2020年我国交通运输行业发展统计公报发布

正2020年5月19日,交通运输部发布了《2020年交通运输行业发展统计公报》。截至2020年年末,我国交通运输行业相关统计数据摘录如下。基础设施1)铁路。全国铁路营业里程14.6万km,比2019年增长5.3%,其中高铁营业里程3.8万km。2)公路。全国公路总里程519.81万km,比2019年增加18.56万km。全国公路桥梁91.28万座、6 628.55万延米,比2019年分别增加3.45万座、565.10万延米;     

加速我国高等级公路桥梁建设的途径

一、我国公路桥梁建设现状随着我国对外开放对内搞活政策的实施,我国高等级公路建设蓬勃发展,公路桥梁建设也进入了一个新的发展时期。近十年来,我国新建公路桥梁2.1万多座,总长75万多延米。1987年,是我国新建一、二级公路最多的一年,新增公路2万多公里;新建桥梁4,000多座,总长达14万多延米。为适应我国经济建设发展的需要,我国高速公路和高等级公路也将加快建设步伐。预计1986～1990年,我国将改     

近期中国桥梁水毁事故回顾与分析

对中国近19年发生的桥梁水毁事故进行回顾与分析。收集了2000—2019年中国151座桥梁水毁事故情况,首先阐述了中国5个典型桥梁水毁案例,之后分析了151座水毁桥梁的地理分布特征、桥龄分布特征、桥梁类型分布特征、时间分布特征。分析发现:桥梁水毁故障主要发生在南方,一共有122座桥梁水毁事故发生在南方,特别是四川省发生了65座。151座水毁桥梁的平均使用寿命为28.9年,绝大部分水毁桥梁的寿命集中在30~40年。97座梁桥发生水毁事故,占比64.24%。水毁事故主要发生在2009—2014年,与汶川地震的影响有关。水毁事故的主要原因包括超预期洪水、旧桥、过度采砂等,既有自然因素,也有人为因素。为了减少桥梁水毁事故,在设计时应选择合适的桥型,注意超预期洪水,并且保护好河床。     

近期中国桥梁水毁事故回顾与分析

对中国近19年发生的桥梁水毁事故进行回顾与分析。收集了2000—2019年中国151座桥梁水毁事故情况,首先阐述了中国5个典型桥梁水毁案例,之后分析了151座水毁桥梁的地理分布特征、桥龄分布特征、桥梁类型分布特征、时间分布特征。分析发现:桥梁水毁故障主要发生在南方,一共有122座桥梁水毁事故发生在南方,特别是四川省发生了65座。151座水毁桥梁的平均使用寿命为28.9年,绝大部分水毁桥梁的寿命集中在30~40年。97座梁桥发生水毁事故,占比64.24%。水毁事故主要发生在2009—2014年,与汶川地震的影响有关。水毁事故的主要原因包括超预期洪水、旧桥、过度采砂等,既有自然因素,也有人为因素。为了减少桥梁水毁事故,在设计时应选择合适的桥型,注意超预期洪水,并且保护好河床。     

某高速公路K112+500~K119+500段线路优化设计

通过对某高速公路K112+500~K119+500长达7km的线路设计情况的深入分析,提出了改线优化设计方案,由原设计的4座大桥、1座中桥、4座隧道及3.1km路基、2次跨越河流和国道、“三左两右”5段平曲线,优化为2座大桥、3座隧道及1.0km路基、“一左一右”2段平曲线、避开国道和河流,路线长度减少1.0km。隧道增长1711.5双延米,桥梁缩短1079双延米,路基缩短约1.6km。然后从技术、环保、经济、工期及运营方面进行了详细论述,技术上将“曲线取直”,并满足纵坡要求;环保上以“隧代路桥”,减少占用农田20.5hm2;经济上降低工程造价1650.6万元;降低了施工难度和施工干扰,工期可缩短;隧道长度虽略有增加,但线路长度减短、线形更好,利于运营。     

上海市公路建设信息

1概况 至2005年底,上海市公路总里程为8 110.302 km,公路密度每百平方公里达到了127.91 km.其中,高速公路559.911 km,一级公路301.622 km,二级公路2 306.055 km,三级公路2 548.057 km,四级公路2 394.657 km;国道315.966 km,省道1 035.087 km,县道2 051.249 km,乡道4 638.35 km,专用公路68.65 km;绿化里程5 669.274 km,GBM里程2 531.843 km,文明样板路里程394.065 km,桥梁6 355座,335 759.41延米,其中特大桥梁26座.     

