DFH及GK系列机车轮箍弛缓的分析及处理

中国南车集团资阳机车厂已生产DFH、GK系列机车近千台，广泛应用于工厂、矿山和港口等地方。该系列内燃机车采用液力传动，轴式为B—B，GK1、GK1B、GK1C轴重为23t，其余型号机车稍有差异。GK型机车柴油机、液力传动箱、二级、一级车轴齿轮箱之间依次使用万向轴传动，将动力传递给轮对；DFH型机车在液力传动箱与二级车轴齿轮箱之间多1个中间齿轮箱和1根万向轴，该系列机车轮对使用带轮箍的组合式车轮，基础制动部分均为闸瓦踏面制动，制动装置有2种结构型式，分别为使用铸铁闸瓦的双侧制动和使用合成闸瓦的单侧自动调整闸瓦间隙装置。     

GK型机车基础制动形式的选择

通过对GK型机车两种制动形式的比较，对单、双侧制动的制动能力得出正确的概念，并对两种制动优劣作出评述：单侧制动方式能够很好地解决机车的闸瓦偏磨问题：如果采用合成闸瓦，则双侧制动时的制动力明显大于单侧制动时的制动力。     

热电保证系统在GK1C型机车上的应用

本文介绍了GK1C型机车加装热电保证系统的情况。认为：从经济效益和加热装置的使用情况看。热电保证系统是目前最好的预热方式，它自带电源、自动控制、自成体系，能使机车在寒冷的季节里油水温度保持正常，保证机车能够随时起机运用。     

GK1F和GK2B型机车柴油机窜气故障判断操作法

莱芜钢铁集团有限公司运输部现有GK1F型机车9台，GK2B型机车3台，分别装有Z12V190BJ5型和12V180ZJC型柴油机。在实际运用中，窜气故障是柴油机的主要惯性故障之一。以往柴油机窜气故障频繁发生，难以及时准确地判断柴油机窜气故障发生的部位，不得不对柴油机甚至机车提前执行大架修修程，导致资金的浪费和机车运用率的下降。为此在多年实践的基础上总结出了GK1F，和GK2B型机车柴油机窜气故障判断操作法，可以及时准确地判断柴油机窜气故障发生的部位，节约维修费用。     

GK1F内燃机车车载微机系统

详细介绍了GK1F内燃机车车载微机系统的硬件软件设计、技术参数、抗干扰措施和根据机车需要增 加的特殊控制功能,通过运用说明该系统的硬件设计可靠,软件设计合理。     

GK1C改进型液力传动内燃机车

本文介绍了GK1C改进型机车的总体布置、动力性能、结构特点等。     

重载列车制动系统综合试验平台研究

在200辆货车制动试验台的基础上,通过加装机车制动、同步操纵和ECP制动等系统,研究并搭建了重载列车制动系统综合试验平台;为验证大轴重机车、车辆和重载列车制动系统的匹配性、同步性、以及制动缓解性能等提供试验条件和平台。     

GK1C型机车车轴齿轮箱常见故障分析

介绍了GK1C型机车车轴齿轮箱的基本结构及工作原理，对机车运营中车轴齿轮箱的常见故障提出了处理方案。     

GK1系列机车用风扇偶合器改进设计

结合GK1(GK1、GK1BGK1C)系列机车用偶合器的使用情况，针对偶合器的易损易耗件的使用寿命短，以及偶合器的空载转速高等问题，提出了改进措施。     

提高SS3型机车制动屏防寒效果的措施

为了防止机车制动屏被冻.SS3型机车制动屏加装了电热帽,但由于其使用频繁,极易损坏,文章介绍了加装智能插座的改进措施.     

GK2C液力换向调车内燃机车

介绍了新开发的适合冶金企业调车作业的液力换向内燃机车的总体布置、主要技术参数。系统地阐述了该机车的主要结构特点。     

GK型传动箱常见故障的分析及处理

介绍了GK型传动箱的结构组成及工作原理;分析了传动箱在运用过程中出现故障的原因,提出了相应的处理方法.     

TP64GK型棚车70t级升级设计

简要介绍了TP64GK型棚车及其存在的问题,提出了将其性能由60t级升级到70t级的升级设计方案、运用中存在问题的解决措施及相关计算分析。     

GK1F型机车一起无法停机故障的分析及防止

针对GK1F型机车的一起无法停机故障进行分析，总结出了一个合理的停机办法。     

GK1C型机车电气控制系统静态空载调试操作法

针对工矿内燃机车大中修调试环节较长且存在安全隐患的现状,提出一种安全可靠的静态空载调试方法,消除安全隐患并节约检修成本.     

GK1C型内燃机车喷油泵检修工艺探讨

对GK_(1C)型内燃机车喷油泵检修过程中应注意的一些检修工艺技术问题进行了探讨,对提高机车完好率、减少喷油泵故障及降低检修成本具有重要意义。