澳门从9月起实行摩托车新排放标准

根据澳门官方的统计数据,截至今年6月,澳门一共有摩托车10．8万辆,按总人口接近56万人来计算,平均每5人就有一辆摩托车,并且目前数量还在呈上升趋势。因此,澳门特区政府对于摩托车尾气排放的治理也十分重视,今年9月1号起。澳门开始实行新的摩托车排放标准。     

国内外摩托车排放标准近况简介

本文对国内外摩托车排放标准情况进行了介绍,重点介绍了最新标准的情况。各国排放标准力求试验方法和排气污染物限值合理有效,达到有效控制摩托车有害气体排放的目的。     

国内外摩托车排放标准及法规简介

介绍了欧盟摩托车排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段排放限值和实施日期；日本现行及最新摩托车排放法规限值和实施日期；中国大陆摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值和实施日期；中国大陆摩托车排放标准与欧Ⅰ和欧Ⅱ法规的差异；北京市地方摩托车排放标准；台湾省Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ期排放法规。     

美国及美国加州摩托车排放标准简介(2)

2排放控制技术2.1联邦标准 目前联邦标准要求的控制技术可以和客车催化器前阶段的相比较,而公路摩托车仅需采用一些低水平的控制技术以满足目前的联邦标准。1977年确立的联邦标准促进了二冲程公路摩托车的消失(目     

我国摩托车排放污染防治技术政策和排放标准现状及发展趋势

国家环境保护污染防治技术政策(以下简称技术政策)是环境保护政策体系的重要组成部分，是环境保护战略的延伸和具体化，是根据一定阶段的环境保护工作需要、经济技术的发展现状和发展趋势，为实现污染防治的阶段性目标。基于可持续发展的思想和原则。针对不同行业。提出的用以引导、约束     

我国摩托车排放污染防治技术政策和排放标准现状及发展趋势

1 国家环境保护污染防治技术政策的内涵。国家环境保护污染防治技术政策(以下简称技术政策)是环境保护政策体系的重要组成部分。是环境保护战略的延伸和具体化，是根据一定阶段的环境保护工作需要、经济技术的发展现状和发展趋势，为实现污染防治的阶段性目标。基于可持续发展的思想和原则。针对不同行业。提出的用以引导、约束和协调政府部门、企事业单位、社会团体和公众等经济、社会行为主体环境行为的技术思想、技术原则和技术路线。     

解读巴西摩托车第4阶段排放标准

巴西作为中南美洲最大的发展中国家,摩托车市场潜力巨大,同时,该国对摩托车排放污染物的监管力度也越来越严,第4阶段排放标准对三轮摩托车和轻便摩托车的要求更加苛刻.我国在巴西市场的主要产品就是三轮摩托车和轻便摩托车,因此,摩托车企业应尽早制订相应对策,以应对巴西第4阶段排放标准的要求.     

国内外摩托车排放标准现状及控制措施

随着石油资源的日趋紧张和世界范围内对环境保护呼声的日益高涨,各国对摩托车的油耗、排放标准要求也越来越严.表1～表9是世界各主要国家和地区摩托车排放限值标准的现状和修订过程.表10～表11是我国摩托车的排放限值标准,即GB 14621-1993.从中可以看出,要求还是比较低的.不过,我国已经制定了新的排放标准即GB 14622-2000.该标准达到了欧洲Ⅰ号排放标准,将于明年1月实施.我国北京市更制定了严格的排放标准,见表12～表14.该标准相当于我国台湾省二期排放法规,并在有些方面已超过了欧洲Ⅱ号排放标准.     

提高排放标准战

中国轻骑集团、武汉汽车工业大学、桂林利凯特公司联名“上书”,要求国家提高摩托车排放标准,从而拉爆了一场——     

关于摩托车和轻便摩托车排放污染物的三项国家标准简介

根据国家环境保护总局办公厅文件环办[1999]127号<关于下达2000年度国家环境标准制(修)订项目计划的通知>,天津摩托车技术中心承担了制、修订<摩托车、轻便摩托车排气污染物、烟度排放标准及测量方法>的任务.     