山西省黄土山区桥梁下部水毁调查及成因分析

为全面了解山西省黄土山区运营桥梁下部水毁概况及其成因,采用现场调研、数理统计方法,针对山西省典型黄土山区4条高速公路、174座桥梁桥址水毁的基本特征进行了广泛收集,结合山西省黄土山区地质、地形地貌、水文气候特点及桥址排水设计、施工、管理养护等资料对水毁成因进行系统分析,揭示了桥梁下部水毁演变过程基本规律,对运营及新建桥梁提出了工程技术建议。研究结果认为:桥址水毁演变最终导致桥梁墩台桩基不同程度外露,极易发生潜在灾害危险,危及桥梁下部结构及运营安全。     

某高速公路K112+500～K119+500段线路优化设计

通过对某高速公路K112＋500-K119＋500长达7km的线路设计情况的深入分析,提出了改线优化设计方案,由原设计的4座大桥、1座中桥、4座隧道及3．1km路基、2次跨越河流和国道、“三左两右”5段平曲线,优化为2座大桥、3座隧道及1．0km路基、“一左一右”2段平曲线、避开国道和河流,路线长度减少1．0km。隧道增长1711．5双延米,桥梁缩短1079双延米,路基缩短约1．6km。然后从技术、环保、经济、工期及运营方面进行了详细论述,技术上将“曲线取直”,并满足纵坡要求;环保上以“隧代路桥”,减少占用农田20．5hm^2;经济上降低工程造价1650．6万元;降低了施工难度和施工干扰,工期可缩短;隧道长度虽略有增加,但线路长度减短、线形更好,利于运营。     

加强桥梁养护保证公路完好畅通

我省地处祖国南方,属亚热带雨林地区,常年气候温和,雨量充沛。省内河道纵横,在17.8万平方公里的土地上就有九百多条江河水道,因而桥梁众多,全省54000多公里通车公路上就横跨着10930座大大小小的桥梁,总长达到32.5万多延米,平均每公里就有桥梁6米。     

以国产设备为主建设山西省高等级公路

太原-旧关高速公路是山西省建设的第一条高等级公路,建设里程144km,控制投资30亿元人民币.其中土方1316万m~3,石方471万m~3,涵洞363道,通道85处,大中桥10878m/65座,隧道2125m/1座,防护工程83.39万m~3,立交桥18座,小桥13座,永久性占地15025亩.高速公路穿越太行山区,地形复杂,施工环境和难度国内少有.因此,对施工机械设备的类别、品种、规格及配套程度要求甚高.     

大瑞铁路典型隧道工程

正大理至瑞丽铁路(简称大瑞铁路)位于云南省西部,东起广大铁路大理站,向西经永平、保山、芒市等市县,穿苍山、笔架山、大光山、怒山、高黎贡山等山脉,跨西洱河、漾濞江、顺濞河、澜沧江、怒江和龙川江等大江大河,西至瑞丽。大瑞铁路是第1条穿越横断山脉的国家Ⅰ级干线铁路,正线全长330.103 km,其中大理至保山段133.66 km,保山至瑞丽段196.443 km。全线桥隧工程达250.327 km,占线路总长的75.8%,含桥梁109座(32 884延米)、隧道43座(217 443延米)、车站26个。工程地质条件具有"三高"(高地热、高地应力、高地震烈度)、"四活跃"(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)的特征。     

一日贯通两座隧道 赣深铁路计划2021年通车

<正>广东省河源市龙川县仪都镇,赣深铁路长兴、寨里两座隧道近日相继实现贯通,为全线早日建成通车奠定了坚实的基础。赣深铁路是中国"八纵八横"高速铁路网的重要组成部分,正线全长436.37 km,广东段全长301.8 km,设计时速350 km/h。赣深铁路贯穿赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市,计划于2021年建成通车。中铁六局承担的赣深铁路3标段全长约40 km,主要工程有桥梁47座12 503延米、隧道21座21210     

