江南造船为马士基建造第6艘3311UFV集装箱船开工

正2020年5月13日,中国船舶集团旗下江南造船为马士基航运开建第5艘2200TEU支线型箱船。本批次2200TEU支线集装箱船为高冷箱船,入级CCS。该型船总长172米,型宽32.2米,载箱量2208TEU,其中包括396FEU冷箱及100个备用冷箱位,全船货舱配备水喷淋系统,并自带3台40吨克令吊。     

江南造船为马士基建造第5艘2200TEU集装箱船开工

2020年5月13日,中国船舶集团旗下江南造船为马士基航运开建第5艘2200TEU支线型箱船。本批次2200TEU支线集装箱船为高冷箱船,入级CCS。该型船总长172米,型宽32.2米,载箱量2208TEU,其中包括396FEU冷箱及100个备用冷箱位,全船货舱配备水喷淋系统,并自带3台40吨克令吊。     

市场需要新型支线集装箱船

据LR研究表明,为适应集箱船运输量上升的需求,市场需要一些新型支线集装箱船。这些船应比目前500～1500TEU支线集装箱船箱位更多,并适用于深海转运的大型支线集装箱船。考虑到目前8000TEU以上集装箱船订单已超过百艘,支线集装箱船的运能也应增强。据LR预测,500～1500TEU级集装箱船在今后7年(2004年～2010年)的需求每年将超过200     

新一代支线最大型5000TEU级集装箱船市场分析

以5 000 TEU级集装箱船为研究对象,结合支线集装箱船运输市场的"大型化"发展趋势,对近期各支线的航线特征及运营船队的表现进行分析,探索该级别集装箱船升级换代的潜力和方向。在此基础上,提出未来5 000 TEU级新船型可定义为新一代支线最大型集装箱船。     

新一代支线最大型5000 TEU级集装箱船市场分析

以5000 TEU级集装箱船为研究对象,结合支线集装箱船运输市场的"大型化"发展趋势,对近期各支线的航线特征及运营船队的表现进行分析,探索该级别集装箱船升级换代的潜力和方向.在此基础上,提出未来5000 TEU级新船型可定义为新一代支线最大型集装箱船.     

国内动态

<正>中船集团交付国内首制18000TEU集装箱船7月2 7日,由七O八所自主研发设计、外高桥造船建造的国内最大箱船18000TEU集装箱船——"达飞?瓦斯科?达伽马"号在外高桥造船顺利命名,向承租人法国达飞海运集团交付。该船的成功交付意味着我国已经完全具备了设计并建造超大型箱船的能力,为中国船舶工业全面贯彻落实国家"一带一路"战略及推进"中国制造2025"打下了扎实的基础。     

11000TEU级集装箱船满足UR S11A/S34AIP证书

正2016年6月28日,在DNV-GL集装箱论坛上,DNV-GL中国审图中心经理Falk Rothe先生向上海船舶研究设计院(SDARI)颁发了11000 TEU级集装箱船满足UR S11A/S34的AIP证书。11000 TEU级集装箱船是SDARI按照DNV-GL船级社集装箱船规范和相关导则要求独立开发完成的一型大型集装箱船。该船采用双岛布置,共设8个货舱,货舱内最大能装载     

14500箱超大型集装箱船获BV和CCS预审认可

正2016年6月30日,法国船级社(BV)先进技术研发中心总经理江华涛先生一行、中国船级社(CCS)规范与技术中心副总经理孙安林先生一行莅临上海船舶研究设计院,为14500TEU级超大型集装箱船研发项目颁发AIP证书和船型评估书。14500TEU级集装箱船是SDARI自主研发完成的一型具有完整独立知识产权的超大型集装箱船。     

中国沿海的集装箱枢纽港和重要干线港的认定

集装箱港有支线港、干线港与中转枢纽港之分.通常,受航道及港池水深限制,只能接纳1.2万载重吨、1000TEU的小型集装箱船的港口,只具备当支线港.只能接纳3.5万至4.5万载重吨、2900TEU至4500TEU的中型集装箱船的港口为干线港.能够接纳6.5万载重吨、6000TEU上下的大型集装箱船的港口才够格当枢纳港.就航线长短而论,一般支线短于1000海里,例如我国沿海舱线、中日航线及中朝航线都属于支线.干线包括近洋航线和远洋航线:中国与东南亚国家和南亚国家间的航线,航程一般不大于5000海里,属近洋航线;洲际航线亚美航线、亚欧航线、亚非航线属远洋航线,航程一般超过5000海里.     