欧洲摩托车排放法规与我国正在制定的排放标准的差异分析

目前,在欧盟正式发布的摩托车排放法规技术指令97／24／EC及修订版2002／51／EC和2003／77／EC中,只对两轮摩托车提出了欧Ⅲ排放限值及测试循环要求,作为摩托车欧Ⅲ排放法规其它部分的完善,如：WMTC测试循环的采用、轻便摩托车EUⅢ限值、三     

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研究

欧Ⅲ排放控制系统在进行催化后处理匹配时,必须考虑催化剂的体积、载体目数和空速,当通过催化剂的空速发生变化时,催化剂的起燃温度、转化效率均会有较大变化。总之,无论采取何种技术方案,其尾气后处理催化剂均需在催化处理能力、起燃温度、老化寿命等方面作出非常有效的技术改进。     

摩托车排放新标准实施的技术对策研究

随着摩托车产量和保有量的增加,摩托车对大气的污染已经不容忽视.为此,对于摩托车排气污染的治理已经制订了如下日程表:2003年新定型的摩托车(不含轻便摩托车)产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅰ阶段排放控制水平;2004年新定型的摩托车(不含轻便摩托车)产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅱ阶段排放控制水平;2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅱ阶段的排放控制水平;2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应当达到国际先进排放控制水平.     

国产二冲程摩托车排放现状与降低排放途径的探讨

介绍我国摩托车的排放标准，并与采用ＥＣＥ标准体系的有关国家和地区的摩托车排放标准进行了比较。介绍了国产二冲程摩托车排放的现状并对降低二冲程摩托车排放的途径进行了探讨。     

国Ⅳ排放标准的新规定及对摩托车技术发展的新要求

国Ⅳ摩托车排放标准是与欧洲摩托车排放第Ⅳ阶段标准相对应的,而现在执行的摩托车排放国家标准是等效采用欧Ⅲ摩托车排放标准的。摩托车国Ⅳ排放新标准囊括了所有关于摩托车排气污染物排放的试验方法及限值要求,适合L₃、L₄和L₅类车,对Ⅰ型试验和Ⅱ型试验的限值进行了加严修订。     

摩托车污染物排放满足"国Ⅲ"标准要求的系统思考

摩托车污染物排放满足"国Ⅲ"标准应以摩托车整体综合优化为原则,应运用规范的设计方法,以整车、发动机结构和性能的先进性为目标.并在标准研究、增加投资力度等方面实现大幅度优化.     

美国及美国加州摩托车排放标准简介(1)

美国联邦摩托车排放标准于1977年发布,基本保持至今仍有效。加州标准在不断地加严,1999年CAIRB发布了公路Ⅲ类摩托车标准。按目前联邦及加州标准公路摩托车仅需采用一些低水平的控制技术,而按加州CARB标准将要求一些附加的技术。EPA正在考虑与加州标准最终一致,1998年EPA同意追随与正在酝酿中的国际机动车法规协调一致。EPA积极参与国际摩托车试验循环方案。联邦及加州都发布了最新的车辆排放模型版本,新生代的模型正在发展形成之中。     

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研制

制备满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气净化催化剂,制备需求的高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料,在此基础上制备出密耦催化剂和三效催化剂。催化性能测定表明,密耦催化剂具有优异的低温活性和抗高温老化性能,三效催化剂具有优异的三效性能和抗高温老化性能,能满足欧Ⅲ排放标准的需求。     

摩托车Ⅲ期排放及燃油蒸发标准研讨会召开

2004年8月16～17日,受国家环境保护总局科技标准司的委托,国家摩托车质量监督检验中心在西安主持召开了摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(Ⅲ)、摩托车燃油蒸发标准研讨会。参加会议的代表有国家环境保护总局科技标准司、中国兵器装备集团科技质量部、国家摩托车