禁限摩图

根据无锡市政府及交管部门相关规定,自2006年3月15日起,无锡主城区摩托车限制通行区域调整为：江海路市区段（石门路至锡甘路）-锡甘路（江海路至长江北路）-长江北路（锡甘路至金城路）-金城路-环湖路-梁湖路-钱荣路-惠钱路-石门路构成的环线以内区域（不合环线道路）。所有通行证。中山路、人民中路（人民桥-东林广场）每天6～22时仍禁止摩托车通行和停放。据悉,根据城市建设发展情况,无锡今后还会逐步扩大摩托车限制通行区域,视情况在滨湖新城、东亭镇、堰桥镇推行停止上牌、有条件限制摩托车通行的措施。     

农村摩市的消费潜力与消费需求分析

一、农村蕴藏着巨大的摩托车消费能力我国农村目前共有2.38亿户、9.22亿人,设了近4.5万个乡镇,平均每一个乡镇约 5320户、2万人。农村占据全国一半甚至三分之二的摩托车市场,这是业内人士早已形成的共识。据预测:未来相当长一段时间里,每年国产摩托车总销量70%的份额将来自农村,而目     

敢为摩业鼓与呼——全国政协委员左宗申在2013全国两会上打出“组合拳”

在201 3年全国两会上,左宗申再次呼吁解除城市"禁摩令",提议政府、企业、市场联手打"组合拳",提振摩托车产业。这是身为全国政协委员、行业领军人物、反禁摩斗士的左宗申又一次为中国摩托车行业摇旗呐喊、建言献策。两会期间,左宗申和其他全国政协委员以摩托车、     

寻找“摩都”

我国摩托车产业要实现由大到强，走产业集群之路是必须的，行业的发展趋势也很明显，就是要打造“超级航母”、“摩都”。一方面“摩都”是摩托车产业集群的最高形式，也是行业整合得助跑器，能帮助摩托车产业走向成熟。另一方面，我们要由大到强，要打造摩托车产业的“超级航母”，就需要建成一个巨大的干船坞，因为在航行之中，我们必须寻找码头。[编者按]     

禁摩·升级·困局与人

各位领导,各位朋友,女士们、先生们,大家下午好!在发言之前,我想先向大家提一个问题,什么是市场?我们可以将进行买卖的场所称为市场,当然,从广义上来说,市场也可以泛指买卖关系双方。但在这里,我想说的市场,其实就是指存在于各种买卖关系中的人。中国人有拼劲,这拼劲使得国人能够在国际舞台上独树一帜。中国人有傲气,这傲气使得国人能够在追逐世界巅     

中国摩企的“汽车冲动”

汽车和摩托车是兄弟产业，是近缘产品。由于汽车的利润蛋糕比摩托车更大，汽车的市场空间比摩托车更广阔，行业地位比摩托车更高，广阔的天地自然更有所作为，实力派的摩企近水楼台先得月，开始大举进军汽车业，争食汽车大餐。造车正成为一项运动，对此，无论是民间还是官方，是否过热之争一直没有停息。显然，到处开花的只有极少数能够单独生存并壮大。     

宗申电摩重庆摩市的燎原星火

来自重庆的怪现象说到重庆,在大家的印象当中。这是一座具有久远历史底蕴的工业城市,其摩托车产业更身具城市名片的美誉。     

关于缓解城市交通拥堵适度放开“禁限摩”城市摩托车行驶的提案

编者按：2010年11月份,湖南郴州政府宣布“禁摩限电”,引发了“千人散步”抗议事件,引起社会广泛关注,“禁限摩”问题再次成为民众讨论的焦点。上世纪80年代北京率先实行“禁限摩”政策后,各大中城市相继效仿,多年来,“禁限摩”政策对摩托车行业发展的制约、给民众生活带来的不便有目共睹。     

急速增长细思量--对去年前九个月摩托车出口创新高的再认识

这个消息来得太突然,甚至是很意外--2005年1月～9月,我国摩托车出口量达到从未有过的513.54万辆,不但远远超过去年同期的出口量,而且超过了去年全年的出口量,去年全年的出口量为400万辆.喜讯传来,业内人士无不喜上眉梢,因为国际市场的认同,既表明了我国摩托车在国际竞争中具有极强的竞争力,向做强方向又迈进了一步,同时也再次佐证了中国摩托车行业广阔而美好的发展前景,"朝阳产业"与"夕阳产业"间的嘴仗可以告一段落,或者说可以盖棺论定,即摩托车产业当属"朝阳产业"无误,未来必定绚丽可期.     

