新形势下我国海运船队建设如何发力

正经过长期发展,我国海运船队规模已稳居世界第三位,以干货船、液体散货船和集装箱船三大船队为代表,实现了大型化和专业化,抓住海运新一轮调整,船龄结构和大型化水平取得了突破性成就。面对海运发展新形势,应进一步按照国防安全船队、经济安全船队和商业船队三项要求加强海运船队建设,分类细化发展政策;提升海运协同创新服务动力、能力,推动可持续发展;强化船旗政策,提高国际影响力。     

世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议

为促进我国海运业发展,分析影响世界海运业发展的重要因素,并基于世界海运业现状阐述其发展趋势和发展环境,对我国海运业发展提出建议:围绕"海上丝绸之路"建设,制定促进我国海运业发展的阶段性计划;积极参与世界海运规则的制定、修订,促进各国海运市场的开放;优化资源配置,统筹业务运营;建立全球化海运业务网络合作联盟;积极与其他物流运输企业合作;积极引入信息技术,满足客户多元化需求;扩大国内外海运市场;强化海运金融支持,壮大海运船队;绿色化运营管理,节能减排。     

我国海运大国的主要标志

正进入新世纪以来,我国海运抓住"中国因素"推动需求快速增长、市场空前繁荣的历史机遇,从海运基础设施、支持保障系统、海运需求规模、船队规模、大型海运企业、国际航运中心建设、履行国际公约和在国际海运事务中作用等诸多方面看,均取得了显著成就。面对海运新一轮调整、海运上升为国家战略和相关推进政策的新机     

海运船队结构调整的历史性成就与认识

在海运需求持续快速增长的背景下,我国海运船队规模保持了较快增长,2005年突破5000万载重吨,2010年突破亿载重吨,2016年进入2亿载重吨国家行列.在船队规模扩张的同时,经过长期持续优化的积累,结构调整终于取得了历史性突破,表现为船舶类型整体实现均衡、船舶大型化专业化达到世界水平、船龄实现了对世界平均水平的超越,基本适应了经济社会发展对海上运输的要求,但对这一历史性成就应有清醒的认识,抓住政策机遇,调整船队结构、提高国际竞争力依然任重道远.     

我国航运企业发展汽车海运物流策略

为寻求我国航运企业发展汽车海运物流的有效策略,通过对国内外汽车海运市场及我国航运企业自身特点的分析,构建SWOT分析矩阵;认为我国航运企业要积极谋求同汽车厂商及国外汽车物流企业的合作,积极投资汽车码头等相关基础设施的建设,构建和完善汽车物流服务体系;在船队的建设上走多元化的合作道路,坚持新造船与旧船改造、自有与租赁并举的策略,通过同国外汽车海运企业的合作,学习其船队经营管理经验,充分利用其现有的航线和市场资源,壮大自身实力;强调要充分把握我国市场,走多元化的合作道路,避免恶性竞争。     

远洋运输企业船舶融资租赁财务决策探讨

随着我国市疡经济的逐步建立和对外贸易的日益扩大，我国海运市场也更加开放，本来对世界经济形势变化就很敏感的我国航运企业与国际市场更加贴近。面对严峻的挑战，远洋运输企业在自有资金缺乏的情况下，出于调整自身运力结构、调整资产结构、迅速扩大船队规模等目的经常进行船舶的融资租赁。     

中国兑现承诺--就中欧海运协定访水运司副处长许贵斌

我国海运的开放程度不比发达国家差 记者:中欧双方是基于什么样的条件下签订海运协定的? 许贵斌:中国和欧盟大多数成员国都是主要的海运国家,拥有较大的船队,在世界航运市场上占有很大的比例,中国和欧洲的船队相加,总数占世界总船队的40%.     

强海运之思考

交通运输部颁发《关于加快"十二五"期水运结构调整的指导意见》(以下简称《意见》)已近一年,《意见》中提出"强海运"之要求,具体要求为:"以做强、做大为主题,加快建设大型化、专业化、现代化的海运船队,增强国轮船队对我国进口能源、原材料等重要战略物资的运输保障能力,大力发展现代航运服务业,不断提升我国海运的国际竞争力和服务水平,增强在世界海运界的地位和话语权."这是建设我国海运船队的基本要求,也是建设海运强国的需要.     

全球航运市场何时“解冻”

2011年世界航运市场在低迷中震荡,新运力的不断投入加剧了目前海运市场已经存在的供求失衡。在世界经济下行风险越来越严重的情况下,世界航运市场将面临更为严峻的形势。新一轮影响市场的风险因素从全球经济、海运贸易与世界船队增长的比较中,我们可以看出以下特点:首先,船队与海运贸易增长、GDP与海运贸易增长彼此具有相关性,海运贸易与世界     

发展壮大国轮船队保障国家经济安全

海运是国际贸易最主要的运输方式，我国外贸货物的90％以上由海运完成。随着我国经济的快速发展，船队规模不断扩大，中资船舶在境外注册、悬挂外旗经营的比例也有所上升，占我国国际海运船队总吨位的50％左右。大量中资船舶在境外注册悬挂外旗经营引发的相关问题，受到了国务院领导的高度重视。     

