盾构管片钢筋笼平面网片自动成型模块设计与应用

为解决盾构隧道管片钢筋笼平面网片人工焊接效率低、人员投入大、加工质量不稳定等问题,以佛莞城际FGZH-3标项目为依托,对管片钢筋笼平面网片成型模块的自动定位与成型、横筋自动落料与焊接装置、平面网片弯弧与焊接装置、自动控制系统等的设计方案进行研究和优化。通过引入平面网片定型装置、内外弧弯曲矫正模具等解决了平面网片弯曲和焊接应力集中、接头对正和焊接质量不稳定等难题,可实现管片钢筋笼平面网片从钢筋落料至一次成型的机械化、自动化,保障平面网片加工质量,降低工人劳动强度,以期推动管片钢筋笼自动加工成套设备的研发与升级。     

惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(二)

<正>3焊接方法的选择车身板件的焊接方式是由板件的厚度决定的,基本的焊接方法有定位焊、连续焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊等。对于车身结构件,其厚度在1 mm以上时较多地采用定位焊、连续焊和塞焊,而对于车身覆盖件,其厚度在1 mm以下时采用定位焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊比较多。     

单面焊双面成型工艺在罐体焊接中的应用

针对传统焊接工艺存在的缺陷,提出了焊接工艺改进措施,分析了单面焊双面成型焊接工艺的优点以及在罐式车罐体焊接中的应用情况.     

港珠澳大桥正交异性钢桥面板制作技术

针对港珠澳大桥长寿命的设计要求,对桥面板U形肋加工技术及桥面板自动化焊接技术进行研究,分析如何通过提高U形肋与桥面板的焊接质量和稳定性来提高正交异性钢桥面板的抗疲劳性能。U形肋的加工工序为:钢板校平→预处理→钢板切割→边缘加工→钻孔→坡口加工→压型。U形肋的组装、定位焊在专用机床上完成,定位焊由焊接机器人完成,突破了制约U形肋焊接熔深难于达到设计要求80%的瓶颈及焊接质量不稳定的难题。采用船位焊接技术,保证了焊缝外观成型,使桥面板与U形肋间连接焊缝的焊趾过渡更加平顺,应力集中大大降低。对U形肋角焊缝进行疲劳试验,结果表明采用新工艺后U形肋焊缝的抗疲劳性能大幅提升。     

关于悬挂点焊机虚焊的分析

在汽车的制造中,白车身总成的焊接,通常使用悬挂点焊机进行驾驶室的焊接,然而在焊接过程中易出现虚焊(焊接不牢)的现象,对焊接质量造成影响。文章主要介绍在悬挂点焊机出现虚焊故障时的分析与排除。     

孙口黄河大桥钢梁整体节点的焊接技术

介绍了孙口黄河大桥整体节点的焊接特点。定位焊、不等厚对接焊、棱角焊、角接焊、平联节点板的焊接技术，消除了棱角焊等产生的咬边、沟槽、高温裂纹、烧穿和焊偏等问题，通过采用合理的焊接顺序，确保了整体节点的制造精度和焊接质量。     

超高强钢DomexProtect500焊接性能试验研究

通过工艺试验对瑞典超高强钢DomexProtect500的焊接性能进行系统分析,从焊接方法、焊材选配、焊接参数等方面阐述了具体的焊接工艺方案。试验结果表明,采用80%Ar+20%CO2混合气体保护焊,国产锦泰焊丝JM-110对其进行焊接,面弯和背弯试样弯曲至90°均无缺陷,焊接接头弯曲性能良好;接头抗拉强度平均值为970 MPa,其力学性能满足一般结构焊缝设计要求。     

铝合金薄板脉冲MIG焊技术

针对2mm的5052铝镁合金薄板研究了脉冲MIG焊技术,开展了一系列焊接工艺试验,摸索出优良的焊接参数,解决了铝合金薄板焊接时易产生气孔、焊缝成型不良,焊缝发黑等难题,使脉冲MIG焊技术成功用于薄板铝合金的焊接,焊接质量达到国际先进技术水平。     

香港昂船洲大桥现场焊接工艺综述

介绍香港昂船洲大桥现场焊接技术,结合香港特区的实际情况,经方案比选,确定采用自保护半自动焊打底与埋弧自动焊盖面相结合的焊接工艺.主要介绍该焊接工艺的外观成型和力学性能评定试验,并根据评定试验结果制定了香港昂船洲大桥的焊接工艺.     

