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既有线硬横梁架设通常采用轨道吊车进行作业,极少采用汽车起重机,本次京广铁路电气化改造将软横跨改造为硬横跨施工过程中,由于京广线垂直天窗极少、跨距小于横梁长度,通过合理组织、优化架梁施工方案,开展大型汽车起重机架梁的应用研究,充分利用京广铁路的垂直天窗,为既有线架设硬横梁提供了一种新思路。 相似文献
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介绍在既有电气化铁路提速改造中的一项关键技术———将车站软横跨改为硬横跨。叙述如何在保证正常运输的情况下安装硬横跨 相似文献
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本文结合京广线滠口车站接触网改造施工的实践,对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工组织设计进行了介绍和总结。 相似文献
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本文针对既有线路电气化区段提速改造过程中经常遇到的因工各拨曲线引起的接触网砼柱迁移问题,提不拆除悬挂整体迁移接触网砼柱的施工方法。 相似文献
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沈曼盛 《铁道标准设计通讯》2005,(7):99-101
为了保证提速铁路接触网受流质量,改善弓网关系,采用整体吊弦取代传统环节吊弦安装方式。整体吊弦施工实现了数据处理电算化,吊弦预制工厂化,接触悬挂安装基本一次到位,极大地提高了现场安装调整精度,改善了提速电气化接触网弓网关系,保证了受流需要,也大量减少了施工及维修的工作量。 相似文献
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干线电气化区段提速换梁施工方法 总被引:2,自引:2,他引:0
文章介绍在电气化区段提速换梁施工中由于种种原因,在利用架桥机、大吨位吊车换梁及搭设枕木垛人工换梁都不可行的情况下,采用八三战备拼装墩换梁的成功实例。 相似文献
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兰新线武威—嘉峪关段电气化提速改造工程是在既有线上进行施工,采用一次铺设无缝线路的方案,在关键工序中解决了长轨条倒运、无缝线路铺设方法和拨接转线不干扰行车等问题,减少了封闭线路次数,高效安全完成施工任务。 相似文献
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既有线提速改造铺架工程施工组织研究 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路铺架工程施工组织涉及施工方法、进度安排、铺架程序、技术组织措施等。既有线提速改造铺架工程施工组织特点是质量标准高、施工干扰大、配合协调多、施工环节多、线长点多、安全不定因素多。浙赣铁路电气化提速改造工程铺架第三标段施工组织首先确定了工程施工总体方案,无缝线路采用一次性铺设和换铺法施工,大型养路机械起拨道养护,同时配备小型养护机械,简支梁采用架桥机分片架设。施工总体方案下设各绕行区段施工方案和主要分项工程施工方案。施工组织设计包括施工组织机构设置、施工队伍安排、主要施工机械配置、工程运输组织方案、施工进度安排、质量保证措施等。 相似文献
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针对株洲站北咽喉接触网改造施工中运输、安全、投资、工期的具体要求与现实情况,本文对道岔调整、新旧接触线对接工艺、接触网软横跨施工等提出了优化措施与实施方案,在今后的既有电气化改造施工中具有一定的借鉴意义。 相似文献
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本文简述了西宝提速卧龙寺车站Ⅱ-1架设铜承力索施工方案,意在拓展一下现场施工人员的思路,对电气化接触网提速工程进行一些探索。 相似文献
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康俐娟 《铁道标准设计通讯》2006,(7):84-86
对车站道岔改造接触网过渡方案、改建车站正线接触网架设的过渡方案、既有接触网超载过渡方案和接触网站线延长的过渡方案进行分析、总结。结合京广线滠口站接触网施工过渡改造工程的实践,对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工过渡方案和施工组织设计,论述最大限度减少垂直天窗的数量所采取的措施。 相似文献
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黔桂铁路为一条横跨广西和贵州两省区的山区单线铁路。本次扩能改造,按电气化并一次铺设跨区间重型有碴轨道无缝线路进行设计和施工。速度目标值柳州至金城江为160 km/h,金城江至龙里站为140 km/h。正线无缝线路轨道拟按“工具轨法”进行施工。目前,无缝线路铺设方法有“单枕法 相似文献
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本文作者以秦沈客运专线接触网的检测数据为依据。对接触悬挂硬点形成原因进行分析,以便在今后的类似电气化接触网施工中作为借鉴。 相似文献
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为适应浙赣线电气化提速改造施工的需要,铁道部调整了浙赣线列车运行图。这次调整的运行图,其中旅客列车变更区段3对,变更经由5对(含行邮专列1对),降低等级4对,调整列车编组1对,调整运行时刻的列车共66对。 相似文献