柴油润滑性能试验方法研究

重型柴油机的燃料供给系统只能依靠泵送的柴油自身来润滑。由于对空气质量指标和汽车尾气排放指标的限制，要求柴油中硫的含量越少越好，因此，柴油的润滑性能变差。为了解决这一问题，需在柴油中加入柴油润滑剂，以提高柴油的润滑性能。在四球试验机上用L9(3^4)正交方案，确定了评价柴油润滑性能的试验方法。该试验方法试验周期短、费用低，对不同质量级别的柴油及柴油润滑剂具有较好的区分性和重复性。     

菲亚特多次喷射柴油机——1.3 Multijet 16v

菲亚特公司认为柴油引擎将是未来汽车的主流动力，由于革命性的共轨涡轮增压柴油引擎技术的发明，使得不论在性能、油耗还是环保方面，汽油机都是无法比拟柴油机的。     

轿车柴油化渐成趋势

由于现代柴油机具有良好的燃油经济性和较低的CO2排放量，推广柴油汽车能够有助于减少温室气体排放，以满足未来更为严格的排放法规。为此，全球著名汽车公司均看好绿色柴油机技术，正在倡导在全球范围内推广使用清洁柴油汽车     

欧亚喷油嘴产品介绍

博世汽车柴油系统股份有限公司（原无锡欧亚柴油喷射有限公司）是由博世集团和无锡威孚集团合资组建的企业，是博世柴油系统在德国以外最大的投资项目，欧亚喷油嘴为国内所有汽车用柴油机提供了动力强劲的燃油喷射，     

"博世柴油日"展示先进绿色柴油技术

作为“博世中国柴油技术年”的重头戏，11月12日，世界领先的汽车零部件生产商博世公司在上海首次举办“博世柴油日”，展示其全球领先的绿色柴油技术。     

几种汽车清洁代用燃料的特点与使用

目前，在汽车上使用较为普遍的清洁代用燃料有：天然气、液化石油气、醇类和醚类等。它们之所以被称为清洁代用燃料，是因为它们的相对分子质量比汽油、柴油小得多。对燃料和空气的混合、燃烧、抑制炭烟都有利，采用这类气体或液体燃料代替汽油、柴油作为汽车用燃料，其尾气排放CO、HC、CO2等污染物比汽油、柴油低得多。此外，醇类燃料含氧，还可促进燃料燃烧更完全，燃烧温度降低，使NOx排放量减少。     

柴油车市场前景分析

本文从国内外汽车产销动态、国家对柴油车和柴油的政策以及柴油车的技术发展趋势人手，分析判断柴油车的市场前景。通过分析发现柴油车不但具有良好的动力性，经济性和易维护性，而且还具有低污染的特点，适合国家的政策法规和消费者的消费心理，一旦国内的柴油和柴油机技术走向成熟，柴油轿车和微车一定可以挤占一部分汽油车的市场。     

车用汽油机和柴油机优劣浅析

据统计，我国汽油的消耗量与生产量１９８５年的比例为９０．２：１００，而柴油的消耗量与征税量１９８５年的比例为１０．９：１００。根据油料供给的状况，应考虑加大车用柴油要的生产。     

纯柴油、柴油/CNG两种燃烧模式下应用EGR的发动机性能研究

在一台单缸柴油机上加装天然气电控喷射系统，改造成柴油／CNG双燃料发动机。通过示功图、放热率、排放特性和经济性的实验与分析，研究了纯柴油和双燃料两种燃烧模式下应用冷却EGR的效果。研究表明：不管是纯柴油模式还是双燃料模式，使用EGR之后，NOx都有大幅度降低；纯柴油模式使用EGR之后，会带来碳烟排放的恶化，但是对于双燃料模式，当EGR比例在22％以内，负荷小于75％时，不会造成碳烟排放的恶化。随着EGR比例的增大，燃烧放热率曲线由双峰过渡到单峰形状，具有均质压燃(HCCI)燃烧过程的特征。     

ＩＰＧ—柴油双燃料发动机排放研究

本文介绍了柴油机改燃ＬＰＧ－柴油双燃料发动机后的排放性能及对动力性能的影响，分析了影响双燃料发动机排放的主要因素，探讨了降低发动机排放与保护发动机动力性能的措施，为治理在用柴油汽车排放烟污染提供了鉴戒。     

重型柴油机燃用不同柴油替代燃料的性能研究

对乖型柴油机燃用纯柴油、体积混合比例为1:9的天然气合成油(GTL柴油)与柴油混合燃料(G10)、体积混合比例为1:9的生物柴油与柴油混合燃料(BD10)、纯GTL柴油(G100)及纯牛物柴油(BD100)5种燃料的动力性、经济性及燃烧特性进行了研究.结果表明,BD10、G10与纯柴油有相似的燃烧特性,额定转速F G100的缸内工作压力增大,BD100的缸内工作压力显著降低;G10油耗较之BD10降低2.43%,功率较之BD10平均高2.78%;与燃用纯柴油的油耗相比,G100平均降低2.62%,BD100平均高出13%;除NOx排放外,生物柴油在降低CO、HC、PM的排放上均有所改善.     

