每周要闻

东风欲上新的轿车项目 近日,东风汽车公司表示,将利用现有的资产存量,争取再上一个经济型轿车项目。东风“小王子”车型已经得到业内的肯定。 据悉,东风公司新的轿车项目会采用合资形式。由于与法国雪铁龙公司合作的神龙汽车公司年产15万辆产能达标项目已经通过国家验收,再与法国公司合作的可能性不大。据业内透露,东风存在与日产公司合作的可能。     

购车取向（一）——2005消费者满意度调查分项排名

我们在2005年第6期刊登了“2005国产轿车消费者满意度调查报告”，读者对其普遍反映较好。但是也有一些读者看到微型轿车的满意度总体排名都比较靠后，便有些鸣不平，他们也许会说，“销量这么大的车型难道消费者对它们都不满意吗?”事实并不是这样，从我们的调查中可以看出，消费者普遍对微型轿车(以及经济型轿车)在“燃油经济性”和“养护费用”等方面的满意度较高。     

东风汽车公司创建自主品牌的谋略及实践

一、东风品牌发展前景广阔。东风汽车公司是我国继一汽之后完全依靠自己的力量兴建的大型汽车制造基地，迄今已有35年的历史。在此长时期的发展历程中，东风公司一直没有忘记国家和人民赋予的重大使命和历史责任，立志走出大山，迈向全国和世界。该公司经过几代人创立的、拥有完全自主知识产权的东风牌汽车已驰名中华大地，与解放牌汽车一起，共同为主导中国自主品牌商用汽车市场发挥着骨干作用。在轿车领域，虽然自主开发能力在过去一段很长时间内几乎是空白，但自20世纪90年代以来，东风公司却一直没有停止过创立自主品牌轿车的努力，其中，“东风小王子”、“东风新星”小型轿车的推出就是在该领域里的零的突破。     

贴近市场路更宽

日前,广州本田雅阁和上海通用别克的相继投产,可以说是近年来国产轿车竞相向大型化、高档次发展的突出体现。这两款“顶级”轿车的问世,进一步强化了中高级轿车在国产轿车中的主导地位,使得轿车产品结构“失衡”的状况更趋严重。 前几年,在部分地区限制使用经济型车的不恰当政策导向,国产轿车开始出现了向大型化、高档次发展的趋势。去年以来一场规模空前的产品大战,其最主要的特征     

国产中档轿车市场的分析与预测

一、中档轿车含义的界定 国产轿车生产企业为适应日趋激烈的市场竞争,在调整产品与车型结构中,有的在原产品车型定位基础上往上走,有的则向下延伸,出现多价位车型的态势,传统意义上关于微型与超微型、普通级、中级、中高级的轿车分类不利于市场     

穿上”运动”的马甲—国产“水货”运动型轿车TOP10

在繁华都市的大街上,我们看到越来越多的年轻人开上了属于自己的轿车。年轻注定是与激情并存的,拥有生动奔放的生活,驾驶时尚运动的轿车成了他们的共同追求。而中国的车企也很快意识到了这一点,于是,“运动型轿车”这一概念在很短的时间内就席卷了几乎所有国产轿车的产品线。在短短不到一年的时间里,我们很惊讶地发现,有很多国产轿车都在自己的车系中推出了“运动版”车型。穿上“运动”外衣的国产轿车如雨后春笋般冲击着中国汽车市场,它们的目标人群非常清晰—年轻一族。     

轿车贸易中的地方保护主义是没有出路的

去年10月,南方某市以政府名义下发“通告”,宣布更新替代菲亚特出租车的车型为“富康轿车以上档次(含富康轿车)的国产轿车”。为鼓励出租车业主购买富康轿车,特向买主提     

是企业口是心非？还是媒体炒作太过？

或许是今年格外冷清的轿车市场太需要一个能够凝聚人气的热点,或许是源于所谓的“WTO综合症”,今年以来国产轿车的价格走势受到了社会公众和传媒异乎寻常的高度关注,而轿车价格也在“降还是不降”的争论声中不断走低。 媒体妙作太过? 而在此期间,轿车厂家对于价格     

加速形成宽系列产品开发能力

作者在“ＡｕｔｏＴｅｃｈＰＳＥ‘９６交流展示会上介绍了东风汽车公司开发能力现状，今后产品开发展设想，对建成轿车开发中心，开发轿车产品和加强对外合作等方面作了分析。     

准轿车与微客的饭碗?