未来国内船队将进行结构调整

针对目前中国船舶运力发展已进入结构优化和升级阶段,交通部日前制定了中 国水运结构调整总体思路及相应措施。在未来5～15年内,国内船队结构将向大型化发展。 通过不断优化船队规模结构,逐步形成专业船队齐全,吨位、船龄结构合理,具有较强竞争 能 力的现代化的国际海运船队。除了要继续保持中国散货船队规模的优势,还要发展油船队, 壮大油运实力,加大油船队规模结构的改善力度;建立几支具有国际竞争力的国际集装箱运 输船队,并建立与之相配套的近洋支线船队,发展4 000～6 000 TEU的大型集装箱船。 　　在保证沿海运输安全和保持船队在综合运输体系中的竞争实力的前提下,建立和完善运力宏 观调控体系,加大老旧船更新力度,提高船队总体技术水平和安全运输水平。在未来15年内 ,逐步形成与货源结构、港口、航运建设相适应,与现代物流和信息系统发展相协调,具备 较高技术和管理水平的沿海船队,从而实现由航运大国转变为航运强国的梦想。 　　为了实现以上调整方向和目标,在水运结构调整总体思路上提出了以下主要措施：加强船舶 运输市场准入管理;加强航运企业经营资质的管理,严格执行审批制度;加强船舶管理,严 禁从国外购置超龄船、废钢船参入国内运输,禁止改造废钢船。     

合谋共赢新常态 推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整。调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。面对海运业新的发展态势,更需认清我国海运发展仍然处于战略机遇期,但其内涵已经有所改变:一是     

国际海运市场竞争升级 对我国海运业可持续发展的挑战

在上一轮海运市场长周期繁荣和中国因素历史机遇环境下,我国海运企业在规模、结构和品牌建设上取得显著成绩,但也暴露出海运服务贸易逆差扩大、企业可持续发展能力不足的问题.     

数据

1．42亿载重吨 目前，我国海运船队运力规模达到1．42亿载重吨，约占世界海运船队总运力的8％，居世界第4位。港1：3年货物吞吐量已达118亿吨。420万总吨今年上半年，我国海运市场的总的运力大概减少了420万总吨，跟去年同期比较占到总运力的6％。     

合谋共赢新常态推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整.调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。     

以"奔跑"的汗水 努力书写 中远海运能源改革发展新篇章

船队规模 实现跨越式发展 尽管说船队规模领先并不一定就有了市场影响力和话语权,但要取得市场影响力和话语权却一定要有船队规模硬实力作为保障.作为追求"世界第一"航运企业的中远海运能源,自然不会放弃船队规模的控制力和影响力.     

中国贸易拉动海运复苏指日可待

海运对于中国贸易乃至国际贸易正发挥着前所未有的重要作用,承担着高达90％的国际贸易量。随着国际海运市场结构和重心的调整,发展国家船队以及海运相关行业,如修造船、港口服务、海员劳务输出等经济活动,海运及相关服务业已成为发展中国家经济发展的重要支柱。     

中国国际海运船队温室气体排放测算研究

为估算中国国际海运船队温室气体的排放状况,对联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）提出的“自下而上”以及“自上而下”排放量估测方法进行分析,表明海运温室气体排放量取决于海运业燃油消耗量以及燃油的排放因子,燃油消耗量与海运船舶的活动频率以及船舶能效有关。提出基于船舶装机总量以及基于船舶活动强度的两种估算方法。结果表明,1990~2007年间,中国国际海运船队二氧化碳排放量平均年递增7.6%,而同期全球国际海运温室气体排放平均年递增3.7%。中国应积极研究相关措施以控制中国国际海运船队二氧化碳排放量的不断增长。     

加速开创海运事业的新局面

我国沿海大陆海岸线1万8千多公里,岛屿数千个,具有开发建设深水良港的优越条件。除营口港每年有三、四个月的冰冻期外,其余港口都常年不冻,为发展我国海运事业提供了得天独厚的优越条件。建国三十五年来,在党中央和国务院的正确领导下,我国海运事业的发展建设取得了很大成绩,特别是党的十一届三中全会后,实行“对外开放,对内搞活”的经济政策,更进一步加快了港口建设和船队发展的速度,正向着海运事业现代化的宏伟目标迈进。目前已基本形成了一个以港口和船队为主体,港航监     

纪事·杂志

July2006成品油和化学品运输船队将面临重大变化英国独立研究公司OceanShippingConsultants在其最新研究报告中声称,近几年全球市场需求旺盛,使得船公司大量下单订购新船。预计到2015年,随着成品油海运贸易从现在的6.49亿吨增长到10.57亿吨,成品油船队运力将从今年初的4300万DWT增长到6800万DWT;随着化学品海运贸易从1.51亿吨增长到2.15亿吨,化学品船队运力也将从4100万DWT增长到5900万DWT。随着运力大量增加,船队结构将发生变化。"新的船舶规范的引进,也使未来船队结构发生巨大变化:防止船舶海洋污染公约(MARPOL)73/78附则I第13G…