LPG—柴油双燃料发动机排放研究

本文介绍了柴油机改燃ＬＰＣ－柴油双燃料发动机后的排放性能及对动力性能的影响。分析了影响双燃料发动机排放的主要因素，探讨了降低发动机排放与保持发动机动力性能的措施，为治理在用柴油汽车排烟污染提供了鉴戒。     

拥抱柴油世纪

不断上升的油价终于让你开始认真考虑找购一辆以柴油引擎为动力的座驾了吗？你并不孤单，这个地球上数以百万计的车主也有着和你一样的想法。欢迎来到柴油动力的新时代！[编者按]     

新动力——宝来1.9TDI

继柴油捷达后，一汽大众再度出击，推出了我国第一辆国产涡轮增压柴油轿车宝来TDI。一汽大众此举开创了国内轿车的新动力时代，宝来TDI的出色表现也受到了我们的称赞。     

乳化柴油添加二乙醚的排放试验研究

研究了在柴油机上燃用乳化柴油添加二乙醚时的排放特性,探讨了在乳化柴油中添加二乙醚能降低柴油机废气排放的机理,分析了排放污染物随发动机负荷变化的规律,并且与燃用柴油以及乳化柴油时的排放效果进行了比较。研究结果表明,在乳化柴油中添加10%的二乙醚能显著降低NOx和烟度的排放,尤其是在高负荷时,能明显降低HC和CO的排放。与燃用乳化柴油相比,即使在部分负荷时,也不会对NOx排放产生不良的影响。     

某商用车柴油滤清器的加热器优化开发及验证

商用车燃油供给系统中的柴油滤清器作用是为发动机提供足够的、干净的柴油。在对某商用车的柴油滤清器进行台架试验时,发现其额定功率为360 W的环形加热器加热性能尚有可优化空间,因此在原有柴油滤清器的基础上针对加热器进行了优化,结果加热性能得到很大提高。对此种方案进行试验验证,说明此优化方案在提高柴油滤清器的加热性能上有很大效果。通过加装优化后的加热器,配合使用-35号柴油,优化的滤清器方案能够保证柴油滤清器在低温环境、内部0号柴油结蜡的异常情况下,使滤清器短时间内达到正常工作状态,然后切换0号柴油,滤清器内未再结蜡。     

FORD Fiesta ECOnetic

Fiesta Econetic仅需3．7L柴油就可行驶100km，相当于1L油可行驶达27．03km!这与其搭载的经过特殊调校的1．6L Duratorq TDCi柴油发动机分不开。这款发动机结合柴油微粒过滤器cDPF（coated Diesel Particulate Filter），既保持了环保性又具有绝佳的经济性。     

现代柴油轿车发展前景

1世界轿车柴油化趋势正日益加强 100年前柴油机刚诞生时,只用作低速的固定动力,30年代柴油机开始装备重型汽车,50年代高速柴油机出现并开始装备轻型车,80年代柴油机已开始用于轿车.如今,现代柴油汽车已在重中型车中基本取得垄断地位,柴油机在轻型汽车中占有了30%～40%的比例,在轿车中占有比例也正在逐步上升.在能源紧张的欧洲大陆和日本,柴油轿车均占有一定的比例.世界轿车的柴油化程度正在不断提高.     

发动机稳态工况下的生物柴油排放性能仿真研究

通过GT-Power建立了单缸直喷柴油机模型,并利用其中的PID控制实现了稳定工况的控制。通过改变喷油提前角和喷孔长径比2个参数的对比,研究了生物柴油与柴油的排放性能。仿真结果表明,使用生物柴油时其NOx浓度与碳烟浓度均低于柴油,因而其排放性能优于柴油。     

柴油皮卡新一代——长城赛铃

近年来，柴油皮卡由于坚实耐用、经济省油、动力性强等优点，受到了越来越多用户的青睐。目前．国产柴油机皮卡大致可分为三个层次：一是排量2．2L，功率仅有46kW的低档柴油皮卡，这样的皮卡功率远远不能满足皮卡车的功能和特性；二是排量2.8L，