集装箱船大型化与航运联盟的互动机制及其对港口的影响

为使港口更好地应对集装箱船大型化和航运联盟的双重压力,在介绍船舶大型化和航运联盟的形成原因及背景的基础上,分析集装箱船大型化与航运联盟的互动关系,提出规模效应机制和供需协调机制,并由此提出不断改善水深条件、加强基础设施、提高作业效率及完善集疏系统,重视多式联运的协调发展,形成港口联盟等措施建议。     

港口迎来大型化、联盟化冲击波

<正>集装箱船舶大型化进程加快、航运联盟化程度提高,对港口而言危机并存。港口只有在技术、效率、管理上进一步创新和突破才能成为航运联盟航线网络体系中的重要节点一、集装箱船舶大型化、航运联盟化背景及发展现状1.规模经济不断推动集装箱船舶大型化发展进程集装箱运输形式的产生引领了世界货物运输发展的潮流。从1957年第一艘全集装箱船应运而生     

全球集装箱船舶大型化、营运低速化趋势探讨

<正>随着集装箱运输市场的日益成熟,集装箱船大型化进程不断深入,最大载箱量纪录不断被刷新。大型船舶对航运市场带来的影响是很明显的,一方面,集装箱船舶大型化的规模效应能有效降低单箱运输成本,从而使航运公司在激烈的市场竞争中占据主导地位;另一方面,集装箱船大型化给航运公司和港口乃至整个航运市场带来新的挑战,特别是在世界经济尚未复苏,金砖国家对世界经济带动效应减弱的情况下,大型集装箱船运输能否达到预期效果依然是个疑问。一、集装箱船大型化分析     

集装箱船的大型化开发及其引发的问题

首先概要介绍近年来世界集装箱船大型化的发展，接着分析指出，远洋运输成本低廉是集装箱船大型化发展的驱动力，然后提出大型化发展中出现的3个问题值得讨论。第一个问题是大型化发展受港口航道水深、码头装卸机械等条件制约。第二个问题是设计制造超大型集装箱船的主机不易。最后一个问题是，为解决超大型集装箱船的巨量货物的“集疏运”，必须开发电子信息技术。作者最后提出，21世纪初对大型集装箱船的箱量定位应为8000标准箱。     

集装箱船大型化趋势及其影响

近年来,随着国际间经济交往的加深,国际贸易的增长以及航运技术的不断发展,集装箱船的大型化趋势日益明显,这对班轮公司和集装箱港口都产生了深刻的影响.本文在介绍集装箱大型化发展的基础上,对产生的影响进行了分析.     

集装箱船超大型化发展初探

近年来,随着全球货运需求量的强势增长,超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的青睐,集装箱船大型化的趋势日益明显。文中通过对集装箱船运输成本、港口、航线以及船舶本身条件等因素的分析,指出了虽然集装箱船大型化能节约运输成本,但其大型化并不是没有限度,超出一定装箱量限度的集装箱船商用化是困难的,也是无经营效益的。     

集装箱船舶大型化与大连港集装箱运输的发展

近年来,随着全球经济一体化和航运技术的不断发展,集装箱船舶大型化趋势日益明显,大型乃至超大型集装箱船不断涌现,在国际三大主干线上,超巴拿马型船的数量已处于主导地位,接纳大型化船舶到港成为各主要港口的竞逐目标.集装箱船大型化的趋势无疑将对国际航运界产生重要影响.本文拟就当前集装箱船舶发展这一趋势,结合大连港集装箱运输业的发展作一初步分析.     

集装箱船市场的发展现状及其问题

本文从集装箱船市场的发展历程，谈到现今超级集装箱市场的现状。提出超大型集装箱船在航运成本减少的同时也给港口基础设施建设提出了新的要求。     

港口的代际更替

为正确认识各代港口的功能和航运特征，从各代港口的主要功能着手，分析港口代际更替的航运特征及共存现象，认为不同代港口分别具有其特定的航运特征，其功能转变是随着杂货船、专业化散货船、集装箱船的发展演变而来的，深入研究各代港口功能及航运特征对于提高我国港口建设、充分发挥港口在国民经济中的作用具有重要意义。     

集装箱船大型化对港口的挑战

第5期本专栏的文章《集装箱船大型化有无极限》一文中提到集装箱船大型化对相关产业都发起了挑战。本文将进一步说明。经受集装箱船大型化冲击最严重的无疑就是港口。可以毫不夸张地说,如何应对集装箱船大型化的挑战,是一大批港口生存和发展攸关的头等大事。第五代和第六代集装箱船投入营运以后,由于这些船舶对港口的特殊的要求,已经使一些名不见经传的小港成为全球港口集装箱吞吐量排位表中的新星。其中,一个最典型的事例是意大利的焦亚陶罗港,1998年以45％的年吞吐量增长率从1997年的全球第29位跃升到第15位,而一些原来位居前列的大港位次正在不断地后移。集装箱船大型化掀起了全球新一轮港口建设和改造的热潮。大型集装箱船需要什么样的码头和港口与之配套呢?     

