K6缸体摇杆室面钻铣夹具的设计及应用

原K6缸体钻扩铰摇杆室面环销孔和钻扩左侧面过油孔，铣右侧凸台，凸缘内部钻一斜油孔等工序的加工是在中捷友谊机床厂为我公司制造的卧式加工中心（TH65125）上进行的。为了适应公司发展和市场的需要，进一步提高K6缸体的生产能力，防范产品加工中的风险。根据工艺任务书提出的要求，与新订购的加工中心配套，而设计K6缸体摇杆室面钻铣夹具。     

倒挡中间轴加工工艺的改进

倒挡中间轴16405（如图1）在最后磨工序废品率和回用率较高,常出现黑皮、椭圆度大等质量问题。原加工工艺为铣双端面、打中心孔→粗精车轴径→……→钻孔→扩孔→扩孔→孔口倒角→热处理→磨外圆。经过对原工艺进行分析,查明出现问题的主要原因是,精车工序加工用定位基准与磨外圆加工定位基准不一致。     

中国重汽变速箱部优化工装提高生产效率

日前，中国重汽变速箱技术人员专门设计了一种通用型铣失具，以此满足不同种类的副轴加工，同时定位销采用密珠套式，并增加防尘盖，从而防止了灰尘的进入而影响定位销滑动，节圆定位更加精确。     

汽车发动机排气管铣平面夹具的调试与改造

EQ153汽车发动机排气管铣平面夹具，存在很多缺陷：夹紧点太多、辅助支承太多，使排气管被夹变形，面轮廓度达不到工艺要求，不能装机使用。经过多次攻关、改造，夹具逐渐完善，最终加工出的排气管达到优质产品。     

CG125合箱与气缸体结合面加工工艺的改进

CG125合箱与气缸体的结合面,在以住的加工中,采用左曲轴箱与右曲轴箱合箱之后,用左曲轴箱Φ34H8孔与Φ50H8孔定位,利用卧式加工中心或带有第四轴的立式加工中心加工合箱周边各孔及与气缸体的结合面。曲轴轴承Φ68孔到结合面的距离为83±0.05,除去定位误差,夹紧误差等各种因素的影响,这种工艺方法能够满足83±0.05的尺寸要求。     

盘形零件调面加工夹具及同轴度检测装置

盘形零件的调面加工和同轴度检测,是加工中值得探讨的问题。盘形零件加工数量较少时,调面加工时往往采用以加工好的止口定位,在小批生产时,如果将夹具和机床法兰连接显得比较麻烦,大多数是将定位用的夹具夹在卡盘上,然后与工件定位止口现配,但每批加工前都要把定位外园部分车去,     

对数控铣加工细长杆工件工艺的研究

对细长杆工件加工工艺的研究，设计、自制夹具，编程序在数铣上加工，提高质量和工效。     

基于数控插铣技术的轿车侧围件压料板模具钢件的加工

模具采用铸钢材质后,由于其材质过硬导致数控设备加工效率降低,且刀具磨损严重。钢件深腔结构部分加工使用传统的数控加工方法更显得力不从心。本文阐述将数控插铣加工技术合理地应用到轿车侧围压料板模具钢件加工中。利用CATIA软件的造型功能,将不规则深腔结构面改造成易于编程和数控加工的加工数模,编写合理的数控加工程序。进行现场数控加工试验结果表明,采用数控插铣加工技术提高了加工效率,降低了刀具磨损,进一步缩短了模具制造周期。数控插铣加工技术已在本公司推广使用。     

MOTOREX切削油助力发动机零部件高品质生产

<正>在某知名汽车零部件公司的无锡分部工厂,MOTOREX的SWISSCUT ORTHO NF-X切削油产品已经用于发动机供油系统一款主要零部件的加工10余年时间。该款发动机供油系统的重要零部件的加工工艺非常繁杂,加工面精度要求非常高,比如直径1.6 mm的内孔表面需要达到Rz3.2,Ra1.6要求;加工表面既有锻造面也有已加工面产品;材料更是从普通45钢到特殊合金钢均有涉及。提高加工效率、降低加工成本也是该公司在选用切削油产品时非常看重的。该款发动机主要零部件的加工工艺繁杂,且多为钻铣加工,并涉及多道细     

制造内燃机曲轴的质量保证

本文列出了内燃机曲轴的加工误差与切削刀具、机床工艺系统、加工方法的关系。例举了外圆铣和车铣曲轴轴颈的比较。     

东新赣江特大桥钢桁梁桥整体节点制造工艺

东新赣江特大桥主桥为(126+196+126)m下承式连续钢桁梁桥,主桁上、下弦杆设计为焊接整体节点.该桥整体节点采用后孔法制造,其主要制造流程为:钢板进厂后进行预处理,精密切割下料并预留余量,采用机械加工的方式对焊接边进行铣边和开坡口,在专用胎架或平台上进行拼装、焊接和划系统线,先使用覆盖式整体样板钻制杆件腹板上的螺栓孔,然后使用局部定位样板组装横梁接头板.制造过程中主要控制措施包括焊接质量、构件外形尺寸精度和高强螺栓孔精度控制3个方面.实践证明,该桥整体节点制造工艺科学合理,质量满足设计和相关规范的要求.     

