇节段最大控制重量2 110kN。托架均采用牛腿+型钢结构,通过墩身预埋的锚固件设置牛腿,作为主要的承重结构;挂篮采用菱形挂篮结构,由主桁系统、底篮系统、行走及锚固系统、模板及悬吊系统、附属结构等组成;采用Midas有限元计算软件进行托架和挂篮结构计算,托架和挂篮的强度、刚度和稳定性均满足设计要求。在托架或挂篮安装完成后,采用反力架配千斤顶加载法和钢绞线反拉加载法对托架、挂篮预压,进行箱梁混凝土浇筑施工,按照先边跨后中跨顺序合龙(采用吊架法)。成桥后监测结果表明:桥梁内力和线形均与设计状态吻合。 相似文献
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为给兰州地铁掘进所用某型土压平衡式盾构刀盘的优化设计提供参考依据,应用ANSYS Workbench软件对其刀盘结构在正常工况下的力学性能进行分析。根据所得出的等效应力、总变形量与疲劳寿命云图,判定该型盾构刀盘上静强度和疲劳强度最弱的部位位于牛腿靠近面板背面的外角点位置,而其刚度相对较弱的部位则位于2块未开出渣口的面板外边缘。通过对刀盘结构尺寸进行改进优化,使该刀盘强度最弱部位在正常工况下的静强度与名义疲劳寿命分别提升71%和265%,同时刀盘开口率由35%优化为37%后,刀盘面板外边缘处的变形量减小约25%。 相似文献
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《世界桥梁》2016,(2)
厦漳跨海大桥北汊主桥为主跨780m的钢箱梁斜拉桥,桥塔位于海上浅滩区域。经过多方案比选,桥塔墩顶区钢箱梁采用活动托架辅助不变幅架梁吊机架设。活动托架的核心结构——活动三角托架由走道梁、斜撑、横撑、立柱和升降系统等组成,通过附着于立柱上的升降系统上下移动,带动斜撑下端在竖向滑道上移动,实现走道梁水平与竖向位置的变位,通过走道梁的竖向和水平向的变位为钢箱梁提升时留出上升空间,横移时提供支承。为优化托架受力、解决现场拼装精度难题,提出2个优化结构受力技术措施、2个活动三角托架安装精度措施、2个三角托架活动机构变位效率和可靠性技术措施。结构计算表明活动托架结构受力满足规范要求。 相似文献