加快铁路"白货"物流经营的研究

铁路“白贷”物流是铁路多经企业逐步由依靠运输能力和运输政策向依托干线运输和开展终端服务进行转变的主要服务产品，也是铁路多经企业实现延伸服务、货运代理向现代物流业转型的必然环节与过程。多角度分析发展铁路“白货”物流的现实性与必要性，提出发展铁路“白货”物流的效益最大化原则、规范管理原则和专业经营原则。通过组建铁路“白贷”物流的服务平台，规范服务流程与标准，建立协作管理机制，组建内蒙古铁路物流协会，促进铁路“白货”物流快速发展。     

"十一五"铁路工作总体要求

高举邓小平理论和“三个代表”重要思想伟大旗帜，用科学发展观统领铁路各项工作，认真贯彻党中央、国务院关于加快发展铁路的重要指示，坚持以推进铁路跨越式发展为主线，精心组织，高标准、高质量地推进大规模铁路建设；增强自主创新能力，加快技术装备现代化；进一步实施内涵扩大再生产，大力提高运输效率和经营效益；强化安全基础，确保运输安全持续稳定；适应以人为本的要求，显著提高客货运输服务水平；深化铁路改革，推进体制创新和管理创新；实现好、维护好、发展好职工群众的根本利益，不断提高职工的物质文化生活水平，形成各项工作协调发展的良好局面，为我国经济社会又快又好发展作出更大贡献。     

铁路"十一五"规划

铁路“十一五”规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》编制，主要阐明铁路行业发展基本思路、主要目标和重点任务。是指导铁路行业发展、引导市场主体行为、决策重大铁路项目、制定相关政策的重要依据。     

可持续发展的"绿色铁路"系统研究

研究目的：通过剖析生态环境价值和绿色技术，系统分析“绿色铁路”的内涵和研究范畴及其评价系统。 研究方法：分析现有的指标体系框架模式，运用专家评判法和主成分分析法对因子进行识别和筛选，运用层次分析法计算绿色铁路指标权重。 研究结果：建立了绿色铁路模糊综合评判的框架和步骤，对绿色铁路专家评判的思路和方法进行了阐述，并针对绿色铁路评价体系提出权重确定和综合评判的方法和思路。 研究结论：绿色铁路是一种新型的可持续发展的交通运输理念，其核心内涵是社会、经济、资源和环境的协调发展，通过自身优势减少并最终实现对生态环境不产生负效应，避免人类活动对外部环境的过度索取，以实现我国铁路设计、修建、运营和管理的可持续发展为最终目的，是落实科学发展观，构建社会主义和谐社会和建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。     

铁路保价运输"视觉识别系统"正式启用

为进一步提高铁路保价运输的社会影响力和知名度，创建铁路保价运输品牌，提升市场竞争力，更好地开展营销宣传，巩固扩大取得的成果，铁道部制定了全路统一的“铁路保价运输视觉识别系统”（以下简称“视觉识别系统”）。     

"数字铁路"建设的探索性研究

“数字铁路”是中国铁路在２１世纪所面临的挑战和机遇。文章通过详细分析在中国建立数字铁路的必要性和可行性，进一步提出了建设中主要面临的挑战和有关铁路信息共享的关键技术的解决方案。最后还提出了数字铁路建设中首先需要重点解决的问题。     

"数字铁路"--21世纪我国铁路现代化建设的战略目标

“数字铁路”是“数字地球”概念的一个子集，也是“数字地球”这一庞大系统工程的一个缩影。信息技术是现代化铁路的“龙头”技术，是铁路挖潜增效的关键。在现有铁路设施下，向信息技术要效率、要运能、要安全、要服务质量是一项高投入产出比的重要举措。因此，以信息技术为基础的“数字铁路”是２１世纪铁路现代化建设可持续发展的战略目标。本文提出数字铁路的基本概念，论述了其关键技术、研究的内容、现有基础及实现的可能性。     

颐和园曾建慈禧太后御用"游玩铁路"

李鸿章曾为慈禧太后在皇宫里修建一条西苑铁路（也称紫光阁铁路），这个“旧闻”早已被发掘出来并见诸报章；然而李鸿章还曾在颐和园内修筑过一条专供慈禧太后乘坐的“御用游玩铁路”，此事却鲜为人知，连《颐和园志》也未曾提及，有的书说到过，     