我国公路隧道建设达319万延米 隧道建设能力提升

<正>据交通运输部资料显示,到2008年底,我国共有公路隧道5426处,达到319万延米,而1979年仅有374处,5万延米。此后,我国相继建成了全长5.4km的雁门关隧道,全长7km的雪峰山隧道,全长18km、长     

发扬三实作风 搞好公路养护管理

我市现有公路3983公里,其中国道及市干线公路1508公里,桥梁744座,34540延米,行道树184万株。共有职工5095人。设置16个公路专业养管单位和8个后方辅助生产单位。     

中国海洋环境桥梁大直径深长桩基的应用研究

正0引言公路交通水平能折射出某地区或国家的现代化水平与经济实力。中国海岸线总长达3.2万km,由岛屿海岸线(1.4万km)与大陆海岸线(1.8万km)组成[1],因此,沿海地区基础设施的建设需加快对高技术、高投入及大跨径的跨海大桥的修建。跨海大桥主要跨越海湾、海峡、近海及连接岛屿[2],自中国首座跨海大桥——厦门大桥于1991年5月建成通车,现国内已建通车跨海大桥达29座。跨海大桥跨越通航海面,其跨径远大于一般桥梁,桥梁主墩处桩基础需提供较大荷载。因此,为了满足桥     

广东省长大公路桥梁的桥型发展概况

近10年来,在改革、开放方针的指引下,广东省的公路建设事业发展迅速。为满足日益增长的交通运输的需要,广东省通过群众集资、贷款、侨胞捐款等途径,用于公路、桥梁的建设资金共81.24亿元。10年来,新建桥梁1195座,总长73516延米;其中大桥、特大桥56座(含渡口改桥38座),总长25440延米,已建成和在建中的长大公路桥梁,在桥型选择、设计、施工工艺方面,都有新的发展。     

黄土山区桥址水毁对桥梁桩基承载特性影响研究

为全面了解黄土山区桥址水毁对桥梁桩基承载的影响,在对山西省典型黄土山区4条高速、174座桥梁下部全面调查的基础上,依据黄土地区现场桩基静载试验,应用FLAC~(3D)建立黄土山区桥梁桩基有限差分模型,分析了桥址水毁对桩基承载特性的影响,揭示了桩基承载力、桩端阻力、桩侧摩阻力变化规律。研究结果表明:随着桩基水毁外露长度增大,桩基竖向承载力减小;桩顶回弹量变大,桩长越长,桩顶回弹效应越明显;随着水毁进一步深入,桩侧土体通过不断的应力调整达到新的平衡状态;水毁深度与桩端阻力呈负相关,桩侧摩阻力变化随水毁外露长度增加呈线性减小趋势。     

树立超前意识 抓好公路改善

1989伙功月·升反纤署作出了《关于开展民工建勤改善公路建设的决定》,在此后的3年(1990一1992年)中,全区进行大规模的公路改善活动。《决定》实施两年来,全区共改善省养道为二级公路95 .39 km、三级公路46.8km;新(改)建桥梁1383.43延米,新建涵洞867道,防护工程2074Om3厂158处;民工建勤705万个工日;地县(市)财政投资修路建桥 (含贷款贴息、丰城市赣江大桥)4100万元,地县(市)交通部门挤出586万元,群众集资247万元。     

2005年公路隧道工程统计

据《中国交通报》2006年4月21日发布的“2005年公路水路交通行业发展统计公报”显示：我国在2005年无论全国公路总里程、公路密度、绿化里程及桥梁、隧道工程均取得了新成就，其中隧道工程达2889处，计152．70万延米，比2004年末增加394处，28．15万延米；内含特长隧道43处，16．59万延米，比2004年末增加10处，3．96万延米。     

谈变迁性河段上调治构造物的水毁

我们桥梁工程队近20年来,在南、北疆各主要公路干线上,修建了大型桥梁35座。经调查发现,除了在稳定性河段修建的桥梁安然无恙外,在其余类型的河段上修建的桥梁调治构造物或桥梁主体多遭到不同程度的损害。有些竣工的当年就水毁,根据初步掌握的资料,在次稳定河段上修建了7座大桥,发生