神钢的中国之路——访成都神钢工程机械(集团)有限公司品质服务总监要俊文

在采访之前,<商用汽车>杂志记者专门通过几位工程机械行业的同行对成都神钢工程机械(集团)有限公司进行了简单的了解,几位同行不约而同地给出了相似的观点:这家以生产挖掘机为主的中日合资企业近几年发展迅速,产品销量不断扩大,在进口挖掘机品牌销量排名中不断上升.     

翼行中国 安全至上

继三菱翼神Driving School安全驾训营在上海、成都、北京盛大开营后，12月14日，     

神钢凯斯工程机械(上海)有限公司简介

神钢凯斯工程机械 (上海 )有限公司 ,座落于上海浦东外高桥保税区 ,是凯斯工程机械的中国总部。厂房设备集仓储装配及服务中心为一体。神钢凯斯提供凯斯系列工程机械设备和各类附件 ,产品主要适用于市政、公路 /高速公路维护 ,油田、燃气、电力、港口、机场和项目承包商。秉承凯斯一贯用户至上的宗旨 ,致力于为中国经销商和用户提供高水准产品售后服务。我们的零配件库存拥有齐全的纯正配件。凯斯全球零件互联网络 ,提供 2 4小时的备件供应服务 ,使零件供应更及时有效。神钢凯斯工程机械(上海)有限公司简介     

翼行中国三菱翼神Driving School安全驾训营北京开营

继三菱翼神Driving School安全驾训营在上海、成都盛大开营后，2011年11月17日，三菱翼神安全驾训营在北京金港赛道如期开营。来自日本的专业教练们亲临现场就安全驾驶姿势、驾驶技巧、危险行为规避等涉及安全驾驶的各项细节进行深入、细致地培训指导。     

混凝土自锚式悬索桥锚固区模型研究

成都清水河混凝土自锚式悬索桥是一座独塔自锚式悬索桥,主缆通过钢锚箱锚固在混凝土加劲梁梁端,主缆轴力主要通过钢锚箱传递给整个加劲梁,并介绍了清水河大桥锚固区1:2.5的大比例模型试验的设计与制作.     

浅谈合成结构--波形钢腹板箱梁桥的设计

目前,混凝土和钢的合成结构桥梁在日本以及欧美得到了广泛的运用。这类桥梁的特点在于它综合利用了混凝土材料与钢材各自的特长。主要以日本关西地区孤神高速公路段中正在建设的4跨连续预应力混凝土波形钢腹板箱梁桥为例，介绍这种新型合成桥梁的设计构思和设计方法。     

成都地铁基坑围护结构钢支撑的应力监测分析

通过成都地铁一号线火车南站钢支撑围护体系的工程实例，阐述了钢支撑内支撑体系的应力监控方案．结合基坑开挖的工程环境，对钢支撑轴力变化的典型历程进行了分析。     

日本新名神高速公路上的安威川大桥

正新名神高速公路上的安威川大桥(Aigawa Bridge,见图1)位于日本大阪府茨木市北部,是一座多跨连续刚构桥,受地形限制上行线、下行线分开修建,主跨横跨河流安威川和府道。为减轻上部结构的自重,腹板采用波形钢腹板。目前,日本已经修建了约200座波形钢腹板桥梁,该桥的主跨长度在梁桥形式中是最长的。上行线为PRC 8跨连续刚构混合梁桥,上部结构为波形钢腹板箱梁+PRC箱梁     

简支I形钢-混凝土组合梁桥在山区高速公路上的应用

结合上海至成都高速公路湖北宜(昌)-巴(东)段兴山互通立体交叉C匝道桥的设计,简要叙述了山区高速公路桥梁特点以及钢-混凝土组合梁桥的发展与现状,介绍了简支I形钢-混凝土组合梁桥的整体设计思路,说明了组合梁的构造设计和材料选择,阐述了组合梁的设计与计算.为今后此类桥梁在山区弯、高桥梁上的应用积累了宝贵的经验.     

盾构隧道下穿邻近污水管施工方案研究

以成都地铁18号线一期工程ZDK15+242.34施工断面为研究对象，采用外加厚度为0.02 m的钢套筒加固超近距离（与盾构隧道净距0.324 m） DN800污水管，运用MIDAS/GTS软件对盾构掘进过程进行数值模拟，分析了钢套筒对DN800污水管的加固效果。结果表明:钢套筒可以保证该污水管的安全。在施工过程中，盾构机与钢套筒的距离小于5 m时，钢套筒应力变化最为明显，且在左隧道施工完成时，钢套筒的应力值最大。盾构机在污水管前12 m到后8 m范围内施工时，距离隧道越近，污水管的沉降变化越大。污水管横穿废弃污水管及其内部填充的混凝土，会使污水管的沉降增大，与不穿越废弃污水管相比，污水管最大沉降差值增大1.5倍。     

日本新名神高速公路生野大桥

正日本新名神高速公路生野大桥(Ikuno Bridge,见图1)位于兵库县神户市北区,是一座桥长606m的7跨连续波形钢腹板预应力混凝土低塔斜拉桥。该桥主跨188m,斜交15°跨越铁路营运线,是日本目前最大跨度的波形钢腹板低塔斜拉桥。该桥跨径布置为(96.2+188.0+103.0+2×39.0+71.0+66.2)m,桥面宽24.15～25.15m,荷载为B活荷     