谁为港口大型化买单

<正>随着船舶大型化发展进程继续加快,航运企业对码头的要求越来越多,更大的吊具、更昂贵的桥吊……试问谁会为此买单4月份,在国际港协世界港口大会中期会议中,德鲁里海运研究港口与码头高级研究员奈尔·戴维森发出警告说:"航运联盟不断追逐经济规模,新一代超级巨轮的产生可能引来港口震荡"。目前,马士基航运、地中海航运、达飞轮船及中远集运"四大"航运企业占居全球主要集装箱运输份额。为了使船舶利益最大化,承运人联盟商讨对策,那就是船舶大型化。戴维森指出:"这一变化最大的压力是码头整合,因为许多港口可能设计接卸1万TEU船舶,但是,码头归属不同公     

航运复苏促进船舶大型化发展

<正>随着近年来航运市场与世界经济的复苏,大型化集装箱船的发展正呈现快速增长态势。然而,大型化船舶能否适应航运市场的发展,保持良性的发展趋势,仍是值得探讨的问题。集装箱船大型化发展关键点在于是否能够使班轮公司实现盈利。2018年全球集装箱海运贸易出现小幅下滑。从集装箱航运市场的具体供需方面来看,2018年全球集装箱海运量约为2亿标箱,总体保持增     

航运联盟的行业监管之道

<正>"G6、2M、CKYHE、O3"——班轮市场未来的竞争将主要在联盟之间展开,这是由市场决定的。而同时,市场的公平竞争更迫切需要有力、有效的行业监管一、航运联盟现状集装箱运输的基本特征:第一,船舶大型化具有明显的规模经济效应,较大的船舶能够降低单箱成本,使得班轮公司能够低价运营;第二,船舶越小班次越密集,有利于满足客户需求。船舶大型化的成本优势与班次密集的频次优势很难在一家班轮公司内部解决,而航运联盟通过挂靠港口互补、船期协调、舱位互换、信息互享等合作恰恰     

海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响

通过对我国海港工程设计船型尺度规范修订的回顾，分析了影响我国港口建设的船舶类型、规模的发展趋势。对集装箱船、干散货船、原油船等典型海运船舶船型现状和发展状况进行了分析，提出了三大货类船舶大型化发展的趋势及主力船型。船舶大型化发展直接影响了我国港口建设，船舶大型化也对我国离岸建港技术、深水长航道建设、港口工艺设备配置等方面提出新课题。     

船舶大型化极限在哪里

2月21日,马士基集团在韩国船企订造10艘1.8万TEU集装箱船的消息一出,即惊业界。此举将船舶大型化推向新高潮的同时,也向业界提出了一系列的研究课题,即船舶大型化的推手是谁,它的极限在哪里,它能否保证安全等。这些问题都深刻影响着港口、造船、航运等相关产业的未来发展。     

加快港口发展适应国际集装箱运输需求

全球航运市场结构发生了很大变化,而其中一个显著特点是亚洲市场份额的快速增加,特别是集装箱运输市场随着集装箱船大型化发展方向的确立,港口建设应该适时作出反应,统一布局,加快发展,以适应集装箱运输发展的需要。     

集装箱船舶大型化路变窄

<正>集装箱船舶大型化趋势对港口的集疏运系统提出了更高的要求,从目前以及未来的经济和航运发展趋势来看,现在的港口并没有做好接靠大型集装箱船舶的准备从20世纪70年代到21世纪初,集装箱船舶经历了7代的变化,从最开始的约400TEU型船发展至今天的1.9万TEU型船,主要有两个方面的原因推动集装箱大型化的发展,一是经济全球化以及班轮公司对国际贸易及集装箱运输发展的乐观预期,二是船舶大型化所带来的规模经济效应起到推动的作用。但是,全球经济动荡萎靡、运力供需不平衡、港口泊位接纳条件限制、边际成本下降等一系列因素     

集装箱船舶大型化的规模经济论证

随着世界经济不断趋于全球化和一体化,全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来,全球货运需求量的强势增长,运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展,使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的音睐,集装箱船大型化的趋势日益明显,这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。     

集装箱船更大并非更好

本文主要讨论了集装箱船大型化对港口基础设施、内陆集疏运系统、保险及环保等的影响,以及大型集装箱船的经济性问题,指出集装箱船并非越大越好。     

集装箱船大型化趋势及其影响

近年来,随着国际间经济交往的加深,国际贸易的增长以及航运技术的不断发展,集装箱船的大型化趋势日益明显,这对班轮公司和集装箱港口都产生了深刻的影响。1集装箱船大型化趋势20世纪50年代,一种新的海运方式———集装箱船运输问世。至今50多年了,以载运集装箱能力(标准箱位)和吨位等数据为划分标准,集装箱船船型的发展己到了第五代、第六代。集装箱船船型的发展见表1。表1集装箱船型的发展第一代集装箱船的载运能力仅为750TEU～1500TEU,吨位不超过14000总吨。20世纪70年代后,集装箱船舶更新换代的间隔大幅缩短,第三代与第四代间隔为16年…