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谈及摩托车行业所面对的困境,国内摩托人总会习惯性地将其归咎于国家政策.禁限摩、城市规划、排放标准、下乡补贴退市等,不管其长远意义如何,但凡给企业、行业带来半点负担,影响了当下半分利益,那就是政策的错.或许有人会觉得这种说法过于偏激,但对于所谓的政策掣肘行业发展的问题,我们认为,问题的关键还是出在行业自身.
换个角度审视禁限摩
中国的禁限摩,在全球范围内绝对是首创,其蔓延之广、程度之烈,对中国摩托车行业的伤害似乎无以复加.在北京摩展的高峰论坛上,一位摩界大佬曾笑说道:"纵观全球摩市,有且仅有两个国家是实行禁限摩的,其中一个是当年战乱中的阿富汗,而另一个就是我们中国.阿富汗禁摩是为了反恐,而中国禁摩又是为了哪般?" 相似文献
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近日,全国政协委员左宗申与其他全国政协委员以摩托车、汽车、地铁3种不同方式从北京宣武门出发,驶向前门,最终,摩托车领先其他2种交通工具最先到达终点.这一行为将摩托车"路权"问题推向风口浪尖,关于缓解城市交通拥堵,适度放开"禁限摩"城市摩托车行驶的呼声越来越高.
1985年,对摩托车的"禁限"最早出现在北京,其理由是当时的摩托车具有环境污染、噪声大等缺点,此后部分地方政府相继出台"禁限摩"政策.目前,国内实施"禁限摩"城市已达200余个,几乎包括了中国大多数省会和较发达的地级城市.随着摩托车技术的发展,摩托车污染、噪声大等缺点已不是问题,而"禁限摩"令却仍然继续执行着.无论在发达国家或者是发展中国家,摩托车都有着广泛的应用,而目前中国是世界上唯一实施"禁限摩"的国家. 相似文献
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编者按:2010年11月份,湖南郴州政府宣布“禁摩限电”,引发了“千人散步”抗议事件,引起社会广泛关注,“禁限摩”问题再次成为民众讨论的焦点。上世纪80年代北京率先实行“禁限摩”政策后,各大中城市相继效仿,多年来,“禁限摩”政策对摩托车行业发展的制约、给民众生活带来的不便有目共睹。 相似文献
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在前不久举行的全国两会上,全国政协委员、宗申产业集团董事长左宗申出席大会,并向大会提交了3份提案。在提案二中,左宗申结合现实情况,再次针对禁限摩政策引发的问题和弊端谈了自己的看法和建议,为行业发声。现行禁限摩政策引发的问题(一)受各地禁限摩影响,中国摩托车市场需求持续萎缩,自主品牌缺乏公平竞争环境,生存压力极大,行业发展举步维艰。 相似文献
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<正>虽然近年来受全国各地禁限摩政策的影响,摩托车行业一直艰难地在逆境中求生存。但是随着时代的进步,未来国内的摩托车消费群体多集中在80、90后的新生代。他们渴望张扬个性,展现自我。摩托车对于他们来说早已不是简单的交通工具,更多的则是承载着他们对于自由生活的向往,渴望通过改装来体现自己的个性。正是这种打破传统的趋势为摩虽然近年来受全国各地禁限摩政策的影响,摩托车行业一直艰难地在逆境 相似文献
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2012年,中国摩托车行业在巨变中经受着考验,国际经济复苏缓慢,阻滞了中国摩企的出口;国内宏观经济面临下行压力,消费不振;加上城市禁限摩及替代品的盛行,导致国内摩托车市场需求低迷,行业销量持续下降。与此同时,消费转型升级的速度加快,合资品牌依靠资金、技术、产品优势发力,导致国内行业竞争进一步加剧。 相似文献
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来自市场的声音,最能左右行业前行的方向,而收集整理并正确解读这些声音,则是行业媒体所应当肩负的责任。自本刊全面启动中国摩市深度调研计划以来,市场信息如雪片般源源不断传回。在对这些信息进行梳理分析的过程中,我们发现很多业内人士都发出了同样的声音,那就是当下摩托车行业所面临的困境与社会对于行业的看法关系密切。在不少地方政府的政策层面,排挤摩托车成为了一种习惯。区域性禁限摩政策,把摩托车赶出了潜力巨大的核心城区市场,众摩企迫于生存压力不 相似文献
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2012年摩托车市场环境异常复杂,摩托车行业在经济低迷、需求减少、替代品竞争加剧、禁限摩范围扩大等多种不利因素中艰难行进,在夹缝中求生存,所面临的困难是国内摩托车行业发展至今所罕见的。在认真分析市场后,我们认为,只有创新求变适应市场才是正确的出 相似文献
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眨眼间,2011已成过去;低头看,2012已在眼前。在2011年,受禁限摩、各项成本上涨、欠佳的经济形势等不利因素的影响,整个中国摩托车行业的形势不容乐观。面对着这些客观实际,我们的企业都做了些什么?今天,我们就以嘉陵这一中国老牌摩托车企业为例,一同来思考中国摩托车的发展方向。 相似文献
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眨眼间,2011已成过去;低头看,2012已在眼前。在2011年,受禁限摩、各项成本上涨、欠佳的经济形势等不利因素的影响,整个中国摩托车行业的形势不容乐观。面对着这些客观实际,我们的企业都做了些什么?今天,我们就以嘉陵这一中国老牌摩托车企业为例,一同来思考中国摩托车的发展方向。 相似文献