日本新池山高架桥

正新池山高架桥(Shin-Ikeyama Viaduct, 见图1)位于日本三重县龟山市新名神高速公路的龟山西至新四日市间,跨越安乐川,两侧分别为运营中的池山高架桥上、下行线。桥长945.5 m, 由7跨波形钢腹板连续刚构箱梁桥(桥长744.0 m)和3跨波形钢腹板连续箱梁桥(桥长201.5 m)组成,荷载为B活荷载。7跨桥跨径布置为(84.5+125.0+2×126.5+2×109.0+61.5) m,     

成都新建五岔子大桥梁墩节点优化设计

基于全球方案征集结果的成都新建五岔子大桥造型新颖,其结构设计时一方面外形还原度要求很高,另一方面钢构件连接关系复杂、异型。采用ANSYS建立了两个局部有限元方案模型,对比分析了主桥第2联梁墩节点的应力分布,结果显示增加次腹板可以很好地解决本桥上下结构之间均匀、可靠传力的问题。     

阪神大地震中公路桥梁受害的工程特征

概述了公路桥梁在阪神大地震中的结构受害的工程特征，对广泛分布在阪神高速公路，名神高速公路，中国（译注：日本的一个地方名称）高速公路，各条国道，湾岸（沿港湾海岸的）公路及神户新运输系统（译注：一种高架轨道电车）等的灾害进行了查勘，对钢桥墩，混凝土桥墩，支座的破坏模式的进行分类与考察。     

日本木曾川桥——主跨275m的4塔混合梁部分斜拉桥

木曾川桥位于日本三重县内第二名神高速公路上，跨越木曾川的河口部分，在计划时曾研究过钢箱梁桥，钢桁梁桥，钢斜拉桥，ＰＣ斜拉桥，ＰＣ部分斜拉桥及ＰＣ箱梁桥等方案，但由于经济及施工等方面的原因而采用多塔，单索面、混合型连续梁及部分斜拉的结构形式。该桥是世界上首次采用这种结构组合形式的桥梁。重点介绍该桥的设计、施工特点。     

日本大跨径波形钢腹板PC矮塔斜拉桥——生野大桥设计与施工

生野大桥是一座7跨波纹钢腹板PC矮塔斜拉桥,位于日本兵库县神户市和高津交界处的新名神(名古屋至神户)高速公路上。大桥全长606 m,主跨188 m,是日本最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥。为加快桥梁施工进度,该桥采用了多种特殊施工措施。如:在P6号墩顶处顶推法施工、超大型挂篮悬臂法施工、预制混凝土防撞护栏施工等。该桥主塔斜拉索采用37S15.2钢绞线拉索双排布置方案;为解决尾流驰振引起的拉索振动问题,通过风洞试验分析,选取摩擦型阻尼器作为拉索减震装置。     

基于UHPC预制结构的BRT站台铺装层快速维修技术

为有效延长城市快速公交系统（BRT）站台铺装层的使用寿命并提升正交异性钢桥面板的抗疲劳性能,同时满足不中断交通的需求,提出了“正交异性钢桥面板+短剪力钉+预制超高性能混凝土（UHPC）板+TPO（薄层环氧抗滑铺装材料）”的复合桥面结构及装配化施工工艺。以成都二环线高架桥BRT站台为工程背景,设计了BRT站台铺装层快速维修方案,通过有限元分析确定了最优方案,并开展了BRT站台钢桥面维修改造试验段的实施。有限元分析结果表明：10 mmUHPC灌浆料+50 mm预制UHPC板+10 mmTPO为最佳方案,维修方案的剪力钉受力性能、UHPC抗裂性能均满足结构受力需求,且具有较大的安全储备,改造后正交异性钢桥面板常见疲劳敏感细节的疲劳性能显著提升。结合试验段实施提出了涵盖UHPC板预制、原铺装层处理、预制UHPC板安装和磨耗层与沥青接缝施工4个流程的城市BRT站台铺装层维修施工工艺,为同类型公交站台铺装层维护提供了理论和技术支撑。     

四川将再添4条高速 让成都“快”起来

成都市的高速公路现已形成了“一环八放射”，今后，成都的高速公路将发展成“一环十二放射”。成都市将修建4条以成都为中心的高速公路，包括成都-什邡-绵阳、成都-重庆、成都-泸州、成都-巴中等。     

成都北编组场成都黏土改良试验

成都北编组场是一次性建成的全国最大的现代化编组场 ,路基填料为成都黏土。本文介绍了添加石灰改良成都黏土的室内试验和据此进行的现场试验 ,选定了合理掺灰率 ,探讨了成都黏土改良土作为成都北编组场路基基床填料的可行性     

信息

第十五届成都车展在蓉举办作为中国第四大、西部地区第一大的车展,2012第十五届成都国际汽车展览会(简称"成都车展")于8月31日—9月9日在成都世纪城新国际会展中心举办,为汽车厂商、汽车消费者和爱好者以及媒体带来一场汽车盛会。本届成都车展的展出面积超过13万平方米,覆盖成都世纪城新国际会展中心全部9