全面落实"六位一体"管理要求加快推进铁路建设标准化管理

为又好又快实现大规模高标准铁路建设目标，要全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”管理要求，加快推进铁路建设标准化管理工作。要抓紧建立建设单位标准化管理基础性管理标准和管理制度，进一步完善铁路工程建设规章制度体系，进一步健全铁路工程建设技术标准体系，进一步强化铁路工程建设组织管理体系，积极为推进铁路建设标准化管理创造条件。推行铁路建设标准化管理，制度是前提，人员是保障，现场是重点，过程是关键，必须正确处理好推行铁路建设标准化管理与加快铁路建设的关系，正确处理好建设单位标准化管理与铁路建设标准化管理的关系，正确处理好强化基础建设与明确工作标准的关系，正确处理好加强组织领导与落实工作责任的关系。     

论"设备创效"

铁路由计划经济向市场经济转变的过程中，设备管理必须拓展工作面，积极探索建立了铁路设备管理的新机制和新模式，以促进设备资源的有效利用和优化配置，从而提高设备利用率，增加产量，创造效益，增强市场竞争能力，实现全方位，多层次，安全效益型的设备管理体制，本文对做好设备工作的具体内容，方式方法，效益的量化计算等方面作了阐述。     

为了"人便其行、货畅其流"——铁道部部长刘志军谈新中国60年铁路事业

经过60年的发展，我国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路．机车车辆．高原铁路．既有线提运、重载运输等技术迈入世界先进行列。中国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一，为经济社会发展作出工重要贡献。     

完善"四项"制度规范铁路建设市场

铁路有形建设市场刚刚建立，需要规范和完善，加强项目法人责任制、招投标制、工程监理制、合同管理制和资质管理尤为重要本文从完善制度和加强管理角度，浅述了铁路建设的规范化建设。     

西安铁路局"铁路用地管理统计报表系统"的建立及应用

西安铁路局用地管理实施铁路局、基层站段两层管理模式，针对铁路用地具有点多、线长、面广的特点，提出铁路用地管理急待由粗放型人工管理向高集中、集约化、高效率管理方式改进，统一使用铁路用地管理统计报表系统软件，建立用地管理初始基础台帐数据库，为应用支持平台以及业务应用层的各系统提供基础环境。     

建立"竞争-协作"机制是铁路未来发展的必然选择

提出铁路在运输市场中应与其它运输方式建立一种“竞争－－协作”机制，并分析了原因，指出通过协作可以实现“双赢”或“多赢”。根据铁路未来的发展，提出“横向联合”，“纵向一体化”及“战略联盟”的协作模式，在“竞争－－协作”机制下，对铁路重新进行了市场定位。     

铁路"十五"提速的技术路线

文章在简要回顾了铁路“十五”提速工作的基础上，论述了“十五”继续实施提速战略的必要性，介绍了“十五”提速计划的主要内 ，分析了“十五”提速的特点，重点阐述了铁路“十五”提速应遵循的技术路线。即以市场为导向，以效益为中心选择提速线路，既有线改造和新建设要考虑提速的需要，既有设备改造和行车组织方式改进相结合实现列车提速，加强西部地区与中东部地区连接通道和西部地区城际间线路的提速，积极修建客运专线，实现了确保铁路“十五”提速计划顺利实施的五条保证措施。     

为何要创建"学习型企业"

2001年11月11日，中国拿到了WTO的入场券，这是一件具有历史意义的盛事。加入“经济联合国”后，将有利于加快中国铁路的改革和发展，但铁路企业也将直接面对世界跨国公司的严峻挑战和巨大压力。虽然世界上没有一个因家因入世而衰亡，但也有30多个国家至今没有大的发展，这表明它是机遇，更是挑战。     

"十五"期间铁路货车运用工作的探讨

分析了“九五”以来铁路货车运用工作取得的成效和存在的薄弱环节，对“十五”铁路货车运用工作如何适应新的形势进行了探讨。     

11项铁路建设工程入选新中国"百项经典建设工程"

2009年8月25日，新中国成立60固年“百项重大经典建设工程”出炉。新建青藏铁路格尔木至拉萨段、新建铁路北京至天津城际轨道交通工程（京津城际铁路）等11项铁路建设工程项目喜获殊荣。     

"十五"期间新疆铁路货物运输资源的调查预测

通过对新疆维吾尔自治区在“十五”期间货物运输资源的分析，提出了实现新疆铁路“十五”期间货运量的计划目标，指出铁路的运能、运力是保证实现目标的最基本条件，同时，加快既有线的技术改造，加强运输组织，尽快实施新亚欧大陆桥的南部通道是完成计划目标的保证。     

"南车四方"向伊朗出口的首批铁路客车启运

南车四方机车车辆股份有限公司出口伊朗218辆铁路客车中的首批22辆客车2月17日在青岛港装船启运，这标志着我国铁路机车车辆产品开始大批量进军国际市场，我国客车的研发制造水平跃上了新的高度。