湖南省洞口县修建石砌无肋单波双曲拱桥

我国县社公路在量与质的方面,都还有待于普及和提高,除有关这方面的论著将陆续发表外,其余的建设情况和技术经验都有因地制宜,因陋就简,群众易于掌握等特点,本刊特辟专栏登载,以便读者从这些简要的介绍中,窥及县社公路发展的一斑。     

某双箱肋单波双曲拱桥静力荷载试验研究

双曲拱桥具有结构轻、适于软土地基的优点,同时也存在稳定性不足、断面抗弯性能弱、整体不足等缺点。文中为评价某等截面悬链线双箱肋单波双曲拱桥的结构性能和承载能力,对其进行了结构计算分析和荷载试验,为同类桥梁的试验检测和结构承载能力评定提供参考。     

和平石砌版肋拱桥简介

吉林省学习湖南的先进建拱经验，修建了一座双孔跨径20米石砌版肋拱，本文介绍了设计，施工有关经验，证明其技术合理，结构轻型，能大量降低造价。     

石砌板肋拱桥拱圈加固与改造

以某三级公路改建工程中潭口大桥的加固与改造为例，介绍了早期修建的石砌板肋拱桥存在的病害，分析了病害原因，提出了加固方案，总结了此类旧桥拱圈加固的前提条件、参数的测量方法及结构验算与施工要点。     

石砌板肋拱桥拱圈加固与改造

以某三级公路改建工程中潭口大桥的加固与改造为例,介绍了早期修建的石砌板肋拱桥存在的病害,分析了病害原因,提出了加固方案,总结了此类旧桥拱圈加固的前提条件、参数的测量方法及结构验算与施工要点.     

对箱肋单波拱桥技术性能的认识

1965年在全国蓬勃兴起的多肋双曲拱桥,为我国桥梁建设作出了巨大的贡献。但是,双曲拱桥毕竟是新生事物,随着它的不断发展,多肋双曲拱也确有它的不足之处。特别是采用大跨径、无支架吊装施工,它的拱肋合拢横向稳定性差、吊装速度慢、加载程序繁多等缺点,使它的发展受到一定的影响。针对上述缺点,近年来在国内开始发展箱肋单波拱。这种桥型是在总结多肋双曲拱桥经验的基础上向前迈进了一步。它显示出结构合理、施工安全、加快进度、节约材料的优点。     

双曲拱桥拱肋安装水平快速观测法

在拱肋安装中,为了迅速观测出就位标高,可采用以下方法进行:(一)把三脚架牢固地支在观测台上(如该处系土质,将三脚架三个脚插实,如该处系石质,三脚架三个脚用少量水泥沙浆适当稳固即可)。在整个拱肋安装过程中和拱肋安装完毕后尚需继续进行水平观测期间,三脚架均不取下,每一次观测后只取下水平仪,从而使仪器高成为一不变的常数。     

大跨径轻型石砌肋板拱桥加固技术研究

轻型石砌肋板拱出现在20世纪80年代初,持续发展了20多年,由于其发展时间较短,对其研究较少。文中以中国首座轻型石砌肋板拱桥为工程实例,根据现场实际情况提出主拱圈拱背填平和拱底套拱2种加固方案,从受力性能、施工条件、施工难度和经济适用性方面对两方案进行比选,确定采用主拱圈拱背填平方案;通过静载试验对加固效果进行评估,结果表明结构处于弹性状态,加固效果良好。     

单跨双曲拱桥的检测与分析

该文针对某早期建造的单跨双曲拱桥如何进行安全性检测进行了具体阐述,并根据工程实际背景条件提出了适当的处理建议。     

增大截面法加固双曲拱桥主拱肋浇筑顺序分析

该文以一座四跨连拱双曲拱桥加固工程为背景,运用Midas/Civil建立有限元计算模型,通过4个外包混凝土浇筑方案对比分析,对其加固施工力学特性开展分析研究。结果表明:减小浇筑节段长度并按照从拱脚到拱顶的浇筑顺序,能减少拱顶的下挠;在截面下缘外包混凝土加固可改善原拱肋拱顶的受力状况,但将导致拱脚直至四分点附近受力状况的恶化,建议在设计时,按照原有拱肋、加固拱肋两部分分别进行极限状态分析,以确保结构安全可靠。     

南京长江大桥双曲拱桥拱肋增大截面加固材料及施工关键技术

南京长江大桥是长江上第一座由中国自主设计和建造的双层公铁两用特大桥,其南、北引桥及回龙桥含多跨双曲拱桥结构。由于南京长江大桥通车已有50年,双曲拱桥结构出现多处病害,需进行维修加固。维修加固方式为增大拱肋截面,采用研发的微膨胀高性能低含气量的自密实混凝土材料,通过增设植筋将新旧混凝土连成整体,在新旧钢筋间设牺牲阳极锌块延缓钢筋锈蚀。结合人工电锤+高压水冲洗的综合凿毛方式、限位卡片和木条限位的植筋精准定位法、压灌结合混凝土浇筑等施工技术,实现了实桥新旧混凝土良好结合,新增混凝土强度稳定、密实无孔洞,钢筋保护层合格率高的效果。     

