我国造船工业发展政策研究

在深入研究主要造船国家对造船业的扶持政策及其作用的基础上，结合世贸组织和经济合作与发展组织有关造船政策的框架内容，提出了有利于我国造船业发展的政策建议。     

欧委会决定造船业补贴政策延期2年

欧委会决定延长造船业补贴政策2年,从2012年1月1日起开始实施。并且,欧委会也修订了造船补贴政策的规定,但其中创新补助的相关规定维持不变。该部门的高管称．鼓励造船方面的创新对行业竞争至关重要。此新规则将帮助欧洲造船业保持专业性、竞争性和创新性。新规则扩展了援助范围,将内陆船和海上移动设备都纳入其中。欧委会表示．2013年12月31日之后．预期造船创新援助条款会统一整合至政府的研发与创新框架计划中。     

船舶设计期待突围

设计被誉为造船之母,对造船业的发展举足轻重。近几年,虽然中国造船业发展让世界造船界惊诧,但囿于设计,难以振翮高飞。随着国际船级社协会(IACS)“散货船结构共同规范(JBP)”和“油轮结构共同规范(JTP)”的即将实施,船舶设计领域亦将面临重新洗牌。这对世界造船业尤其是中国造船业而言,是一个赶超日韩的大好时机。显然,船舶设计之门,已悄然洞开,谁先进去,谁就将先攫取到造船财富。对此,中国准备好了吗?     

计算机集成制造系统(CIMS)在造船业的应用分析

从CIMS在国内外造船业的应用和发展情况着手,浅析中国造船目前的CIMS技术应用,提出了中国造船业对CIMS技术应用的迫切性和必要性,并提出了一些具体的实施方法;供中国造船业参考.     

21世纪的造船业（四）

木部分阐明了模块造船法的含义、实施这种方法的利弊和对未来造船业的影响,对生产柔性的意义和柔性自动化生产系统在未来造船业中的应用问题也作了介绍。     

造船企业流程再造的必要性分析与案例研究

企业流程再造是我国造船企业实现跨越发展,建立现代造船模式的必经之路。本文在说明流程再造一般理论基础上,开展了必要性分析,以丰富的案例研究了我国造船业的实施途径,从而为造船业的发展提供了理论与实践的基础。     

国外主要造船国家对造船业的扶持政策

本文扼要地介绍了日本、韩国、英国和美国等主要造船国家扶持造船业所采取的措施。     

模块造船技术及其发展综述

本文从模块化设计、建造的基本概念出发，综述了模块、模块化造船和模块化在舰船建造业中的应用；又在简单介绍世界主要造船国家模块造船状况的基础上，客观地分析了实施模块化造船的利弊和对未来造船业的影响．     

关于人才强船战略

我国拥有世界上最庞大的造船队伍，直接从事造船业的各类人员总数不少于30万人。经过数十年的建设和发展，我国造船业已经形成了船舶研究、设计、建造、检验的完整体系，具有相当强的实力。然而，与先进造船国家相比，我国造船员工在总体素质上存在着明显的差距。有专家指出，我国造船人才的总量、结构和素质远远不能适应建设造船强国的需要，必须实施“人才强船”战略，把人才作为推进造船发展的关键因素，丰富我国造船业的人才资源，提升核心竞争力和综合实力．确保中国造船的宏伟目标的实现。     

日、韩造船企业发展的经验及启示

分析了中、日、韩三国的造船状况及其差异 ,阐述了日、韩造船业的经验对我国的启示 ,进而提出了发展我国船舶行业的对策与建议     

中国造船技术的发展与展望

中华人民共和国成立以来，尤其是中国政府实行改革开放政策１４年来，中国造船业迅速发展，取得了举世瞩目的巨大成就。中国造船业是中国机电行业中较早进入国际市场，参与国际造船市场竞争的行业。市场竞争对发展造船技术提出了迫切的要求；造船技术的发展是中国造船业迅速发展并能在国际造船市场上占有一席之地的重要因素。９０年代和２１世纪的市场竞争将更体现科技实力的竞争，造船技术将更迅猛地发展。中国造船技术发展任重道远     

热盼中国船舶配套业迅速崛起

全球造船业市场的持续红火让中国造船企业家摩拳擦掌按耐不住，奋力超越日本、韩国的态势此起彼伏。造船业重心加速向中国倾斜，2015年成为世界造船翘楚对中国不再是梦想。中国造船业经历了风风雨雨，终于迎来了一个又一个大展宏图的机会。 通往问鼎世界造船强国的征途虽然一片光明，但也将面临重重挑战，尤以船舶配套业滞后为突出。因此，振兴中国造船业还需经历坎坷艰辛，仍要依赖造船业和社会各界人士的不懈努力。     

我国航运企业投融资政策亟需调整

从对我国目前造船订单外流现象出发．通过对船舶投融资政策的探讨，得出中国造船业要想成为世界强国必须调整船舶投融资政策的结论。     

欧盟造船业相关补贴法规及其发展趋势

2003年,欧盟造船产量为414.8万修正总吨,占世界总量的17.9%,是近7年的最低值,其新船订单量和手持订单量的市场份额更是降至10.0%和13.1%。虽然欧盟造船业的市场份额出现了萎缩,但是否可以认为欧盟造船业已经日落西山?答案显然是否定的。因为如果按价值量计,欧盟造船业的总船价2003年达到143.3亿欧元(相当于1440亿人民币),是同期中国造船业总船价的近5倍。今后相当长的一段时间内,欧盟仍将是世界造船“四极”结构中的重要一极。因此,我们尚不能小视欧盟造船业的实力。为此,加强欧盟造船业相关补贴法规的研究,对中国制定相关补贴政策具有十分…     

船舶行业在市场经济中的出路何在

文汇报观察与思考专栏,8月15日发表了“造船业不能光靠造船吃饭”一文,以上海航海仪器厂和沪东造船厂在改革开放中积极调整产业结构,发展多种经营的具体实例,有力地说明了造船业不能只靠造船生存。此文值得造船界认真一读,或许对造船行业具有现实指导意义。     

英国造修船业出现转机

曾在世界造船业称雄一时的英国造船业,由于造船成本居高不下,造船技术迟迟不能更新。加之南朝鲜造船业的迅速崛起,致使其竞争力受到严重削弱,近年来更是今非昔比,境况已大不如前。国营造船公司纷纷倒闭或改为私有化经营,造船工人大量流失,造船新技术及新设施投资停滞,新船产量在世界各造船国中的排列一味地向后滑落,在国际造船业中所占份额日趋减少。英     

“日海造审”提出日本外洋船舶建造量的预测

日本海运造船合理化审议会最近向运输大臣提出了“关于今后造船业对策”的意见书,其中对日本造船业至本世纪末的船舶建造量作了预测。预测时分析了今后世界造船市场的趋向,认为:     

我国造船业的变迁与现状

对我国解放以来造船业的变迁做了回顾,对近年来我国造船业繁荣的原因进行了探讨,对我国造船业的发展趋势进行了分析,对国内的主要造船企业作了简介。     

企业流程再造(BPR)理论在我国造船业中的应用

企业流程再造(BPR)是实现我国造船业转模的手段之一,能帮助船厂大幅度提高诸多性能(时间、质量、成本、服务)指标.本文从多个方面研究了BPR理论与造船业转模的关系,指出了我国造船业当前实施BPR的重点及注意事项,为我国造船业早日成为世界第一造船大国在提高生产效率方面提供了理论指导.     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界