道路设计新理念在杭州沿江大道工程中的应用

利用杭州沿江大道可行性研究,介绍如何运用"宽容性道路设计"与"灵活性道路设计"新理念,探索新时期环境协调型和可持续发展型道路设计方法。沿江大道紧临杭州市钱塘江北岸,道路沿线自然风景秀丽迷人,且是观潮的绝佳地点。该区域河流、湿地、生物等资源丰富。沿江大道的设计借鉴了国内外类似工程的经验,提出适合杭州地区道路设计新理念。主要介绍在沿江大道可行性研究过程中如何从路线线形、道路安全、周边景观环境等方面进行环保景观设计,从而将项目建设成为道路与自然环境相和谐、与钱塘江和大运河旅游风景区相匹配的精品工程。     

绿色出行在城市沿江景观道路中的应用

如何在城市道路设计过程中融入可持续发展理念,充分权衡机动化交通与绿色交通的空间资源分配,优先保障绿色出行的便捷性、安全性和舒适性?以温州市沿江景观道路为案例,在沿江景观道路路幅空间植入漫步道、健跑道、骑行道,实现三线贯通,融合发展,同步提升沿路公共交通、停车、人行过街等设施,实现舒适换乘。改造提升后的沿江景观道路成为市民出勤、休闲和锻炼的最佳选择,获得了较好的社会效益。     

杭州市沿江大道工程道路设计

杭州市沿江大道工程是与自然环境相和谐、与钱塘江和大运河旅游风景区相匹配的精品工程,本文从道路平、纵、横三个方面简要介绍了该工程的道路设计概括。     

上海沿江通道越江隧道建设关键技术

结合上海沿江通道越江隧道的建设,提出了地下道路隧道功能集约、建养一体的建设理念,介绍了道路隧道与铁路隧道共线设置的一体化统筹措施及超大直径盾构隧道的设计、施工中采用的预制结构拼装、冻结管顶管施工、长大隧道多维一体的疏散安全体系、泥浆资源化利用等新技术,并提出了优化大直径盾构隧道建设的三个课题。     

深圳将建首条海底隧道

深圳市交通运输委近日公布前海片区交通道路建设项目实施计划。月亮湾大道修缮工程将在今年6月底完工。此外，深圳还将修建全市首条海底隧道——妈湾跨海通道，与沿江高速、机荷高速共同形成深圳西部疏港路线。妈湾跨海通道或于2015年动工。     

沿江地下道路总体设计及关键技术

随着我国城市化进程的加快,沿江开发正逐步成为国内众多城市的主要发展战略。一江两岸的综合开发以及地下空间的建设已经成为完善城市结构空间,提升城市整体形象和竞争力的主要着力点。结合广州市国际金融城临江大道工程,对沿江地下道路的总体布置、功能设计以及关键技术进行研究,并结合研究结果提出同类型项目中应注意的问题和解决方案。     

我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道盾构成功始发

正2021年7月15日上午,由深圳市交通公用设施建设中心、中国中铁南方、中铁隧道局承建的我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道工程"妈湾号"盾构从大铲湾段抛填海区域成功始发,标志着工程正式进入盾构施工阶段。妈湾跨海通道工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处,止于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道交叉处,线路全长8.05 km,分为地面道路和地下道路2部分。地下道路规划等级为城市快速路,双向6车道,设计时速80 km;地面道路规划等级为城市主干路,双向6车道,设计时速40 km。     

世博通道-浦东南路、耀华路设计新理念与实践

浦东南路、耀华路是规划城市主干道,浦东新区路网规划中沿江地区的重要骨架道路之一,也是2010年上海世博会重要通道之一。该文介绍了在道路设计中,以交通为前提,并融入世博会"和谐城市"的规划理念、"城市·让生活更美好"以及"勤俭办博"的主题。     

