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马士基重返中国／新西兰直达航线 马士基航运将通过租赁舱位的方式，重返中国／新西兰之间的直达航线运营。陔直达航线南达飞和东方海外合作开辟，航线共配置7艘1700～1800TEU运力。重返直达航线经营后，马士基航运将结束过去10个月以来，在中国和新两兰之间，     

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马士基重返中国／新西兰直达航线 马士基航运将通过租赁舱位的方式，重返中国／新西兰之间的直达航线运营。陔直达航线南达飞和东方海外合作开辟，航线共配置7艘1700～1800TEU运力。重返直达航线经营后，马士基航运将结束过去10个月以来，在中国和新两兰之间，     

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地中海航运和马士基合并地中海／南美航线 鉴于航线货运需求不足，地中海航运和马士基航运将把各自经营的两条地中海／南美航线合并成一条航线。合并后的新航线预计今年11月开始运营，届时将投入6艘6000～7000TEU运力，沿线挂靠：焦亚陶罗、巴伦西亚、阿尔赫西拉斯、帕尔西门、萨尔瓦多、巴拉那瓜、波尔图、因比图巴、桑托斯、拉斯帕尔马斯和丹吉尔等港口。马士基航运表示，在目前市场环境下，合并航线将有效降低运营成本。     

UKHO：启动电子导航者系统

日前．有报道称．马士基集团正在“劫掠”欧元债券市场。这是因为．该集团的马士基航运公司在集装箱船领域遭到了巨大亏损．目前亏损具体数额还未透露．但据一位不愿透露姓名的业内人士说，马士基航运5年的债务已达7．5亿欧元（约合11．28亿美元）。他还声称．该公司本可以50亿欧元的价格售出。     

G6超级联盟横空出世

继去年11月,马士基在亚欧航线推出“天天马士基”服务．再加上前不久分别位居世界集装箱航运领域第二和第三的地中海航运和法国达飞航运正式结盟．日前．亚洲一北欧航线上迎来了第三股力量-G6联盟．这个由伟大联盟和新世界联盟组成的超级联盟（包括了美国总统轮船、现代商船、商船三井．赫伯罗特、日邮和东方海外6家船公司成员）．将与马士基和达飞一地中海航运联盟展开直接竞争。亚洲一北欧航线呈现出三足鼎立之势。     

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马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示，公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划，马士基将与达飞合作，将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运力规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年3月起，将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍，航线运力调整后，马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示，在航线运力投入减少的前提下，公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

航运巨头拟大涨运费中国出口或雪上加霜

笔者从马士基中国航运有限公司权威人士处获悉,马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称,包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。     

集装箱运输

马士基海陆在亚洲/美西航线增挂清水港，地中海航运在美西航线增船保班期，汉堡南方将提高欧洲／南美航线南行货物运价，俄罗斯铁路与远东航运共设国际多式联运公司，墨西哥航运开设欧洲／南美东岸航线。     

马士基1．8万标箱特大船显“3E”概念

A．P．穆勒一马士基航运集团2月21日在伦敦发布消息，证实同日已与韩国大宇造船签订造船合同，订造10艘1．8万标箱集装箱船，合约总值19亿美元。该批船定型为“3E”级，属于集装箱航运业内革新型新船，在2013年至2015年期间交付，并营运亚欧航线。     

马士基航运收购汉堡南美获中国商务部附加限制性条件批准

正近期,马士基航运收购汉堡南美船务集团(Hamburg Siid)的提案获得中国商务部附加限制性条件批准。附加的限制性条件包括:马士基航运承诺"汉堡南美参与的远东一南美西海岸航线船舶共享协议到期时将不再继续参加";马士基航运还承诺"汉堡南美将在参与的远东一南美东海岸航线船舶共享协议允许的最早日期退出该协议"。此外,马士基航运承诺将其与汉堡南美在远东一南美西海岸航线上的冷藏集装箱运输的运力市场份额削减至34%~39%,并在本交易交割后3     

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马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示,公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划,马士基将与达飞合作,将各自一条欧亚航线合并为一条航线,航线运力规模为12500TEU。此外,双方还将在地中海航线上进行合作,从今年3月起,将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍,航线运力调整后,马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示,在航线运力投入减少的前提下,公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

信息

马士基航运调整东亚至中东航线马士基航运日前宣布,将在2007年3月和4月对东亚至中东航线进行调整改善。此次调整将进一步优化航线布局,增加港口覆盖率,新增从中国东南部到阿曼塞拉莱港和沙特阿拉伯吉达港的直航服务(FM5)。     

欧洲／南非航线拟合并

经营欧洲／南非航线的几家承运人日前表示,计划合并航线以提高规模经济。 该联营体的会员公司：马士基、南非航运、商船三井及荷兰非洲航运,表示在2013年四季度将合并航线。     

国际动态

[关注]马士基等三大航运集团合作优化太平洋航线日前,马士基航运、地中海航运和达飞海运等三家班轮公司,准备优化三方合作经营的一条上海至加利福尼亚地区的太平洋航线。根据计划,该合作航线将从8月20日起,对航线挂靠进行变更,增加挂靠上海外高桥。     

港航物流年度企业系列报道——后2M时代 马士基提速

<正>狂赚309亿美元，轻装上阵的马士基，将加速推进成为综合集装箱物流公司的发展战略。2023年开年，马士基喜提两条行业热搜：一是与地中海航运（MSC）组建的2M联盟将终止运营，二是2022年业绩创历史最佳。有分析人士认为，与MSC的分手对马士基的影响更大，其要独自运营庞大的航线网络，难度颇高。     

马士基下调其全球集装箱贸易预期

由于经济形势不振．亚欧航线2012年出口集装箱箱量预计将下滑3％，据此，马士基航运发布预测称，公司今年将遭遇全球集装箱贸易下行的巨大压力。最令市场恐慌的莫过于货量快速萎缩的亚欧航线。     

“马失前蹄”的前因后果

值此欧亚航线运价水平一路飙升之际,马士基航运突然宣布暂停所有北欧-亚洲东向航线订舱,一向老谋深算的行业大佬,这次为什么会"马失前蹄,陷入困境?值此欧亚航线运价水平一路飙升之际,马士基航运突然宣布暂停所有北欧-亚洲东向航线订舱,不仅丢掉了真金白银,且等于将客户拱手让给竞争对手。不少分析师认为,其它船公司将从马士基的窘境中获益。倘真如此,一向老谋深算的     

班轮业形成新的联盟竞争格局

【第一张骨牌：马士基先行一步】继大手笔订造20艘3E级1．8万标箱集装箱船后，去年10月24日，马士基正式启动名为“天天马士基”航运的新服务。该服务可为货主承诺“提货时间”，且如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达，马士基航运将会对货主做出每集装箱100美元或以上的赔偿。这一举措为同业带来巨大压力，班轮业由此发生连锁反应。     

“天天马士基”服务对我国集装箱航运企业的影响

1"天天马士基"服务概况及亚欧航线市场现状1.1"天天马士基"服务概况2011年10月24日,马士基航运正式宣布在亚欧航线推出新服务"天天马士基",实现每日截关/截港,并承诺运输时间:如果实际运输时间超出承诺运输时间1～3d,每个集装箱获赔100美元;如果实际运输时间超出承诺运输时间4d以上,每个集装     

马士基推出“天天马士基”服务

马士基从10月24日开始正式在亚欧航线上推出新服务“天天马士基”，为客户提供每日截关／截港，根据截关，截港时间，每个集装箱得到运输时间承诺，如果超出承诺的运输时间，延误1～3天，马士基航运每个集装箱赔偿100美元，