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船用柴油机应对IMO Tier Ⅲ排放法规的路线选择 总被引：2，自引：2，他引：2
首先对比了国内外柴油机的排放水平现状,然后对船用柴油机NOX减排技术进行了介绍,并从成熟度和经济性方面,对其中能够满足IMO Tier III排放法规的EGR、SCR以及DF技术进行了对比分析,最后从短期和长期两方面,对我国船用柴油机排放控制技术路线的选择进行了探讨,并给出了相关建议。 相似文献
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IMO所属机构的有关公约即将在以下日期先后生效,列出如下,其中有些公约的生效日期和实际执行日期不同,则在表中列出两次各表日期。 相似文献
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考虑到1974年国际海上人命安全公约缔结以来的发展情况，IMO以海上安全委员会（MSC）扩大会议的形式，或以SOLAS缔约国政府会议的形式，对1974年SOLAS公约已经做了多次修改。为便于使用时参考，所有历次修正的要求，IMO秘书处继1992年、1997年及2001年三次出版SOLAS公约综合文本后，又于2004年第四次出版公约的最新综合文本，并包含了之前业已批准、接受、认可的修正内容。但需提请读者注意的是：2004综合文本的部分内容又已被出版以后的一些更新材料所修改或废除。为此笔者针对性列举了于近期生效的IMO强制性文件的部分内容说明，考虑到文件将作为强制性履行并容易成为港口国检查依据，故提请各有关方引起重视。 相似文献
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船舶能效管理计划将于2013年1月1日生效，按照要求，每艘船舶必须在生效前配备一份《船舶能效管理计划（SEEMP）》，旨在通过船舶最佳管理和操作来实现船舶的节能减排。芬兰Napa软件公司调查结果显示，很多大型船舶船东已经意识到该规范对于节约燃料所带来的益处，并已采取措施先于SEEMP生效之前做好准备，其中油轮船东已经将SEEMP4入其重要文件计划中，而小型船舶船东仍未做好充足准备。 相似文献
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2010年国际耐火试验程序应用规则（201O年FTP规则）将根据与之相关的SOLAS公约有关修正案而具有强制性,预期将于2012年7月1日生效。 相似文献
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<正>一、MARPOL公约的修正案1.MARPOL公约附则VI修正案（第MEPC.328(76)号决议）该修正案于2021年6月17日在IMO海上环境保护委员会第76届会议上通过,已于2022年11月1日生效,其中几项重要内容自2023年1月1日起实施。该修正案是MARPOL公约附则VI全面回顾和修订的一个完整的综合文本。2023年1月1日之前,船舶能效管理计划中须加入船舶达到的年度营运碳强度指标（Attained CII）和要求的年度营运碳强度指标（Required CII）的计算方法。 相似文献
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