一个国人不熟悉的买家--MG Rover的中国采购

在经济全球化的今天,资本势必向着低成本国家和地区流动。作为汽车制造成本中重要的一个环节,零部件采购也遵循着成本最低化的原则。在全球各大汽车整车和零部件厂商纷纷把亚太采购中心移师中国的时候,NG Rover也不失时机地把亚太采购中心设到了上海。在中国汽车零部件采购贸易洽谈会召开的前夕,本刊对MG Rover国际资源采购亚太区经理杨诗杰(Gemma Stuart Young)女士进行了专访。     

汽车零部件全球采购的机遇与挑战

进入21世纪，随着IT工业与航空业高速发展，全球空间大大缩短，而在此情况下，不同国家经济发达程度差别亦在此暴露无遗，由此引发了新一轮产业结构的调整，同时为企业的全球采购创造了条件。汽车零部件工业占整车90%以上的是融传统产业、高科技、资金密集型与劳动密集型于一体的产业。发达国家因受经济高速发展促使人民的劳动强度降低，因资金不足，     

全球采购变身中国采购

上海车展期间,各家媒体的记者们穿梭于展场和各个酒店间,为的是能更多地参加一些论坛和研讨会,以获得更广泛的信息。在众多的论坛中,有一个显得十分神秘:记者们被通知只能听最后一个小时,而整个论坛举办的时间却是一天。这便是盖世汽车网主办的汽车业全球采购高峰     

美国零部件采购成本为何高出日本同行8％——再议汽车工业“整零”关系

笔者曾撰写过一篇讨论汽车整车企业与零部件厂家之间关系的文章，主要就我国汽车工业“整零”关系的现状和汽车工业发展的要求阐述了自己的观点。[第一段]     

低成本期待与质量风险——日本汽车行业对在中国采购的争论与实践

最近有日本媒体报道，随着中国汽车工业的发展，日本汽车零部件制造商在中国生产的积极性呈现跃跃欲试的热情，甚至出现一股空前高涨的汽车零部件投资潮流。迄今丰田汽车公司与本田汽车公司正在不断扩大在华的生产规模，因此也带动了一大批配套零部件厂商向中国直接投资进行当地化生产。不仅如此，甚至在日本本土也已经看到采购在     

汽车零部件焦点话题之三--全球采购与中国汽车零部件

去年与02年相比，汽车零部件和发动机的进出口逆差激增了230.4%，全球采购对于中国汽车零部件行业得不尝失，究其原因是新车组装大量增加，而国内零部件企业核心技术和自主开发能力缺失。     

中国汽车零部件“入世”前的思考

“入世”在即,全球采购将是大势所趋,中国的汽车工业将面临严峻挑战。他们必须在“当合格供应商、保证交货期、价格尽快接轨、加快国产化步伐、加大开发力度、开拓市场、融入全球化、全天候服务”等方面做好准备,将需6年完成的事情,提前在4～5年内办好。     

汽车全球化采购大潮的中国机会

目前各大跨国汽车公司产品自制率都在30%左右,如福特为38%,通用为30%,丰田为22%。整车制造商越来越倾向于掌握几种关键汽车零部件的生产,对标准化的一般性汽车零部件按照QCDD或QCDS原则(Qualily质量、Cost成本、Delivery交付、Design设计or Service服务)在全球范围比较选择,利用全球资源实行全球采购。全球采购已经成为     

直面汽车零部件全球采购汽配供应商应解决四大问题

在汽车生产全球化的情况下,为了保证整车质量和降低成本,许多汽车厂家开展零部件全球采购。这是零部件在经历了由整车厂自制的初始阶段、逐步增加外购零部件比例的低级阶段后,才逐步发展到目前的全球采购的中级阶段。全球采购的优点是整车厂可充分利用世界范围内的零部件竞争优势,     

全球采购吉凶双伏

国际车业正在实现“四化” 当今国际汽车业正象电子芯片那样集成度越来越高,而整车全球产能的过剩度已占到实际产销量的近40％,昔日的好时光已难再现,这就导致整车业兼并和重组的浪潮一浪高过一浪。幸存的车业巨头在面对新的竞争格局时,为了降低成本增强竞争力,无一例外地都对现有的配套企业年年施加降价的压力,或者不断发掘和培育新的供货商。表演得最出彩的当属全球四大家搭上日产汽车在半年前共同投资建立的网络零件采购企业的巨无霸Covisint。这是各大巨头为了共同的目标从五湖四海走到一起来了,也是国际车业在实现“四化”后,即产品销售全球化、部件采购全球化、技术开发全球化、人才资源全球化,又逢信息技术高度成熟后产生的     

