无溶剂环氧施工困难的一种解决方案

无溶剂环氧固体含量接近100%,存在各种问题,比如常温下油漆黏度大,施工时间短,加入稀释剂会引起针孔、结合力差等。这类油漆的售后问题多是由于在油漆中加入稀释剂引起的。文章探讨了一种新的喷漆泵单元,从施工时间、油漆黏度、温度等几个方面进行分析,表明新的喷漆泵单元可以延长施工时间,降低油漆黏度,从而无需稀释剂,避免因温度骤然升高所带来的危害。     

无溶剂环氧涂料在1236TEU集装箱船上的应用

无溶剂环氧漆是一种新型的高性能涂料。作者首先介绍了各品牌的该涂料产品，以及其基本特性，在此基础上着重阐述了无溶剂环氧漆在1236TEU集装箱船上的应用，认为只要能严格按照油漆规格证明书施工，其推广应用的效果必是利大于弊。     

高压喷漆泵联装使用

沪东造船厂油漆工人在生产实践中不断总结经验,根据具体生产情况,对原有喷漆设备作了改革,分别将三台GP2A型车式高压喷漆泵及三台GRACO型手提式高压喷漆泵联装使用(如图),将蓄压器与油漆过滤器合并为一体,并采用充气胶轮移动喷漆设备等。     

坞壁式液压作业车

除锈、油漆在船舶坞修工程中占有相当重要的地位,除锈、油漆速度的快慢,质量的好坏,直接影响到坞修质量和坞修周期。长期以来,手工作业阻碍着坞修效率的提高和坞修周期的缩短。近几年来,高压水清洗除锈和高压喷漆新工艺已被应用于船舶坞修工程。为了保证高     

无溶剂环氧涂料在造船上的应用

主要介绍无溶剂环氧漆的特性以及造船应用的工艺要求。无溶剂环氧漆作为一种高性能涂料，具有高固体含量和低有机物挥发性，对于重防腐蚀涂装是一种具有较高经济性和良好环保性的涂料。此种涂料在造船工业上具有良好的应用前景。     

无溶剂环氧液舱涂料

为解决船舶液舱的防腐蚀,并减少涂料的施工毒性问题,渤海造船厂与有关单位协同研制成环氧-聚酰胺白磁漆、环氧-酮亚胺白磁漆和环氧-芳胺加成物灰磁漆三种无溶剂环氧液舱涂料。环氧-聚酰胺白磁漆,是以6101环氧树脂为基料,与钛白粉、糠基醚(或异辛基醚)混合研磨而成的一种白色漆浆。使用时,则加入300号聚酰胺作为固化剂,以30％水杨酸作为催化     

AT化合物在无溶剂漆中的应用研究

不饱和取酯无溶剂浸渍漆或环氧改性不饱和聚酯无溶剂浸渍漆在烘焙过程中表面发粘现象严重本文论述了ＡＴ化合物对无溶剂漆的表干时间，胶化时间及７０℃贮存期等性能的影响，初步探讨了其作用机理，指出了无溶剂漆中加入适量的ＡＴ化合物后，不能保证其具有良好的贮存稳定性，而且很好地解决了表面发粘问题。     

环氧腻子在商船涂装领域的运用

对游艇用环氧腻子产品及技术参数展开研究,结合在商船涂装领域的具体施工方法,进行相关环氧腻子结合力试验,结果显示游艇用环氧腻子可配合主流船用油漆在商船建造领域使用。     

新船油漆的使用

近年来,新建造船舶,为了延长船舶使用寿命,对涂装油漆提出了更高的要求。油漆品种也在不断更新换代,环氧类油漆基本替代了过去的醇酸类油漆。新的油漆种类基本上满足了人们的要求,也对施工技术提出了更高要求。目前,在国内船舶使用的较著名的油漆品牌,有国际油漆、海虹油漆、佐顿油漆、中国涂料、金刚昆山油漆、开林油漆等。各油漆公司的产品配方互相保密,同类用途的产品名称各不相同,给船舶选择油漆带来困难。但施工条件和施工工艺基本相同。船舶发生的油漆脱落、局部生锈、漆膜粗糙开裂等,均因施工不当即没有按工艺要求施工造成。为方便广…     

无溶剂超厚膜环氧涂层海洋腐蚀模拟试验研究

超厚膜重防腐涂料具有优异的防腐性能以及环境友好的特点,是海洋环境防腐涂料的重要发展方向。文中介绍了一种新型的无溶剂超厚膜环氧重防腐涂料,测试了涂层的物理性能,并采用海洋腐蚀模拟试验装置对该涂料以及常用的三种重防腐涂料在海水浪花飞溅区、潮差区和全浸区的耐久性进行了对比研究。结果表明:该涂料具有优异的物理性能,VOC含量极低,是环境友好型无溶剂涂料;模拟试验表明浪花飞溅区是海洋腐蚀最严酷的区域,各涂料在该区域腐蚀最严重,超厚膜环氧重防腐涂料的防腐效果最优,是环氧沥青涂料的理想替代品。     

