交通部西部交通建设科技项目 水泥混凝土路面养护技术研究

项目承担单位:广西壮族自治区交通科学研究所交通部公路科学研究院项目参加单位:广西区高速公路管理局广东省交通科学研究所广西区公路管理局石家庄市交通局同济大学江苏省建筑科学研究院有限公司项目负责人:蔡友清、傅智、梁军林主要研究成果和技术创新点:!研究提出了考虑温度     

交通部西部交通建设科技项目 公路风吹雪雪害防治技术研究

项目承担单位:内蒙古锡林郭勒盟交通科学研究所项目参加单位:黑龙江省交通科学研究所新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院公路勘察设计分院项目合同编号:200231800012项目主要负责人:张贵平朱光耀李烨主要研究成果和技术创新点:!首次系统提出了公路风吹雪雪害区划,并制定了相应     

大力推进科技交通建设走信息化管理 科技创新发展之路

建设具备业务管理,应急管理、公共服务三大功能的北京市公路路网管理与应急处置系统。建成了路政局路网管理与应急处置中心和10个区域分中心,接入可变情报板、监控视频、气象检测站等外场设备387台套,整合原有交通量检测设备196套。     

依靠地方 依靠群众 普及为主 全党全民办交通——交通部在武汉召开南方十三省、市地方交通工作座谈会

交通部在武汉召开的南方十三省、市地方交通工作座议会,在4月30日结束。这次座谈会以论虚为主,虚实结合,总结了八年来的交通工作,并且讨论了交通运输业今后的发展规划。交通部部长王首道在座谈会上提出,今后交通运输业发展的方向是:“全党全民办交通,技术革命大跃进,水陆空综合发展,运输网全国沟通。”各省代表介绍的情况说明,工农业生产的飞跃发展和农业上的技术革命,都要求交通工作来个大跃进,特别是交通不便的偏     

让科技创新成为交通行业发展的不竭动力——在北京市交通科技创新大会上的讲话

同志们,今天的会议非常重要,今年上半年按照市委市政府的决策部署,全市交通系统的各个部门在交通运输部的指导下,在市发改委、财政、交管等部门和区县的大力支持下,深入落实科学发展观,大力弘扬奥运精神,开拓创新、扎实工作,交通系统各项工作进展顺利,取得了很好的成绩,为全市保增长、保民生、保稳定做出了重要的贡献,受到各方面的充分肯定。在此,我代表市政府向交通行业的广大科技工作者,向支持交通科技创新工作的同志们致以崇高的敬意,向获得北京交通科技创新奖的单位表示热烈的祝贺!     

发展地方交通支援农业生产——交通部副部长孔祥祯在中央人民广播电台的广播讲话

党中央提出的1956年到1967年的全国农业发展纲要的修正草案,使得全国人民、特别是广大的农民群众受到了很大的鼓舞,一个新的农业生产高潮正在蓬勃地发展着。大家知道,发展农业关系到国民经济的各个方面,而地方交通对于配合发展农业生产有着极     

落实科学发展观 建设新北京交通服务体系——在北京市交通科技创新大会上的讲话

尊敬的黄卫副市长、各位领导,同志们,大家上午好!这次北京市交通科技创新大会是经市政府同意召开的一次重要会议,会议目的是贯彻市委市政府“科技北京”的行动计划,落实北京市建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划精神,动员和号召交通行业行动起来,加速推进交通科技创新工作。为了落实市委市政府作风建设年的要求,进一步精简会议、提高效率,我们将半年交通工作会议与这次科技大会合并召开。     

《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》解读

<正>日前,交通运输部、科学技术部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》（交科技发[2022]11号,以下简称《纲要》）。《纲要》是贯彻习近平主席在第二届联合国全球可持续交通大会主旨讲话精神,全面落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》部署的相关科技创新任务的一份指导性文件,也是交通运输部首次联合科学技术部出台的交通运输领域中长期科技创新发展规划。《纲要》明确了未来十五年我国交通运输科技创新工作的指导思想、基本原则和发展目标,并对重点任务作了系统布局,是指导未来十五年我国交通运输科技创新的纲领性文件。     