近两年,汽车市场上表现反差最大的两种车型大概就莫过于是微型客车和准轿车了。“倍受”政策歧视和媒体“冷遇”的微型客车是一路高歌,产销连年大幅增长,已成为支撑近两年汽车市场增长的主导力量;而近来广为社会关注和媒体“偏爱”的准轿车却是步履蹒跚,市场走势不尽如人意。不过,尽管双方实力相差“悬殊”、市场表现迥异,“心比天高”的准轿车还是准备放手一搏,持续火爆的微型客车市场无疑是准轿车垂涎已久的热点市场之一。 与微型客车相比,应该说准轿车在某些方面还是有     

车价还能降多少

轿车的价格是人们关注的热点问题。虽然近年已有不少厂家主动降低轿车的售价,但目前国产轿车的价格还是普遍高于国际市场,那么国产轿车的价格为什么高呢?这是因为: 轿车的生产成本高 与美欧、日本等国相比,国产轿车的生产成本较高,这主要是因为我国汽车工业的劳动生产率低,据统计,1997年,我国人均整车为每年每人(从事汽车生产人员)生产2.5辆,而日本是每年每人生产40     

没有飞起来的“海燕”——上海汽车工业一段鲜为人知的轿车开发史

1998年,是中国轿车工业40周年纪念日。提起国产轿车,人们熟知的是一汽的东风(后名为“红旗”)、北汽的井岗山、上海的凤凰(后名为“上海牌”),很少有人知晓1958年几乎与上海凤凰同步研制的还有排量更小的“海燕”。 1958年8月,为了迎接新中国10周年大庆,在上海公用事业局的主持     

国产中档轿车市场分析与预测

一、中档轿车含义的界定 国产轿车生产企业为适应日趋激烈的市场竞争,在调整产品与车型结构中,有的在原产品车型定位基础上往上走,有的则向下延伸,出现多价位车型的态势,传统意义上关于微型与超微型、普通级、中级、中高级的轿车分类不利于市场细分,不利于研究与分析市场竞争的格局.我们暂且按市场价位区间与汽车气缸排量的结合来考虑划分,至少目前阶段这样划分还是比较合理的.     

EQ 368汽油机配气机构的设计开发

为给东风汽车公司AF微型轿车及微型系列载货汽车提供适配动力,开展了EQ368发动机的开发研制工作。介绍了EQ368汽油机配气机构设计构思及总体布置方案,凸轮轴、气门弹簧等主要零件的结构特点,配气相位的设计,凸轮型线的设计。发动机整机性能、可靠性试验结果表明,该机构的设计达到了预期的效果。     

九月车市呼啸而上

依据“金九银十”的市场惯例,今年9月份,国产轿车的销售如愿出现了“陡增”。9月份,国产轿车产量为187227辆,销量则呼啸而上,达到188074辆(如计长安福特两款轿车数据,将超过19万辆),环比增长的幅度高达16.83％,高山去年同期环比13.37％的增长幅度3个百分点,同比也增长了50.7％。这一跳跃的数据给前3个月销量维持在16万辆左右平抑     

2006年我国微型客车/轿车市场分析及2007年市场前景展望

2006年对于国内微型客车、微型轿车行业来说，值得总结的地方很多。虽然以自主品牌为绝对主力军的国内微型客车、微型轿车行业表现欠佳，让人从感情上难以接受，但在讲究投资回报的今天，国内微型客车、微型轿车行业在国内乘用车领域由主角沦为配角，主流微型车企业“见异思迁”，对经济型轿车甚至是中级轿车“情有独钟”也是迫不得已和情理之中的事。     

回眸：中国轿车的诞生——纪念“中国轿车50周年”

仅经过了短短23天的紧张生产后,1958年5月12日,中国的第一辆国产轿车——“东风”牌CA71型轿车诞生了。     

金秋喜丰收--9月国产轿车市场综述

“十一”黄金周是驾着爱车出游的好时机,既练了车技又赏了风景,因此,每年9月总是能迎来轿车消费的高峰。今年9月,国产轿车再现骄人业绩,销量达到123354辆,同比增幅高达82％,不仅增幅是今年以来最大的,并且继续刷新了国产轿车的销售纪录。如果再将MPV、SUV计算在内,销量更是突破13万辆,达到133832辆,同比增幅提高至82.7％。 本文统计的轿车车型共计32种     

2005年1～8月份微型轿车市场分析

进入2005年，国内小排量微型轿车行业可谓“时来运转”，对消费者具有挡不住的“诱惑”。天时——国家鼓励节油微型轿车实质性政策陆续出台，地利——全社会对微型轿车节能和使用成本低廉的认知达到了空前的一致，     

2007年中国汽车市场日韩新贵全面备战

在刚刚过去的2006年,日韩系品牌轿车增势凌厉:日系品牌轿车去年销量达到98.36万辆,占国产轿车总销量的25.69%,市场份额名列第一;韩系品牌轿车销量占国产轿车总销量的9.77%,市场份额名列第五。