闭杯闪点〈60℃油船预防火灾及对策探讨

闭杯闪点《60℃油船(下称油船)是装运闭杯闪点《60℃液货油的专用船舶,在防火分隔、防火结构、危险区域的划分,设备配备布置、通风、消防、消除静电等方面要求比较高.油船装运闭杯闪点《60℃的液货油,其油类较之≤60℃液货油具有闭杯闪点低、易燃易爆特点.由于个别船东、船员对油船预防火灾缺乏足够的正确认识和重视,油船的火灾、爆炸事故时有发生.本文就油船预防火灾及对策进行探讨.     

浅析内河油船（闪点≤60℃）营运检验

油船发生火灾、爆炸以及污染水域事故的可能性和严重性,均大于一般船舶。依据法规、规范要求。叙述内河油船（闪点≤60℃）在营运检验过程中发现的管系和消防等方面的一些安全隐患,从而分析如何更好的做好该类船舶的营运检验。     

浅谈油船（闭杯闪点≤60℃）的电气审图和检验

随着油品运输市场的繁荣兴旺，近年来闭杯闪点≤60℃的油船发展很快。由于油船与其他船舶不同，它们装运的货物属于危险品货物，存在产生爆炸、火灾的危险性和极大的污染性，因此对这类船舶的电气设备的安装、检验等有着特殊的要求。     

危险液货船舶的防火与救生

随着载运各种易燃油类和化学品液货船舶大量增加，爆炸燃烧、触礁沉没及碰撞泄漏等事故时有发生，给国家财产、人民生命和水域环境造成了严重损害。本文结合法规要求和工作实践，分析船长40m以下闪点≤60℃的液货船舶在结构防火、设备选用、管路与阀件安装和消防救生设备安全方面应达到的技术要求。     

船舶安全事故典型案例分析与研究

挖掘船舶事故案例数据对提升船舶安全,实现规避事故具有重大的价值与意义.对近十年船舶安全事故案例进行研究,阐述典型事故案例的背景概况,采用事故发生流程图对事故产生的原因进行分析.统计分析这些安全事故的船舶类型、事故类型等,同时由船舶安全事故案例引发对船舶安全影响因素的探讨.提出在船舶技术方面采用智能决策辅助的方式降低事故发生率,分析研究新规范对船舶安全的影响,以及船舶事故案例数据的应用价值.     

基于层次分析法的船舶事故人因可靠性研究

人因可靠性评估方法（HRA）能较好地反应操作人员的失误和事故产生的直接原因,所以在船舶事故分析中起到了一定的作用,但是也有其局限性,如忽视了组织管理对船舶事故发生的影响等.针对人因可靠性评估方法的不足,在HRA分析的基础上,采用层次分析法（AHP）,综合考虑人的行为和决策以及组织管理因素对船舶事故的影响,客观地体现各个因素在船舶事故中的作用.     

油船安全设计与危险区域划分

正油船是专门载运散装液体的船舶,货物主要指运输闪点(闭杯试验)60℃和低于60℃的散装原油和石油产品。根据IEC-60092-502,运输闪点低于60℃油品的船舶具有较高的危险性,规范对其危险区域划分有较为详尽的要求,危险区域内所有电气设备均要满足相关防爆的要求。油船的危险区域划分,是其安全设计中一个非常重要的内容。     

谈船舶私藏使用甲醇炉的危害及防范对策

载运甲醇的船舶爆炸事故目前已不再鲜见,这充分说明船舶载运甲醇的危险性。然而,在现场检查中发现部分内河甲醇船上还有储藏使用甲醇炉的现象,且有屡禁不止之势。本文简要介绍一些甲醇炉的危险性及有关禁止在船上使用闪点低于60°的燃料的相关规定,以提高船员的安全意识,同时对防范因使用甲醇炉等船上违禁物品所可能引发的灾难提出一点个人看法,以供探讨。     

沿海油船电气防爆安全浅析

爆炸是船舶及海上设施安全的重大灾害,对于油船来说,爆炸事故更具灾难性,它将给人们生命财产安全以及水域环境带来难以挽回的严重后果。爆炸事故在已发生油船事故中占据较大比例,因此防爆安全一直以来都是油船安全的重要组成部分。在沿海油船的设计、审图、建造、检验等过程中,电气防爆安全都是被设计、施工及检验人员高度关注的环节。现行的法规规范根据载运油品危险程度,以60°闪点为界将油船大致分为两类,并分别以不同的要求区别对待。本文主要介绍了载运闪点≤60°油品的沿海油船危险区域、防爆设备选型、配电系统、电缆敷设及通风要求、防爆设备检验等内容。     

4000 kWh锂电池货船碰撞安全性分析

船舶碰撞事故一般会引起船体结构损坏、人员伤亡、环境污染等问题。对于锂电池船舶来说,其电源为锂离子电池,碰撞事故可能会导致电池柜损坏,使得锂电池变形产生热失控,造成严重后果。为了降低船舶碰撞的风险,使用Abaqus软件对4 000 kWh内河锂电池货船进行碰撞数值模拟,根据碰撞结果使用Comsol软件对电池柜进行数值仿真,最后对船舶结构或布置方案进行改进。这对于降低由锂电池货船碰撞引起电池热失控事故的可能性具有积极意义。     