无设计资料的中小跨径双曲拱桥加固实践

文章结合十里铺桥的加固实践,对无设计资料的中小跨径双曲拱桥的加固提出了一套有效方案,即综合采用拱背加固和拱肋外包混凝土的方法,并将原拱式拱上建筑改为梁板式;对加固后结构的计算模型进行了讨论,并对加固设计中应注意的一些问题做了总结。     

一座大跨双曲拱桥拱肋水平偏移事故的处理经验

在我国高纬度严寒地区新疆天山公路上,北洞口大桥是全线关键工程之一,该桥在施工期间曾经发生拱肋水平偏移的事故,引起各级领导的关注。现将处理的概况扼要介绍于下,供同志们参考。一、事故发生及处理的概况该桥主孔为一孔净跨55米等截面悬链线双曲拱,五条拱肋系分三段预制吊装。1981年深秋拱肋安装完毕,在大雪封山前装完横隔板,施工部队随即撤走。1982年5月继续施工,安装了全部拱波,当浇完两端各约三分之一跨拱板的时候,发现五条拱肋一律向下游发生水平偏移,在靠库车岸的拱肋接头处的偏移值最大,达22厘米,拱顶偏移17厘米,上级获悉后立即下令停工,进行检查处理。在基建工程兵交通部办公室领导下,我院设计人员与施工部队紧密协作,首先对主拱圈进行抢救,将跨中部分的拱板按原设计厚度浇筑合拢成拱,使拱圈转危为安。随后、对主拱圈进行了加固,增大其强度与刚     

倾斜式单肋系杆拱步行桥稳定性分析

以某倾斜式单肋系杆拱步行桥为工程背景,采用midascivil建立空间有限元模型,分析了不同的拱肋含钢率、拱肋外倾角、拱肋失跨比等设计参数对桥梁结构稳定性的影响。分析结果表明：结构的第1阶稳定系数随拱肋含钢率的增加而增大;拱肋外倾角α在-15°～20°范围内变化时,结构第1阶稳定系数先增大后减小;当5°≤α≤10°时,结构存在最大的第1阶稳定系数,结构第1阶稳定系数随着失跨比的增加而逐渐减小。结构第1阶失稳模态均为拱肋面外侧倾失稳。     

单肋式梁拱组合体系桥梁结构设计

马涌大桥主桥采用一跨100 m单肋式梁拱组合式结构,桥宽40 m,考虑双向四车道通行并预留双向有轨电车车道。现以该桥的初步设计和施工图设计为基础,介绍单肋式梁拱组合式结构的桥型方案研究、主桥结构设计、结构计算分析等内容,并分析该桥的一些技术特点。该桥的河涌交汇口主桥设计方法、梁拱组合式结构的设计思想、结构受力要点、独特拱肋造型的设计方法等,可供类似桥梁设计时参考。     

大跨度单肋拱桥吊杆张拉过程分析

采用Midas/Civil有限元软件建立干沟桥平面有限元模型,运用无应力状态法对拱桥的吊杆张拉顺序、张拉次数及张拉时机进行了对比分析计算,得到了较为合理的2轮张拉的吊杆张拉方案,并成功运用到施工控制过程中.     

单肋对角斜跨拱桥受力性能分析

采用双重非线性的分析方法,运用大型有限元分析软件Ansys,对一座单肋对角斜跨桥的受力性能进行了分析.实现了桥梁受力全过程分析,并探讨了初始缺陷以及截面厚度变化对单肋对角斜跨拱桥受力性能的影响.结果表明:在满跨均布活载作用下,拱肋的破坏始于L/6和5L/6截面的屈服,拱肋逐渐由无铰拱转变为三铰拱进而失去承载能力;拱轴线的面内初始偏移对单肋斜跨拱桥的极限承载力影响不明显;拱脚截面加厚是提高单肋斜跨拱桥极限承载力的有效措施.     

无筋拱肋双曲拱承载能力评定方法

以某无筋拱肋双曲拱桥为工程背景,通过技术状况检查和荷载试验确定桥梁截面检验系数。分别采用旧桥承载能力评定规程及考虑拱实际开裂的方法,对无筋拱肋双曲拱的承载能力进行评定,并对评定结果进行了对比分析。结果表明:考虑拱实际开裂的方法评定无筋拱肋双曲拱桥的承载力较按评定规程方法评定的承载能力低,评定结果更符合实际。