中国沿海干散货运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

<正>1 2014年第三季度,中国沿海散货综合运价指数始终处于1000点之下,指数于8月1日回升至季度最高点后便一路下跌,其中,铁矿石和粮食运输的部分航线运价已跌至历史最低位。截至9月26日,上海航交所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于905.89点,较上季度末小幅下跌1.77%,较去年同期下跌20.65%。     

2012年我国沿海干散货运输市场第三季度回顾及第四季度展望

2012年第三季度我国沿海干散货运输市场回顾 1 2012年第三季度,我国沿海干散货运输价格先升后降,总体较第二季度略有好转。9月28日,上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于1085．55点,较上季度末上涨5．22％,较去年同期下跌22．59％（见图1）。     

国际干散货运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

<正>1 2014年第三季度市场回顾1.1第三季度市场探底,中期实现大幅反弹,后期支撑动力明显不足第三季度初期,国际干散货运输市场运价延续第二季度走跌态势,运价整体处于低位;中期,在巴西铁矿石运价上升的推动下实现大幅反弹,反弹位置回到千点常态,但由于缺乏持续强劲需求支撑,动力不足,后续上升空间受到明显抑制。截至2014年9月30日,BDI指数报收于1 063点,第三季度均值为950点,同比大幅下降26.5%,环比小幅下降3.3%。     

国际油船运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

1 2014年第三季度市场回顾1.1运价指数振荡下滑国际油船运输市场第三季度呈现振荡回升走势。截至2014年9月30日,波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于623点,第三季度均值747点（环比上升11.49%,同比上升21.27%）;波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于570点,第三季度均值550点（环比上升2.61%,同比下降4.18%）。     

中国沿海干散货运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1 2014年第二季度市场回顾 2014年第二季度,沿海干散货运输市场运价持续下滑,综合运价指数于2014年5月23日首次跌破1000点大关后进一步下跌,三大货种各航线运价刷新历史最低纪录。截至6月27日,上海航交所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于922．2点,较上季度末下跌19．86％,较上年同期下跌5．58％．     

国际集装箱运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

1国际集装箱运输市场2014年第三季度回顾 1.1经济形势总体尚可 2014年第三季度全球经济整体情况尚可,但新兴经济体与发达经济体之间分化严重。国际货币基金组织、世界贸易组织、世界银行等机构普遍认为：世界经济增速有所提高,经济复苏态势延续;但复苏过程中的阻力依然很大,特别是新兴经济体经济形势不容乐观。     

中国沿海干散货运输市场2014年回顾及2015年展望

<正>1 2014年回顾2014年,受宏观经济增速回调的影响,我国沿海干散货运价延续低迷态势,全年较大规模的增长仅出现在第一季度,总体呈现先小幅上涨后一路下跌走势。全年运价均值刷新历史最低值,波动性有所减弱,其中,运力过剩未有明显好转以及旺季需求不高是导致运价下跌的最主要因素。截至2014年12月26日,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数(CBFI)全年平均值为     

2012年我国沿海干散货运输市场第二季度回顾及第三季度展望

12012年第二季度我国沿海干散货运输市场回顾2012年第二季度,我国沿海干散货运输价格连续13周大幅下跌,屡创今年新低。6月22日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1045.04点,较上季度末大幅下跌15.92%,较去年同期下跌29.37%。1.1沿海煤炭运输市场受经济增速放缓及水电发电量大幅增加的影响,火力发电量已连续两个月下滑。2012年5月,火力发电量3014.7亿kWh,较上月减少1.13%,较去     

2015年中国沿海干散货运输市场上半年度回顾及下半年展望

<正>1 2015年上半年市场回顾2015年上半年,中国沿海散货综合运价指数屡次刷新历史最低记录,直至5月中下旬,运价指数才小幅回升至900点以上。截至6月26日,上海航交所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于865.23点,较上年底下跌3.9%,同比下跌6.2%。沿海煤炭运输市场1.1.1下游需求疲软,主要行业耗煤量继续下跌2015年上半年,国内经济形势依旧严峻,工业、制造业等产业仍然面临较大下行压力。因下游需求偏弱,     