安徽搭建立体交通框架5年后12条高速连接长三角

5年后,安徽通往江苏方向的高速公路出口将由现在的3个增加到16个,通往浙江方向将由现在的2个增加到5个。在建设中的沿江(南)高速公路基础上,新规划了北沿江高速公路。将形成一条自北向南,串接与苏浙毗邻的23个县(市、区)的沿边高速公路。继安徽省现有通往长三角的合宁、马宁、宣杭、芜宣、徽杭、合界、连霍高速安徽段7条高速公路之外,再建5条,共计12条连通长三角的高速通道,总里程达1000km。“十一五”期间将改造与江浙两省连接道路项目27个,总里程880km。安徽搭建立体交通框架5年后12条高速连接长三角…     

湖南株洲沿江风光带8月底竣工

株洲沿江风光带将于8月底竣工。届时，雕饰着各种图案的临江栏杆与栏杆灯、花盆将成为沿江风光带的一道景观。     

液罐汽车横向稳定性的研究

对液罐车非满载工况下在水平道路上转弯行驶以及在侧坡道路上直线行驶和转弯行驶时的液体质心坐标和横向稳定性进行了分析研究。在水平道路上转弯行驶时，质心的转移及侧倾程度主要与转弯半径，车速等有关；在侧坡道路上直线行驶时，质心的转移及侧倾程度主要与坡道的角度有关，在侧坡上转弯行驶时，质心的转移及侧倾程度除与侧坡角度有关外，还与转弯半径和车速等有关。为了减少液体质心的转移对汽车横向稳定性的影响，可在罐内增加纵向隔板，来抑制液体质心的转移。     

Comparative stability of bogie vehicles with passive and active guidance as influenced by friction and traction

The stability of four bogie configurations is considered for a range of friction coefficients and traction ratios. The basis of comparison is the vehicle with conventional solid-axle railway wheelsets mounted in bogies with relatively stiff plan-view suspension. As improved performance of the wheelset in guidance can be achieved with various forms of passive and active guidance, bogies with yaw relaxation, with conventional wheelsets and active stabilisation and with independent wheels and active guidance are considered. Stability of each of these configurations is studied using a full nonlinear solution of the equations of motion. It is shown that the stability of the passive bogie configurations is very robust in the presence of traction and braking and variations of friction and that this is also true for an actively guided bogie with independent wheels. However, for a bogie with conventional wheelsets and active stabilisation, creep saturation effects can reduce stability significantly.     

沥青混凝土用于简易机场道面的动稳定度研究

用水泥代替矿粉作为填料的沥青混凝土可用于简易机场道面铺设,对其在60℃环境不同机型不同胎压下的动稳定度进行了试验研究。结果表明：在同样作用次数下,掺水泥的沥青混合料比掺矿粉的混合料变形小,掺水泥的混合料动稳定度变化趋势与掺矿粉混合料相似;但随胎压增大,掺水泥混合料动稳定度下降幅度小,比掺矿粉混合料稳定。因此,用水泥代替矿粉作为填料的沥青混凝土用于简易机场道面铺设,动稳定度符合标准,且优于掺矿粉的混合料。     

实验参数对沥青混合料抗剪性能的影响

该文介绍了利用直接剪切试验结合无侧限抗压试验和劈裂试验对沥青混合料的抗剪性能所进行的研究。结果表明,C值随沥青用量的增加而先增加后减小,φ值随沥青用量的增加而减小,抗剪强度随沥青用量的增加而先增加后减小;随着加载速率的增大,沥青混合料的抗剪强度和C值增加,但是φ值基本上不变;随着温度的升高,混合料的抗剪强度降低,C值和φ值也随之减小。     

真空降水联合低能量强夯加固吹填土路基

结合上海某临港新城大面积吹填土地基处理工程,试验研究了真空降水联合低能量强夯加固大面积吹填土路基问题,对加固过程中及加固后的地下水位变化、超静孔压变化、工艺参数、以及加固机理进行了分析和讨论。在此基础上确定了大面积施工的参数和工艺。真空降水联合低能量强夯的技术进一步拓宽了井点降水和强夯法的适用范围,为我国沿海地区工程建设中遇到的大面积吹填土加固问题提供了新的途径。     

