国际油轮事故去年跌4％

国际独立油轮船东协会近期公布08／09年度年报，综合报告各方面的表现，其中最受行业关注的油轮事故在2008年下跌了4％；涉及312艘油轮，反映独立油轮船东强化了安全意识。而2008年全年油轮运输贸易量上升6％。     

油轮运输业将提升管理水平

《大公报》消息，德国国际油轮管理公司（ITMC）近期完成全球首份‘油轮管理与自我评估’准则（TMSA）报告，目前正等待国际油轮业的复审。若一旦在全行业形成共识，未来全球油轮公司将采取自愿推行TMSA。目的是为油轮运输业持续改进自身管理水平，全面提高自身的安全。环境管理方面的水平，提升一个新的档次。     

2010年俄罗斯港口将禁止单壳油轮挂靠

俄罗斯港口决定将于2010年禁止单壳油轮靠泊，而5年前他们还曾表示这些油轮可能将继续运营。俄罗斯作为全球第二大石油生产商，其港口主要挂靠苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮，如果禁止单壳油轮挂靠，对全球苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮市场将产生一定的冲击。据经纪商ICAP Shipping研究显示，苏伊士极限型油轮全球大约360艘，占全球油轮船队的13％，阿芙拉极限型油轮大约750艘，占全球油轮船队的14％，这些都是单壳油轮。     

油轮双壳化的市场影响

目前多数业内人士预测，按照国际海事组织（IMO）拟定的时间表，单壳油轮将被逐渐淘汰，并最终退出石油运输领域。尤其在未来3年大量新造油轮投入运营的情况下，单壳油轮的前景更是不容乐观。然而现在有越来越多的迹象表明，相当一部分单壳油轮并未拆解，而是被改装成双壳油轮，在符合新规则的条件下继续营运。如果大量的单壳油轮改装为双壳油轮并因此而逃脱被淘汰的命运，无疑将导致油轮运力大幅增长。本文将结合单壳油轮的改装情况，分析这一现象对市场产生的影响。     

Euronav对VLCC大笔投资油轮登上中心舞台

2014年原油运费将上涨，海运业的主要看点将是油轮船队。 圣诞节期间，虽然大多数船东去度假了，但是比利时油运船东Euronav经过努力，把一个巨大的赌注押在了大型油轮市场。许多航运分析师也附和，预测2014年原油运费将上涨，海运的主力将是油轮船队．     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

为减少和防止油品泄漏污染，我国原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮，但新的《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》将5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。此外，“自2010年1月1日起，新造600载重吨及以上国内航行油轮必须设置防污染双壳结构。”     

俄罗斯港口2010年禁止单壳油轮挂靠

俄罗斯已经确认将加入亚洲主要国家提前实施单壳油轮禁令的行列，于2010年禁止单壳油轮进入本国港口．这比IMO规定提前了5年。高级海事官员维塔利·克里夫（Vitaly Klyuev）说：“我们已经通知俄罗斯船东．并就此事与他们进行了讨论。”俄罗斯提前淘汰单壳油轮坚定了在业界普遍流行的信念．即单壳油轮正越来越被边缘化，主要国家在2010年后将不允许单壳油轮继续在其水域航行。     

2010年将是淘汰单壳油轮的大限

至2010年，世界船队将从现在的大约3．5亿载重吨大幅增加到4．5亿载重吨，九成的油轮将建有双壳船体。这个油轮船队的平均船龄可能在10年左右，甚至更年轻。届时油轮业将彻底翻身，摆脱“锈桶”形象。[第一段]     

油轮市场调整期迫近 明年需求大幅收缩而新船交付正值高峰

日前在出席国际独立油轮船东协会（Intertanko）举办的研讨会上，伦敦克拉克森研究部总监斯托福特预期，油运需求增长将显著放慢，年均增长幅度将在3％以下，加上明年是新造油轮交付的高峰期，油轮业复苏势头将难以再现。随着单壳油轮加快退出市场和全球经济逐步复苏，油轮界普遍预期今年油运市场将有明显改善，油轮运费持续回升。     

世界油轮市场发展趋势

近１０年来，世界油轮市场一直处于疲软状态，油轮船队愈来愈趋向老龄化。此趋向在近几年来可得到改变，随着美国以及中国；、韩国等亚洲国家石油进口量的明显上升，将促使油轮运输需求量增加。科威特、伊朗等海湾地区产油国油轮公司已着手实施其老龄油油轮船队更新计划，已订购多艘ＶＬＣＣ（巨型油轮）。     

山海关船厂批量改装单壳油轮

10月25日，山海关船厂为希腊一家航运公司改装的双壳油轮“帕罗斯勇士”号完工交船。这标志着山海关船厂首次将单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功。“帕罗斯勇士”号长232m，型宽42m，属阿芙拉型油轮，具有17年船龄。它的成功改装，使山海关船厂不仅拓宽了单壳油轮改装的领域，而且具备了承接单壳油轮改装成各种类型船舶的业务实力。     

中国资源巨头自建船队

中国石油天然气股份有限公司（中石油）将斥资两亿元人民币打造两艘超大型油轮。这宗交易已经酝酿多时，标志着中石油将建立自己的油轮船队。中石油是中国最大的石油生产商。早在2008年，该公司就提出了筹建超大型油轮船队的想法，金融危机的到来迫使中石油推迟实施造船计划。     

世界油轮联营体及其动作模式研究

20世纪末，伴随着世界石油行业兼并重组的热潮。油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool)，并迅速发展．它是油轮运精业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。     

国际油轮运输市场2013年回顾与2014年展望简

在运力过剩的背景下，2013年国际油轮运输市场总体维持低位波动走势。得益于全球石油消费的持续增长，预计2014年国际油轮运输市场总体形势将好于2013年。     

2023年油轮运费将翻一番？

<正>由于通货膨胀和对俄罗斯原油的制裁而导致的油轮航行吨里程增加,可能使2023年的油轮运费翻一番。近日,油轮公司Euronav NV的燃料采购负责人Rustin Edwards在的一次行业活动中表示,由于通货膨胀和对俄罗斯原油的制裁而导致的油轮航行吨里程增加,可能使2023年的油轮运费翻一番。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

单壳油轮的去留影响油轮市场行情

近日，业内预期超大型油轮（VLCC）的运力供给平衡问题，今后将主要取决于单壳油轮何时退出油轮市场，2010年前，单壳油轮根据法律退出油轮市场，因此目前超大型油轮新船的订单量很大，但由于目前单壳油轮还未退出市场，因此造成超大型油轮运力大涨，供大于求，导致油轮整体市场疲软.[第一段]     

加强油轮消防安全管理机制

随着改革开放的不断深入，社会主义经济体制改革的不断发展，油轮运输已成为水上运输行业中的一支突击军。目前，水上运输的油轮不仅仅属国营企业，近年来参于运输的私营油运船舶发展也十分迅猛，     

全球五家油轮公司组联营体

全球五家油轮公会11月6日在东京宣布，将组成VLCC油轮联营体，各方已签定意向书，集结50艘VLCC油轮，从今年2月1日开始运作．船龄仅3年。办事处分设在三个地点：新加坡、哥本哈根和纽约。该五家公司分别是日本商船三井、