全球化采购,汽车零部件业的机遇和挑战

作为全球整车制造企业一种重要的经营策略，汽车零部件全球采购已经成为其充分利用全球资源，迅速提高竞争力的重要手段。目前全球跨国汽车公司均已按全球化采购方式采购汽车零部件。在我国．随着汽车市场对外开放进步加大，汽车零部件全球化采购的理念已逐步被我国汽车行业所熟悉，我国汽车零部件企业将要面对零部件全球采购所带来的重大决择。     

国产化与全球采购

今年三月,九届人大四次会议通过了对《中外合资经营企业法》的修改,引起了国内外的广泛关注。 取消国内采购的规定是为了同国际惯例接轨 这次《中外合资经营企业法》修改主要涉及四个方面的内容:关于外汇平衡的条款、关于当地含量的条款、关于企业生产计划备案的条款、关于本法修改权的条款等。     

聚集中国汽车零部件行业

零部件工业是发展汽车工业的基础，这已经成为政府和产业界的共识。从世界汽车工业的发展趋势来看．汽车消费市场、汽车整车企业和上游零部件配套企业关系的演义过程，就是价值再造的历史。     

中国应成为全球汽车卓越供应链中重要一环——"首届中国采购峰会""日资汽车零部件采购会"后感

传统春节刚过,一连串的展会就接踵而至。3月6日,“首届中国采购峰会”;3月7日,“日资汽车零部件(上海)采购展览会”。都是全球采购,前一个是德     

德尔福公司采购流程与标准

由北京索荣企业咨询管理有限责任公司承办的第三届中国汽车零部件采购、配套与管理论坛在第56届汽配交易会期间在南京国际会展中心成功召开。中国汽车零部件采购、配套与管理论坛有三大目的和使命：一是促进零部件企业与整车企业的配套、沟通与协调；二是促进汽车零部件企业的技术进步；三是促进汽车零部件企业的管理升级。到现在已经成功举行了两届，本届论坛以“整零关系”为主题，探讨整车企业的采购与零部件企业的配套问题。全球最大独立零部件企业德尔福、统一石化、东风等等业界巨头的参加让此次论坛成为了一次“高峰论剑”《中华汽摩配》杂志本期将在“专题报道”栏目刊登论坛上转机的精彩发言。本期将刊出主题演讲嘉宾德尔福汽车系统中国投资公司副总经理蒋健的发言《德尔福公司采购流程与标准》、北京统一石化有限公司副总经理姚旗的发言《从渠道到终端》和北京索荣企业咨询管理有限责任公司董事长贾永轩的发言《汽配企业发展的五个模式》，以上三篇发言稿由现场录音整理，内容精彩纷呈，以飨读者；     

中国汽车工业整车企业与零部件企业发展模式分析

汽车整车制造商与零部件生产企业之间，若没有科学的专业化分工与协作体系，没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的发展必然是低速度和低质量的。我国汽车工业整零企业的关系经历了整车带动零部件发展、零部件与整车平行发展等阶段。从目前我国汽车工业整零关系中的产权关系、技术交流关系等方面看，均有不尽合理之处。在国外，日本整零企业推行金字塔型多层交互垂直式分工体系；欧洲整零企业是保持相互独立契约、各自自由归展的体系；美国整零企业之间责任分明。结合我国汽车整零企业现状和国外汽车整零企业的经验分析，我国汽车工作应采取整合产业、强强联合，组建汽车系统公司，结成利益共同体等措施，选择以合作为基础的转包模式作为我国汽车整零企业的发展方向。     

全球采购 中国汽车零部件供应

共计333家企业与展商的采购人员进行了实际的洽谈，实现了1254次配对洽谈。还是有相当一部分参展商和零部件供应商失望而归。当然，配对洽谈只能起到搭桥作用，大量的后续工作和考察等还有待会后进行，零部件生产厂家也将面临更严峻的考验。     

中国汽车零部件产业发展谈

中国加入WTO后，汽车工业要想实现国际化，就要让零部件先实现国际化。零部件产业要实现国际化。就必须抓住机遇，力争主动，整合中国的零部件产业，积极融入全球采购体系。