LNG船舶事故分析及风险控制

介绍LNG船舶运输发展的现状及全球LNG贸易的状况,对LNG船舶海损事故进行了统计分析,并通过相关实例对LNG船舶事故所产生的危害性进行了介绍。为保证LNG船舶海上营运安全,降低LNG船舶事故发生频率及危害程度,提出了几点建议。     

宁波港绿色引航构想

近年来船舶漏油事故在中国沿海港口频繁发生,对于海洋环境和民生产生了重大影响。本文就宁波港引航员如何操纵船舶以减少事故发生、减少事故溢油、减少船舶废气排放等方面进行了深入的探讨。并从安全管理的角度对于引航资源合理利用、创造更好的通航环境等方面进行了一些设计,希望能为港口航运的节能减排发挥作用,减少航运业对环境的危害。     

船舶事故中人为失误的研究

为深入研究人为因素对船舶安全的影响,文章在分析船舶事故特性的基础上,从工资待遇、船员培训、船舶硬件技术提升、设备自动化和船员心理几个方面探讨了船舶事故中人为因素产生的原因,并针对以上因素提出改进措施,从而减少船舶事故。最后本文还展望了船舶安全管理中船员管理的发展方向。     

船舶碰撞事故处理中赔偿的归责

针对船舶运输安全生产中因船舶碰撞事故造成当事各船舶公司之间产生赔偿纠纷的问题,在对船舶碰撞事故原因分析的基础上,研究船舶碰撞当事各方应承担民事责任的归类,进而对赔偿的归责进行了探讨,对事故各方正确保障船公司的合法权益以及职能机构正确处理赔偿调解和诉讼有一定的指导意义。     

基于贝叶斯网络的船舶自沉事故后果预测

针对船舶自沉事故频发的问题,提出一种基于贝叶斯网络的模型预测船舶自沉事故后果和评价船舶自沉事故应急措施。该模型从人、环境、船舶和管理等4个方面综合分析影响船舶自沉事故后果的因素,并对28起自沉事故进行案例分析。研究结果表明,该模型能充分利用船舶自沉事故发生时的主客观信息,对船舶自沉事故后果进行有效预测,并对事故应急措施进行较为客观的评价,为决策降低船舶自沉事故后果提供理论支撑。     

我国沿海船舶事故特征及影响因素分析

为深入探究我国沿海船舶的事故特征,以2000-2019年我国沿海海域船舶事故数据为基础,运用数据分析和挖掘技术,从事故船舶、事故严重程度和事故时空分布等方面对我国沿海船舶事故特征进行研究.运用离散选择模型对船舶事故影响因素进行识别研究,通过构建有序Logit模型对影响我国沿海船舶事故的严重程度有关因素进行识别,并在此基...     

引航员在船期间船长的责任和应注意的问题

通过对公司近几年船舶安全事故的分析,作者了解到一些船舶触碰和搁浅事故多发生在港内操作,而其中的大多数又是引航员在船指挥时发生的。这些事故中大多数是船长对引航员的操作已有疑问或认为不妥,但仅提醒引航员而没有果断地纠正其操作造成的,关键是船长对自己的安全责任存在着模糊认识。必须明确,不管在事故前是否提醒过引航员,船长对发生的事故同样要承担法定责任,船长是确保船舶安全的第一责任人。现就引航员在船期间船长的责任和应注意的问题谈点看法。     

绍兴内河大吨位钢质船舶事故多发原因及预防对策

分析绍兴内河大吨位钢质船舶事故发生的主客观原因,认为小划船违章划行、航道上违章设网养殖、碍航桥梁众多等是造成事故多发的主要原因,并从管理预控和技术预控2个方面提出预防大吨位钢质船舶事故的多项对策。     

浅谈内河油船电气建造检验的注意事项

载运闪点(闭杯)不超过60℃的原油和石油产品的内河油船，由于载运的货物容易产生爆炸、火灾的危险性和极大的污染性，对这类船舶的电气设备除了满足法规和规范对一般货船的要求外，还有其特殊的要求。本人经过多年来的油船检验，对油船电气部分的特殊要求方面积累一些工作心得，下面分别对机舱、主甲板、货油泵舱、二氧化碳系统、厨房等各部分的特殊要求作一些探讨。     

拖轮助操小型船舶转船效应分析

拖轮是协助船舶在港内操作的主要设备,根据海上引航事故统计数据来看,港内拖轮协助小型船舶发生事故占绝大多数。通过对拖轮助操船舶的基本方法和受力进行研究,运用操船实例对拖轮助操小型船舶转船效应进行分析,对港内使用拖轮助操小型船舶如何有效控制转动进行探讨,提出判断拖轮助操小型船舶转船效应的关键是判断拖力或碰垫的摩擦力产生的转船力矩大于横向拖力产生的力矩的大小和方向。