超大型集装箱船的研发与应用

载箱量达到和超过10000TEU的超大型集装箱船目前已成为船运界与造船业关注的焦点。介绍10000TEU和12500TEU超大型集装箱船的基本设计，超大型集装箱船推进方式的选用和存在问题。探讨超大型集装箱船的应用前景。     

支线型集装箱船建造市场最新动向

正支线运输作为集装箱班轮航线网络的重要组成部分,既是集装箱枢纽港和干线运输的重要支撑,也是干线运输网络顺利运转的重要保障。但自金融危机以来,伴随市场持续低迷和大型集装箱船订单的大量出现,支线集装箱船建造市场一直不太乐观。三大造船指标变动情况全球支线型集装箱船新船成交量出现下滑。2005年,全球支线型集装箱船新船成交量达到409艘、57.5万TEU的历史最高点,之后持续下降。金融危机爆发后,该型     

1.9万TEU级箱船宁波招商国际码头靠离泊操纵

随着全球集装箱船舶大型化发展日趋成熟,超大型集装箱船已经应运而生。中海太平洋"CSCL PACIFIC OCEAN"轮,设计装载量为19 100个标准集装箱,是名副其实的海上巨无霸。主要对宁波港大榭招商国际码头1.9万TEU级箱船靠离泊难点进行论述,有针对性地提出1.9万TEU级箱船安全靠离泊措施。     

1236TEU高速无舱盖集装箱船舱底水系统设计

1236TEU高速无舱口盖集装箱船为我公司成功建造的航行于集装箱大型集散中心与中小集散中心之间的支线运输的灵便型集装箱船。本文介绍了该船的主要技术难点——无舱口盖技术中的舱底水系统。     

大宇准备开发15000 TEU集装箱船

现在，世界各国大型造船企业，特别是韩国三大造船企业都在开发超大型集装箱船。三星重工最近建造成功9200TEU超大型集装箱船。三星重工开发设计的1200TEU集装箱船已进入验收阶段，而且该公司将开发设计14000TEU集装箱船。大宇造船海洋工程公司负责人表示，该公司要向15000TEU集装箱船的开发设计进军。     

4000 TEU内贸集装箱船船型开发综述

为提高船舶的经济性、适用性和竞争力,针对内贸箱船航运特点,介绍内贸集装箱船的研发设计思路及应考虑的问题。以4 000 TEU佳豪内贸箱船船型为例,根据该船型具有的低油耗、大载重吨、高装箱率、快捷牢靠的堆装系统,以及是目前国内最大的专用内贸集装箱船的特点,对该船型的各项性能指标做了较为系统的分析和探讨。     

1236TEU高速无舱口盖集装箱船设计与建造

1236TEU高速无舱口盖集装箱船为我公司成功建造的航行于集装箱大型集散中心与中小集散中心之间的支线运输的灵便化集装箱船，属国际上新兴未来型船舶。本文对设计与建造仅作粗浅的介绍，以供参考。     

IMO燃油污染损害民事责任与赔偿公约中的问题

1背景情况 世界经济发展促进了集装箱运输市场的兴旺,加之船价低廉,从而刺激了船东订造集装箱船的欲望.据报道,2000年世界船厂共接获集装箱船订单89万TEU,比1999年(55.8万TEU)增长37%,比1998年增长50%以上.航运公司为了追求集装箱运输的规模经济效益,计划订造8000～12000TEU超大型集装箱船,有的船厂甚至推出了18000万TEU马六甲型集装箱船的设计.     

1100TEU集装箱船船体监造要点分析

船体监造是根据船舶设计要求,监督船厂建造船舶的船体质量的工作。本文从锦江航运1 100TEU集装箱船造船项目实际工作经验出发,研究和探讨支线集装箱船船体监造过程中的监控要点,以保证船体建造的质量安全。     

集装箱船大型化对支线运输的影响

近年支线集装箱货运生意逐年增加，反映了远洋承运人正在不断减少挂靠港口。集装箱船愈大则所靠泊的港口愈少，才能获得理想的效益。由于挂靠港减少，班期密度降低．大量的集装箱装卸只能集中在少数港口，这就要求支线网络提供较为完善的服务。随着大量的3500TEU以上的大型集装箱船不断投入主干航线．     

新型核动力超大型集装箱船概念设计

<正>这艘20000TEU的超大型集装箱船概念设计案例或给核动力上船的可能性带来更多有价值的参考。2021年,由多家公司和研究机构合作研发完成一艘核动力20000TEU超大型集装箱船（FPCV）的概念设计。该船型为探索实现零排放水上运输新技术的可行性进行了有效尝试。