中国沿海干散货运输市场年第一季度回顾及第二季度展望

<正>1 2015年第一季度市场回顾2015年第一季度,中国沿海散货综合运价指数始终处于900点之下,指数自年初以来便一路下行,且不断刷新历史最低位。截至3月27日,上海航交所发布的沿海散货综合运价指数报收于818.35点,较上季度末下跌9.15%,较上年同期下跌28.88%。1.1沿海煤炭运输市场1.1.1动力煤需求疲软依旧,社会用煤需求同比继续下降     

中国沿海干散货运输市场2013年回顾和2014年展望

<正>12013年回顾2013年,我国沿海干散货运输市场呈现"冰火两重天"的走势,上半年延续低迷,下半年则快速上涨。受我国经济总体运行稳中有升、工业加工企业盈利有所好转的影响,全年大宗散货、原材料的沿海运输需求稳中走强。同时,运力增速继续放缓,但仍处高位,制约了运价的回升。截至2013年12月27日,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数全年平均值为1 125.92点,同比小幅     

中国沿海干散货运输市场2012年展望

受高通胀和外需萎缩的影响,2011年我国经济增速出现下调,但仍保持较快增长。而受欧债危机和发达经济体复苏乏力的影响,2011年,我国航运业总体运行环境和发展状况逐渐恶化,第四季度中国航运景气指数首次跌入不景气区间,我国航运企业的经营压力不断增大。     

国际干散货运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1 2014年第二季度回顾 1．1市场波动加剧,振荡下行 受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场2014年第二季度表现远远低于市场预期。截至2014年6月30日,BDI指数报收于850点。第二季度BDI指数均值为982点,同比上升10．6％,环比下降28．4％。     

2015年干散货运输市场回顾及2016年展望

回顾2015年干散货运输市场运行情况,并在分析主要货种供给和需求的基础上,对2016年各货种的海运需求进行预测,对运力供给市场进行全面分析,对2016年干散货运输市场总体情况进行概述。     

中国沿海干散货运输市场2014年第一季度回顾及第二季度展望

2014年第一季度,沿海干散货运输市场运价以春节长假为分界点先抑后扬,综合运价指数在2月14日深跌至1000点附近后反弹,但略显乏力。截至3月28日,上海航交所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于1150．71点,较上季度末下跌15．26％,较去年同期上涨6．85％。     

中国沿海干散货运输市场2016年第一季度回顾及第二季度展望

1 2016年第一季度市场回顾2016年第一季度,中国沿海散货综合运价指数持续下跌,其中矿石运输市场的主要航线运价跌幅最大。截至3月底,上海航交所发布的中国沿海散货运价指数报收于795.86点,较2015年末下跌11.4%,较上年同期下跌2.75%。1.1沿海煤炭运输市场1.1.1动力煤消耗同比下滑,煤矿企业积压大量库存     

国际干散货运输市场2014年回顾及2015年展望

<正>1 2014年市场发展回顾1.1 2014年市场复苏遇到强劲阻力,复苏势头更加疲弱截至2014年12月28日,BDI指数均值为1 105点,较2013年全年均值1 206点相比下降8.4%。全球经济增速下行风险加大,主要发达经济体如美国、英国等相继回归稳定增长通道,但驱     

我国沿海干散货运输市场2012年回顾与2013年展望

1 2012年回顾2012年,我国沿海干散货运输市场进入有史以来最困难的一年,沿海主要干散货运量较往年大幅下滑,运力在已经严重过剩的情况下继续保持高速增长,沿海主要干散货运价长时间低位波动,总体呈现"M"形走势,波幅较2011年减小。截至2012年11月16日,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数全年平均值为1104.84点,较2011年平均值下跌19.25%,其中,沿海煤炭运价大幅下挫,沿海