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<正>随着汽车技术的不断发展,越来越多的电器设备在汽车上得到了应用,加之各国对油耗和排放的要求日趋严苛,汽车上传统的12V系统正接近其最大使用极限。因此,2011年戴姆勒、大众、宝马、保时捷等德国车企联合推出了48 V中间电压系统,以提高效能,减少碳排放。 相似文献
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为了遵守全球越来越严格的排放和燃油耗法规,,汽车制造商为了降低发动机油耗、提升整车性能做出了很多技术改进,从而推进了微混和48V系统的优化和应用。 相似文献
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为了降低整车油耗及排放, 48 V轻度混合动力启停技术是一种低成本且易于实现的解决方案。以无级自动变速器(CVT)为本体对象,开发了基于电子油泵的启停技术,完成了电子油泵参数设计和布置,并根据启停功能需求开发启停协同控制的控制策略,该控制策略既能满足基本启停需求,同时也没有降低拥堵工况下的车辆起步驾驶性能。对装备该启停系统的CVT进行了NEDC+ECE循环测试,未装备启停系统的车辆油耗测试为6.4 L/100 km,装备启停系统的车辆油耗为6.13 L/100 km,油耗下降了4.2%。同时排放测试显示,在ECE工况下排放减少了12%。试验结果表明,启停系统使油耗和排放明显降低,达到了预期的效果。 相似文献
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48VBSG混合动力系统控制策略开发及试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
传统内燃机结合48V BSG电机的弱混合动力系统是应对未来油耗法规的一种高性价比方案,其节油效果明显、成本低、开发难度小.为研究48V BSG混合动力系统对于现有车辆性能的改善效果,对一台量产SUV进行了改造,在原有的发动机上加装了48V BSG电机系统,实现了加速助力、能量回收、发动机高速起动等混合动力功能.在该车上,对上述混合动力功能的控制策略进行了研究与优化,并进行试验验证.改造前后的N EDC循环测试表明,该系统能够降低燃油消耗9.1%、THC排放34.3%、NMHC排放35.4%、NOx排放60.6%,并能大幅降低车辆起动的振动噪声水平,提升车辆动力性. 相似文献
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随着油耗和排放法规要求的日益严苛,整车用电功率要求的不断提升,车载发电机将会朝着高电压和高效率的方向发展以降低电流需求和功率损耗。本文阐述了48 V整车电气系统相对于12 V系统的优势,介绍了48 V系统的整车架构,上海法雷奥汽车电器系统有限公司所开发的48 V皮带式启动发电一体机电机本体和控制器的结构和功能。通过实验数据表明,在NEDC工况下,搭载本电机的整车与搭载传统发电机的整车相比,油耗将会减少10%~15%。 相似文献
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48V轻混车载电气系统,它是在12V系统的基础上进行结构拓展,保留传统的12V电路,额外增加独立的48V电路。用以满足日益增长的车载用电负载需求和强制性的碳排放法规,此系统成本有限,确具有显著节能减排的优势。 相似文献
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<正>2015年6月,为期两天的第四届中国车用空调系统论坛在南京隆重召开,该论坛就中国车用空调行业的发展现状与未来趋势展开探讨,不但对我国日前发布的《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》进行深入分析,还邀业内专家解析对比海内外车用空调的法规及技术差异,并重点讨论当前"高效空调"的发展态势。随着工信部、发改委等五部委联合发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,人们纷纷将目光投向日趋严格的油耗标准,该通知的发布,无疑落实了四阶段油耗标准开始实施的期限及惩罚措施。然而,要想实现百公里5L的油耗限值,车用空调行业必将迎来多重挑战。简单来说,"高效空调"意味着采用节能技术来优化 相似文献
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