遥控喷漆机

大连红旗造船厂油漆车间职工于一九七七年三月试制成功一台遥控喷漆机(如图)。该机系由YZ-1型遥控除锈机改装,原行走机构保持不变,而另加设一支能作回转运动的高压无气喷枪与GD-1型高压无气喷漆机配合组成。使用时,该机的执行机构以电磁吸力吸附在船体的表面,由控制器遥控进行操作。使用遥控喷漆机可以改善劳动条件,减轻劳动强度,避免漆雾对人体的侵袭。该机对于厚为8毫米以上的船舶垂直外板、甲板及舱内平面部分都能适用。其技术参数为:     

美国AMERON公司的三种特殊涂料

无溶剂环氧包覆涂料——Tideguard 171 海洋结构物的潮差区和飞溅区终年受到海水的冲刷和风吹日晒,这就使得这两个区域的腐蚀速率远远超过结构的其他部位。     

解读中国涂料行业“十三五”规划对航运业的影响

目前涂料行业中已有成熟的高固体分及无溶剂环氧涂料，降低面漆产品的VOC含量是满足“十三五”规划要求的工作重点，水性面漆、高固体份的油性面漆产品是今后开发工作的重点。     

新型H级不饱和聚酯亚胺无溶剂浸渍漆的研制

为了提高不饱和聚酯亚胺无溶剂浸渍漆的高温粘结力,本文通过对普通聚酯亚胺漆的改性,在普通聚酯亚胺漆中引入耐热亚胺环氧,得到了一种高温状态下粘结力及耐温指数均较高的新型不饱和聚酯亚胺无溶剂沉浸漆。本聚酯亚胺漆180℃的粘结力实测超过40N达到55N。180℃割线法耐温指数为182.7℃,绝缘等级达到H级。该漆贮存稳定性好,低温固化快,不仅适用于低、中、高压电机绝缘浸渍,也适用于少胶VPI绝缘结构,是一种较为理想的F、H级通用无溶剂浸渍漆。     

高压喷漆防护帽

过去,油漆工人在进行舱室喷漆时,只靠戴口罩来防护,很不完善,极易受漆雾侵袭,影响身体健康。为了改变这种状况,加强劳动保护,我们试制了一种高压喷漆防护帽,经过近两年来的生产使用,效果良很。这种防护帽构造简单,使用方便,安全可靠。帽体用帆布制成;其视力罩为铝质,中间不镶玻璃,帽的四周设有排气孔;视力孔直径为100毫米;罩的后侧设有通风管,风力的大小可     

27000吨散装货船的涂装工艺

27000吨散装货船是我厂首次完全按照英国劳氏规范为香港联城公司建造的大型远洋货轮。经过验收,各项质量指标符合标准,船东代表非常满意,并且给了很高的评价。建造中,油漆的涂装质量也达到了较高的水平。该船使用的涂料系日本“中国涂料公司”的产品,共计二十余种,主要分为:环氧系、焦油环氧系、氯化橡胶系和醇酸树脂系等。大部分产品都为我厂首次使用,没有施工经验。但是,经广大工人、干部、技术人员的努力,我们终于摸索出了经验,掌握了方法。并根据标准和施     

新型机舱环氧漆在船舶涂装方面的应用

从船舶涂装入手，为选用新型机舱环氧漆替代传统的醇酸漆，开展相关技术工艺参数对比、配套方案对比、施工周期对比和成本对比，以达到提高涂装效率、降低油漆消耗、减少挥发性有机物（Volatile Organic Compounds，VOCs）排放的目的。     

环氧垫块管理及维修注意事项

针对环氧垫块广泛应用于船舶中,其管理和检修存在一些问题,文章简要介绍了环氧垫块运行管理的要点,以及环氧垫块检修浇筑的质量控制,对实际操作具有一定指导意义。     

电动喷漆枪

我车间油漆小组承担配电箱体及各种电气零件等油漆工作,产品复杂,任务繁多。过去老师傅习惯使用一种小号喷漆枪,遇到喷涂结构复杂的工件时,要弯腰曲背,头部靠近漆雾进行操作。这样,不仅施工条件恶劣,劳动强度大,而且施工不便,每喷4～5分钟就需加漆,费漆费工,生产效率低。     

耐高温高强度环氧无溶剂滴浸漆的研制

研制了一种新型环氧无溶剂滴浸漆Ｔ１２８，其各项性能均达到或超过日本日立公司的Ｋ８８４０绝缘滴浸漆指标。本文通过对环氧树脂、固化剂的选择，并自制出一种优良的高效液体促进剂ＴＸ，使该漆具有热变形温度高、机械强度高、高温粘结力强和绝缘性能好等优点。