废橡胶粉改性沥青混合料性能研究

将不同细度的废橡胶粉加到170～180℃的沥青中,充分搅拌1～2h,制成沥青橡胶。通过车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验以及疲劳试验研究不同细度橡胶粉对沥青混合料性质的影响。结果表明:重交沥青经废橡胶粉改性后,软化点升高,135℃黏度增大;低温延度增加;针入度指数PI增加,同时抗老化性也得到了提高。对于不同细度的橡胶粉改性沥青后,表现为粗的橡胶粉改性沥青的软化点要高于细的橡胶粉,而细橡胶粉改性沥青的低温延度要大于粗的橡胶粉。沥青被橡胶粉改性后其混合料的低温、高温稳定性,水敏感性以及耐疲劳性都得到了显著改善,但不同细度的橡胶粉有差别,粗橡胶粉改性沥青混合料的高稳抗车辙能力要优于细橡胶粉,细橡胶粉改性沥青混合料的低温抗裂性要优于粗橡胶粉。     

轿车汽油机稀燃与发动机柴油化

介绍了轿车汽油机稀燃与发动机柴油化,详细叙述了汽油机实现稀燃的关键技术和轿车用发动机柴油化的技术特点,指出汽油机稀燃与发动机柴油化是轿车发动机节能的最佳措施和手段。     

含裂缝沥青混凝土路面的粘弹性断裂分析

为了研究含裂缝沥青混凝土路面结构工作性状,基于粘弹性断裂力学理论和平面应变有限元法(FEM),采用ABAQUS有限元软件分析了基准温度、路表变温及裂缝长度对含表面裂缝路面和含反射裂缝路面结构的松弛应力强度因子分布规律的影响。无论是对于含表面裂缝路面结构还是含反射裂缝路面结构,均可得出:路表降温幅度增加使松弛应力强度因子增大且应力强度因子松弛曲线逐渐变缓;基准温度对最大应力强度因子几乎无影响,基准温度越高应力强度因子松弛越快;裂缝长度增加导致应力强度因子增大。     

基于力学与造价的CFRP-钢组合拉索斜拉桥设计理论

针对1400～2800m主跨斜拉桥整体刚度不足的问题,提出一种新型结构方案——碳纤维增强塑料（CFRP）-钢组合拉索斜拉桥。该方案将CFRP斜拉索与传统钢斜拉索同时应用于斜拉桥中,组合2种材料高强轻质及弹性模量高的优点,以：达．到提高斜拉桥整体刚度的设计目的。通过基于力学与造价的参数分析提出该组合拉索斜拉桥的3种设计原则：等安全系数等效刚度最优、等安全系数等效刚度性价比最优、等造价等效刚度最优,并分别给出详细的设计步骤及设计用图。最后,进行了多种方案1400m主跨斜拉桥试设计。结果表明：CFRP-钢组合拉索斜拉桥在力学与经济性方面均具有一定优势,其工程应用具有可行性,是主跨为1400～2800m斜拉桥的优选方案之一。     

乳化柴油添加二乙醚的排放试验研究

研究了在柴油机上燃用乳化柴油添加二乙醚时的排放特性,探讨了在乳化柴油中添加二乙醚能降低柴油机废气排放的机理,分析了排放污染物随发动机负荷变化的规律,并且与燃用柴油以及乳化柴油时的排放效果进行了比较。研究结果表明,在乳化柴油中添加10%的二乙醚能显著降低NOx和烟度的排放,尤其是在高负荷时,能明显降低HC和CO的排放。与燃用乳化柴油相比,即使在部分负荷时,也不会对NOx排放产生不良的影响。