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通过对汽车半轴锻件生产工艺现状的综合分析,指出了存在的问题,针对半轴锻件生产的特点,提出了一套新的生产工艺,即用楔横制坯,在专用平锻机上模锻成形的轧锻合工艺,并简要分析了该工艺的特点。 相似文献
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阐述了汽车车桥半轴功能及其制造方法和摩擦焊接理论,介绍了摩擦焊接工艺在全浮式车地轴制造中的应用,指出摩擦焊接工艺要优于传统焊接工艺。 相似文献
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分析了某汽车驱动半轴断裂性质及原因,对驱动半轴承受的载荷进行理论载荷设计计算校核。通过观察分析和金相组织检查、硬度检测及化学分析,表明导致该汽车驱动半轴断裂的原因是驱动半轴在加工过程中存在过热现象,加工内应力未得到有效消除。最终得到了对于汽车用驱动半轴的材料的工艺推荐。 相似文献
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探讨了转向驱动桥主销孔和内半轴支承的机械加工工艺方案,分析在不同的机床上采用不同的工艺方案加工转向驱动桥架的可行性。 相似文献
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本文从花键轴的受力分析,提出了半轴的修复途径。从理论推导出不同焊接工艺的焊接件的寿命估算式,为焊接工艺的改进提供了一个较方便的核算依据。本文还根据理论分析,给出了半轴修复工艺的流程。 相似文献
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分析了扭杆,半轴等典型轴类件的中频感应淬火工艺特点,介绍了数控淬火机床工作原理及在典型轴类件上的应用情况。 相似文献
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《汽车技术》1975,(6)
我厂生产的汽车后半轴毛坯,原来是在杆部采用空气锤自由锻拔长的工艺,这样不仅容易产生折叠缺陷,使成品装车后经常出现断裂现象,而且劳动强度极大,生产率又低。工人师博从长期的生产实践中深深体会到:要解决这一难题,只有从工艺上实现根本变革才有出路。为此厂党委组织了以工人为主体的三结合小组,到兄弟厂学习取经,从汽门电镦工艺中得到启示,提出了电镦后半轴的大胆设想。在厂党委的正确领导下,放手发动群众,自行设计、自行制造,于1971年10月试制成功一台汽车后半轴电镦机,经过三年多的工艺试验后,现已投入正常生产,取代了原来的老工艺。现将(?)半轴电镦工艺及其设备简介如下: 相似文献
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载货车半轴因使用工况复杂,极易产生正常断裂,非正常断裂以及半轴花键脱齿等早期断裂状态,通过对载货车半轴这些早期断裂状态的分析,找出了造成半轴早期断裂的原因,并提出了相应的解决办法。 相似文献
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一、前言 摆动辗压是一种新兴的锻压工艺,它具有省力、精度高与无公害等优点,近年来已被应用于盘类、饼类、齿轮坯和带法兰长轴类回转体零件的成形工艺。大部分汽车的后半轴都是带法兰的轴类件,我厂在汽车半轴法兰盘成形工艺上,采用热摆辗新工艺以来,产品 相似文献
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介绍了国内汽车半轴生产所采用的三种型式——锻造式半轴、分体式半轴及摩擦焊接式半轴。对摩擦焊接式半轴的生产工艺、摩擦焊接结合机理、生产设备及应用特点等作了介绍,为我国中小型汽车企业在工艺水平方面提供借鉴。 相似文献
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为解决驱动半轴与轮毂轴承的接触面在起步力矩冲击下产生粘滑摩擦,导致某车型驱动轮端出现噪声的问题,通过建立AMESim整车传动模型,分析了锁紧力、接触面摩擦特性、花键刚度等因素对粘滑摩擦的影响趋势,并结合仿真结果,从经济性、有效性角度出发,采用对驱动半轴轴肩表面进行磷化工艺处理得到磷酸锰转化涂层以改变接触面摩擦特性的方案,有效解决了该车型的起步噪声问题。 相似文献
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汽车半轴是传递扭矩的重要部件,要求具有合理的最佳静扭强度和抗扭转疲劳性能。本文就其材料的热处理工艺的选择与强度的要求进行了详细的论述。 相似文献
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10吨级轮边减速驱动桥是我公司自主研发的小吨位工程车用车桥,由于其特殊的整车结构,车桥采用桥包偏置且后倾6°30′结构,半轴采用直接锻造成型后再热处理的工艺,表面质量,尤其是两端花键附近位置较差,导致车桥在运转过程中,长半轴在受扭转和弯曲的双重作用下,在此位置频繁发生早期断裂失效。通过加粗杆部直径,减少半轴夹持部位表面粗糙度,在保证半轴强度情况下适当降低其表面硬度及层深进行改进。 相似文献
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汽车半轴通常选用合金结构钢40Cr 或40MnB 等材料制造,在锻造工艺上属带法兰盘的长杆类零件。七十年代中期以前,我国半轴毛坯的成形主要有两种方法,即平锻机的镦锻工艺和锤上胎模锻工艺。前者为一汽和二汽所采用,例如二汽锻造分厂生产的 EQ140型汽车半轴毛坯,就是在1250吨平锻机或西德的1600吨平锻机上经平锻而成,这种方法每小时产量为120~160件,材料利用率达到90%,质量稳定,但设备投资较大,非一般配件厂所能负担。后者为锤上胎模锻工艺,由于设备如空气锤、摩擦压力机等较 相似文献
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