小内锥孔与外斜肩型面量规的数控精密磨削加工工艺改进

本文详细介绍了利用数控精密内外圆磨床加工小内锥零件（内型孔）及斜肩量规（外型面）的加工工艺改进，通过对这些加工工艺的运用，能很好地保证产品的尺寸精度及表面粗糙度，在提高产品精密磨削加工合格率的同时也大大降低了磨削加工工时。     

斯太尔汽车轮辐和轮辋体带轮辐焊接总成工艺分析与改进

介绍了斯太尔汽车轮辐和轮辋体带轮辐焊接总成的原工艺过程，对原工艺进行分析，指出解决该总成质量问题的关键是减少基准不重合，尽量避免多道工序加工产生的定位误差、加工误差及基准转换误差，阐明了对原工艺的改进要点，实施新工艺可提高整车性能，降低劳动强度，提高材料利用率，经济效益显著。     

小红旗轿车排气歧管的夹具设计

本文针对典型的复杂零件定位、夹紧困难的问题介绍了加定位面（孔）铣（钻）床夹具的主要结构。     

减小连杆大头孔圆柱面圆柱度误差的措施

在加工连杆大头孔圆柱面对,一些专业工厂将“精镗大头孔圆柱面”工序安排在“铣开大头”之前,并且精镗后不再对其进行其它机加工。实践证明,采用这种工艺加工出的连杆体及连杆盖,在装配时发现其连杆大头孔圆柱面的圆柱度明显超差。1.误差产生的主要原因(1) 内应力的重新分布。经过一系列机械加工,尤其是粗镗、半精镗及精镗连杆大头孔圆柱面之后产生内应力。在连杆大头被铣开的过程中,这些内应力的大小及方向不断变化,并重新分     

双轮铣搅拌墙工法在合流污水管加固中的应用

上海市合流一期污水总管运行时间长、管状较差,在轨道交通和港城路拓宽施工前,需对其港城路区段进行加固。施工采用的双轮铣搅拌墙工法(CSM工法)是一种新型水泥土深层搅拌工艺,具有成桩质量好、施工场地灵活、环境影响小、施工周期短等优点。为保证工程质量,在施工过程中应做好铣头定位、垂直精度、铣削速度、浆液配制等各项工序控制。通过采用双轮铣搅拌墙工法,在预定工期内完成了工程内容,并达到了预期效果。     

上覆荷载对坡体及支挡结构稳定性的影响研究

采用数值模拟的方法,从滑带分布、桩身弯矩、桩身位移三个方面研究了上覆荷载对坡体及支挡结构稳定性的影响。结果表明:在上覆荷载一定时,随着荷载位置距坡口线距离越远,坡体剪应变增量越小即滑动面位移量越小,但会导致滑体范围增大,抗滑桩桩身最大弯矩及桩身位移均呈逐步增大趋势;上覆荷载距坡口线较远时,滑坡的支挡强度要比上覆荷载距坡口线近时要大。     

连杆结合面凹凸槽的拉削加工

针对连杆结合面凹凸槽的加工难度和工艺特点，分析了采用拉削工艺的必要性和有效性，进行了拉削工艺设计，阐述了拉削过程中所遇到的技术问题与解决方法，并对拉削加工与铣削加工的效益进行了比较。     

汽车变速器齿轮的加工技术

汽车变速器齿轮其重要的性能是强度，耐久性及噪声，而蚊蝇管一性能的原因是齿轮剃齿加工和齿轮热处理，已开发的各种齿轮硬光制加工方法，可控制热处理变形赞成的精度偏差，其中硬剃齿光制是在原“软剃齿刀具”上镀CBN的刀具进行加工；硬滚齿光制是使用涂覆CBN的连续螺旋状滚齿刀进行加工的方法；硬铣齿光制是用电沉积CBN的成形刀具一个齿一个齿地铣削；旋刮加工是在高刚度，高业度的滚齿机上加工，弧面磨削采用加入式磨削的滚齿加工方法，齿轮珩磨采用内齿啮合方式，啮合率高，齿面修整能力较强，分别对硬滚齿光制及硬剃齿光制加工齿轮进行了试验，对经不同硬光制工艺加工的齿轮组合成的齿轮副进行了噪声评价，其噪声性能不好。     

典型零件在车铣复合机床上的加工工艺

在车铣复合上,零件可以只进行一次装夹来完成从毛坯到成品的全部车削工序和铣削工序的加工,这种方法可以提高加工效率、工件表面的精度,缩短了生产周期。本文介绍了宝鸡机床厂36F车铣复合机床的基本特性,重点研究了典型轴类零件在车铣复合机床上加工的工艺及其编程注意事项。