日本明石海峡大桥的焊接技术

介绍了日本明石海峡大桥的焊接施工试验。重点介绍了大桥用调质高强钢的定位焊、ＣＯ２焊接法、盖板对接、盖板和Ｕ形肋的焊接、特殊部件的棱角焊等焊接技术。     

弧焊车身骨架精度提升分析

传统车身普遍采用钣金冲压成型、电阻焊连接的结构形式,而在特定的场景下,需要开发内部采用骨架支撑、外部覆盖蒙皮的结构形式的车身。但由于弧焊应力变形等原因,此类骨架的精度难以保证,为了研究导致骨架精度不足问题的原因及其改进方法,文章从零部件制作精度、焊接应力变形、结构设计以及基准选择等方面开展分析,总结并阐述了一款车身骨架焊接精度提升的方案。     

浅谈焊接夹具的特点和结构要求

在焊接过程中，用于装配、夹紧、定位和防止焊件变形的夹具，称为焊接夹具。焊接夹具与机械加工夹具相比，具有一些特殊的特点，结构上也有很多不同的要求。1．焊接夹具的特点焊接夹具与机床夹具相比，具有以下特点：（1）机床夹具通常是夹紧其个被加工的零件，极少是夹紧装配成部件的几个零件的，夹具的定位元件只与一个零件或刚性连接的一组零件相关联。焊接夹具的被焊件通常是由几个不同的零件装配而成的，各被焊零件是顺次被装夹在夹具上的，它们的定位和夹紧通常是单独地执行。（2）机床夹具中零件的固定应保证它在加工过程中完全不动…     

汽车框架组合焊模设计

就客车，厢式货车和厢式专用汽车的骨架组合焊接，提出了有别于传统的内定位和外定位组合焊接定位焊接模具，该焊模的结构特点在于：以各骨架焊模上固定的定位孔板与固定的定位柱之间的插销连接，使各骨架一步夹装，精确定位，实践证明，不仅结构简单，而且能提高工效。     

车身修复中连续点焊技术运用

正车身焊接修复常采用气体保护焊。采用二氧化碳(CO_2)作保护气体,经济性好,但焊接效果一般,采用二氧化碳(CO_2)和氩气(Ar)混合气(比例一般为1:4或1:3),焊接效果好,但价格较高。鉴于成本压力,一般维修店常选用二氧化碳(CO_2)作为保护气。气体保护焊按焊接姿势分为平焊,立焊,仰焊等;按焊接功能或用途分为搭接点焊,定位焊,塞焊(填孔焊),连续点焊和连续焊等,如图1所示。不同方法和手法适用于不同场     

汽车零部件电阻焊的质量控制

介绍了点焊、凸焊、缝焊、对焊的特点及焊接质量控制方法,通过试验阐述了镀锌钢板点焊时焊接电流,焊接时间、电极压力等参数的选择要点,分析了点焊机回路电阻增大的原因。     

汽车上铸铁工件的焊补方法

铸铁的焊接主要用于修补铸件的缺陷或局部破裂。铸铁的可焊性较差,焊接中主要的困难是焊接时碳、锰等元素容易烧损;在焊后的冷却条件下,极易使焊     

设计加工中减小或消除焊接残余应力的实用对策

文中针对焊接残余应力的产生原因,分析了在结构设计、焊接工艺、焊后去应力处理等方面如何减小或消除焊接残余应力的方法。     

车身钣金件的设计及工艺

简要论述车身钣金件的结构设计及选材，重点介绍钣金件的冲栽、弯曲、拉延、胀形、翻边以及拼焊等成型工艺。     

一种变速器挡位拨块装配工装设计

主要阐述了双离合器湿式变速器5/7挡拨块装配时中板损坏的问题描述、原因分析、解决方案及工装的实际应用情况;5/7挡拨块装配时,拨叉轴的定位点只有中板拨叉轴孔,使用普通的敲击方式易将变速器中板拨叉轴孔损坏,根据变速器装配的工艺条件,采用合理的工艺方法,设计专用装配工装完成拨块装配,合理地将定位销装入拨叉轴中;同时对该工装进行强度校核及有限元分析,分析结果满足使用要求,并进行了实际应用,解决了装配问题。     

钢筋气压焊质量管控研究

钢筋气压焊接技术凭借成本低、工效高、接头强度高、节约材料等特点广泛应用于工程建设中。为了让钢筋气压焊技术更好地服务于工程,提升气压焊焊接质量,首先对钢筋气压焊技术和施工工艺进行了简单介绍。通过对钢筋接头常见质量问题的成因分析,发现焊接工人、焊接环境、焊接设备、钢筋材料、管理制度都是影响焊接质量的因素。因此,提出了通过培养高水平工人、规范焊接施工工艺、保证设备处于最佳状态、提供最佳的焊接环境、严格现场管理制度5个措施来提高气压焊焊接质量。