摩托车发动机装配基础知识（一）

按照规定的技术要求将若干个零件结合成部件,或将若干个零件和部件组合成机器的过程,称为装配。在摩托车发动机的构造中,曲轴、连杆、活塞、配气机构、变速换挡机构、离合器等零部件与曲轴箱、汽     

无气门间隙的轿车发动机新型气门机构

发动机的气门机构是整个配气系统的重要组成部分。它的作用是在工作过程中,保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气,同时在发动机压缩和做功阶段又要保证可靠地密封。另外,由于气门机构直接经受发动机燃烧高温及进气充量的反复加热和冷却,其工作环境十分恶劣,所以为了确保发动机工作的可靠性,气门机构不仅对材料要求非常严格,而且其结构型式也要求随发动机类型的不同而改变。以下就轿车发动机的     

1E40FM发动机结构和特性分析

１Ｅ４０ＦＭ发动机是单缸、二冲程、强制风冷汽油机。传动机构采用自动离心离合器、无级变速系统。发动机的扭矩曲线比较陡，对转速比较敏感，这和坐式摩托车的要求相适应。变速系统在发动机曲轴转速大于某一临界值时，变速比为定值。     

降低柴油发动机氮氧化物排放的新技术

柴油发动机与汽油发动机相比，有着高燃烧效率、高扭矩、低温室气体（CO2）排放等优势；但其也有不可避免的劣势，那就是氮氧化物和颗粒物的排放大大超过汽油发动机。因此，在日益严格的发动机排放法规要求下和发动机技术自身技术发展下，各研究机构和厂商也都在致力于减少柴油发动机氮氧化物的排放。     

电控发动机都是由两机构五系统组成吗?

<正>人们常说汽油发动机是由两大机构和五大系统组成。即两个机构是曲柄连杆机构,配气正时机构。五个系统是冷却系统,润滑系统,燃料供给系统,点火系统,启动系统。我们看一看汽车汽油发动机的种类:化油器式发动机,机械喷射式发动机,多点喷射电控发动机,直接喷射电控发动机,转子发动机,混合动力发动机等。实际上所说的两大机构和五大系统组成的汽油发动机是采用活塞往复——凸轮配气式四冲程五过程奥拓热力循环的汽油发动机。它的燃油供给方式采用的是化油器式的汽油发动机。即简单地说化油器式发动机。     

浅谈汽油发动机气门弹簧

气门弹簧是发动机配气系统气门机构的一个组成部件,随着人们对摩托车发动机的要求越来越高,也要求气门弹簧应具有高可靠性、高应力、高速度和轻量化.下面就气门弹簧的工作状态、损坏原因、设计和材料选用等问题做一些介绍.     

浅谈摩托车发动机装配中的螺丝连接

摩托车发动机是由若干部件和零件按照规定的技术要求组合而成的。在发动机的构造中，曲轴连杆活塞和配气机构、变挡机构、离合器等零部件与曲轴箱、汽缸体、汽缸盖等铸铝件，通过螺纹有序地连接在一起，并且根据各部分零件的材料、功能、受力程度和密封要求，规定了不同的扭矩和轴向力。由于我国摩托车市场起步较晚，     

汽车用汽油发动机

目前汽车发动机新结构主要有：电子控制节流阀系统，气门挺杆，摇臂可变机构，轴瓦耐磨材料，停缸机构，废气再循环系统，直接点火系统，多点燃油喷射系统等。发动机的开发动向是可变气门控制机构，缸内燃油喷射等。     

浅淡CG125发动机曲轴箱的加工

摩托车的心脏是发动机,而发动机的心脏是曲轴箱,所以要把发动机制造好,首先应把箱体做好,CG125发动机也不例外.CG125曲轴箱是一个结构复杂的薄壁腔体件,其壁厚仅为3 mm,内部结构复杂,布有多处油道,为减小质量和提高刚度,还布置了大量的加强筋.曲轴箱是发动机的安装基体,其内部装有曲轴连杆机构、配气机构、润滑系统、起动机构和传动机构等零部件;其外部采用吊耳、支架与车架相连,受力情况相当复杂.因此除要求曲轴箱具有足够的强度和刚度外,还应保证其具有相应的加工精度.为减小质量,该曲轴箱采用ADC12压铸铝合金压铸成型.     