“禁摩”丧钟敲响——杀开一条血路

全球经济低迷，摩托车出口受阻，中国摩托车行业已走进了发展的“黑夜”。在这种情况下。不得不将重点转向国内市场．一纸摩托车下乡令．厂商向农村蜂拥。前景却甚不明朗。显然。中国摩托车行业已是四面重围，前路满是拦阻。在如此环境中，要生存发展。就必须撕碎“禁摩令”，杀开一条血路，打开“禁、限摩”封杀下的城市市场。     

解读云南摩市

中国摩托看西南,西南市场看云南。——这是近几年国内摩托车行业普遍认同的观点。自2010年以来,国内摩市连番动荡,摩托车销售总量逐年下滑,但众多身处行业困境中的中国摩托人,却始终坚信西南市场将会为整个行业带来希望,提振信心。那么作为西南市场重中之重的云南,其自身的信心又从何而来呢?     

江门摩博会吹响行业集结号

近来，全球经济大环境出现了异常，中国摩托车行业受此冲击也面临着严峻的考验，行业发展受到影响和，中击，摩托车企业士气低沉。在众多摩托车企业为未知的前途而困惑之时，集“中国摩托车产业示范基地”和“广东省产业集群升级示范区”于一身的“中国第一侨乡”——广东省江门市，再次为摩托车行业吹响了集结号，鼓舞了行业士气。     

禁摩：前行大顽石

尽管＂反禁摩＂声音不断,但是＂禁摩＂浪潮丝毫没有消退之意,继续在全国范围内肆虐,＂禁摩＂城市大军不断壮大。＂禁摩＂这个只有在中国才会出现的特色现象,一直处在摩托车行业的风口浪尖,与摩托车行业的兴衰息息相关。     

聚焦2013国内摩市

2013年已至,中国摩市是兴还是衰?经济环境、政策环境、市场环境、消费观念、产品走向等关乎行业命脉的重要环节又将面临怎样的变化?在困惑中,201.3年中国摩托车行业究竟将何去何从?在此,本刊将对2013年国内摩市的走向及发展趋势进行深度研判,为在困惑中前行的中国摩托车行业出谋划策。     

浅谈电摩标准实施对电摩行业与市场的影响

业界翘首以待的电动摩托车（包括电动三轮摩托车）和电动轻便摩托车（包括电动轻便三轮车）（简称为电摩,下同）国家标准将于2010年1月1日正式实施。而电动自行车按照1999年出台的国家标准继续执行。由此可见，电动两轮车国家标准终于在漫长的等待中靴子落地，终结了电动两轮车产业规模如此庞大却没有系列标准的尴尬局面。     

千淘万漉虽辛苦 吹尽狂沙始到金

预测2012年摩托车行业走势——一路艰辛2011年,中国的摩企走得很艰难。2012年,虽然政府会出台一些帮扶政策,国际国内的金融形势也在逐渐趋好,但整体形势仍不容乐观,中国的摩托车产业、摩托车制造商仍须披荆斩棘,奋力前行。     

西部摩市的经销商们

中国摩托车市场的经销商是一支庞大的队伍。是中国摩托行业的一个重要组成部分,是数百万摩托车产业大军中的一支生力军。     

左宗申：城市应解除“禁摩”

作为摩托车行业为数不多的全国政协委员之一的左宗申先生心系民生，为行业的发展奔走不止。在他的努力下，有多项惠民惠农的提案得到国家相关部门的重视并实施．对整个摩托车行业的发展也起到了至关重要的作用。     

越来越好——中国摩展的发展趋势

如今的中国是一个摩托车大国,生产规模大,消费规模大,但是中国摩托车产业尚未完善,尤其是摩展与大国地位不相符,这是因为中国摩展的兴起及发展过程比较特殊。     

湖南摩市面面观

2012年,尽管全国大部分省市摩托车销量都较此前高峰时下滑了30%～40%,但湖南市场却岿然不动,仅主流品牌下滑10%左右。在湖南,代理商还没到如坐针毡的地步,大大小小的品牌依旧能够安居乐业,特别是一众低价助力车更是如鱼得水,异军突起。在记者看来,与其说湖南摩市是行业的蜜糖罐,倒不如说这里是庇护所。然而,湖南市场又绝不仅是庇护所,更不是粗放和落后的代名词。胸怀广阔的洞庭湖,自始至终都在为摩