CG系列摩托车发动机减压起动机构的开发设计

针对CG系列摩托车发动机大排量电起动反冲力较大,造成电起动机构故障率高和脚起动困难等问题,通过在凸轮机构上增加减压机构,起到减小起动时气缸内部压力的作用,明显降低了发动机起动难度,减小了电起动相关部件的损坏可能,为CG系列大排量发动机的推广奠定了基础。     

二,四冲程摩托车纵横谈（1）

二冲程摩托车发动机体积功率高，体积小，质量小且结构简单，但存在着油耗较高、污染严重的固有弊端；四冲程摩托车发动机油耗低、排污少，工作可靠，但配气机构复杂，配合精度要求高，所以造价昂贵，维修也不方便。因此二、四冲程摩托车用发动机各有利弊，应扬长避短，不断发展。     

顺应未来的发动机气门机构

汽车发动机的气门机构在发动机的整个工作过程中起到非常重要的作用。在发动机处于进气阶段时,其保证发动机能吸入尽量多的燃气混合气体或空气;在发动机排气阶段时则要让燃烧后的废气充分地排出。随着发动机类型构造的不同和技术的不断发展,与之相应的气门机构也是层出不穷。     

配气机构优化设计

在进行一款轿车发动机性能升级中,需要对配气机构进行全新优化设计,以提高发动机最大功率和中低速扭矩。文章利用AVL公司的EXCITE Timing Drive软件建立了配气机构模型,对模型进行了运动学和动力学仿真计算,完成了进排气凸轮型线的优化设计,以及配气机构运动学和动力学的分析和校核。校核结果表明,配气机构组成各零部件完全满足设计要求,通过性能预测和发动机试验证明,该款发动机的性能指标达到了开发目标值的预期。     

发动机可变气门驱动的研究与进展

根据优化发动机性能对配气机构提出的要求、可变气门驱动机构采用的方式，对发动机各种可变气门驱动机构进行分类，介绍不同气门驱动机构的组成、工作原理、主要应用及其特点。     

液氮发动机及其性能分析

介绍了液氮发动机的基本原理以及国内外发展概况。参照内燃机性能评价方法,探讨了液氮发动机的性能评价指标。根据经过改造的采用旋转阀式进气机构的单缸发动机实验结果,从输出功率、能量利用率和气耗率等方面分析了液氮发动机的动力性能和经济性能。发现液氮发动机在较低转速下有较好的动力性和经济性。     

浅谈配气机构异响的诊断与检修（1）

摩托车发动机由成百上千个零件按规定的技术要求和合适的配合间隙组装而成,发动机各零件使用材料不同,热膨胀系数不同,发出的声响也有差异。比较其他故障,发动机异响是较难排除的故障,尤其是配气机构发出的异响。目前,对发动机异响的诊听,国内大多数维修人员在异响故障诊断仪尚未普及的情况下,     

发动机悬置的分析研究

通过研究发动机悬置的材料、工艺、结构及材料、总成的技术要求,总结出发动机悬置的设计方法和控制发动机悬置质量的技术要求。从发动机悬置性能、连接、支撑、减振、NV H等方面全面了解、熟悉发动机悬置的设计、生产工艺及质量控制过程,明确发动机悬置的发展方向。     

非金属材料在发动机上的应用

汽车发动机工作时的苛刻环境对发动机所用的非金属材料有耐久性和可靠性等使用要求；发动机零部件的设计还要考虑动力性、振动噪声、环保性和经济性的要求。因此，对发动机用非金属材料要求非常高。对根据不同工作条件选择适合的非金属材料以满足和平衡各方面的性能需求进行了综述。     

增加发动机功率的常规招数(下)

气门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能地减轻气门的重量。气门是高性能发动机的基本要件,专业改装厂通常会提供不同的气门组合供消费者选择,发动机改装项目越多,对气门机构精确度的要求就越严格,所以设定气门时必须要同时考虑与凸轮轴及气门摇臂的配合。     

直动式液力间隙调节器可变配气相位机构设计研究

为满足现代汽车对发动机 ,尤其是轿车发动机高功率、低油耗以及低排放的要求 ,设计了一种新型的直动式液力间隙调节器可变配气相位机构 ,。该机构主要采用了液力间隙调节器 (HLA)和可变配气相位 (VVT)技术。概述了HLA和VVT的意义和应用 ,并详细阐述了该机构的基本结构和工作原理。