西部交通科技项目评价指标体系的因子分析研究

针对西部交通科技项目评价指标量化困难的特点,参照我国目前常用的科技项目评价指标体系,建立了由2个一级指标和4个二级指标组成的西部交通建设科技项目投入指标体系,以及由5个一级指标和11个二级指标组成的产出指标体系,并提出了各指标的计算方法,然后在大量统计计算的基础上,应用SPSS软件,对提出的投入产出指标进行因子分析,通过各评价指标的相关性分析并进行降维处理,最后得出含3个因子的投入指标和5个因子的产出指标．依此枸建了西部交通科技项目评价指标体系。     

西部地区综合交通一体化与新型城镇化动态协调发展研究

为分析西部地区综合交通一体化与新型城镇化动态协调关系,首先利用多因素灰色关联度模型进行定性分析,结果显示两者长期处于中度协调状态。然后建立VAR模型,利用脉冲响应、方差分解、协整检验定量分析两者之间短期和长期关系及作用方向。结果显示,在短期,综合交通一体化对新型城镇化为正向冲击,作用明显,新型城镇化对综合交通一体化的冲击作用不明显,两者处于动态协调状态,未达最优;在长期,两者存在均衡关系。最后根据分析结果,为推动西部地区综合交通一体化与新型城镇化高质量协调发展提供参考建议。     

区域综合交通网点轴型开发模式应用研究

初步探索将“点—轴开发”理论与区域综合交通网的战略发展耦合,针对性地提出了区域综合交通网“点轴型”开发模式。并以甘肃为例,从解决综合交通网现实发展与未来需求的矛盾入手,重点阐述了运用“点—轴开发”理论,加快构建以“三点五轴”为主体的综合交通网点轴系统,按照“点—轴渐进式开发、以点带线联网拓面”的发展模式和空间布局结构型式构筑多枢纽互联型、区域均衡型和开放型的现代化省域综合交通网的战略构想,以期能为非均衡型区域、发展中地区在构筑区域综合交通网方面提供一些思路和工作参考。     

西部公路发展策略研究

采用SWOT分析法作为西部公路发展策略的制定方法,在对西部公路交通系统的内外部环境影响因素归纳、剖析的基础上,给出了西部公路内外部环境分析与评价的方法,按重要性确定了西部公路发展环境的优势(S)与劣势(W)、机会(O)和威胁(T)因素,并采用定量与定性方法相结合提出了西部公路发展的建议策略,为西部公路发展在策略层面提供了理论指导。     

江苏省交通"十五"科技发展计划(初稿节录)

编者按:为了从根本上改变长期以来交通对国民经济和社会发展的"瓶颈"制约状况,交通部于80年代末提出并开始组织实施交通"三主一支持"长远发展规划,即从"八五"开始,用30年左右时间,建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持保障系统.经过"八五"和"九五"两个五年计划,取得了公路、水路建设的巨大成就."十五"发展计划是我国社会主义市场经济体制初步建立、逐步实施第三步战略部署的第一个中长期计划,也是实现交通发展"三步走"战略构想承前启后的关键时期.为此,国家制定了<公路水路交通"十五"计划和2015年规划>,各省也相应制定了交通"十五"发展计划.     

沪宁运输通道综合交通发展研究

依据地区资源禀赋,结合各种运输方式在综合交通体系中的功能定位,分析沪宁运输通道现状综合交通发展模式及其不足,研究交通运输面临的形势和发展趋势,提出沪宁运输通道综合交通体系的发展建议和优化目标.     

科技创新在驾培行业中的健康发展初探

汽车制造业和道路运输业迅速发展,老百姓生活水平的提升和家庭财富的集聚丰富,使得学车成为了当今社会的刚性需求。驾培行业与老百姓的生活紧密联系,作为新发展起来的热门服务行业,同样得到了迅猛的发展。发展十几年来,它受到传统模式的困扰,想要冲破困境,需借助科技的力量和良好规划管理,方能促使驾培行业形成健康的市场格局。     

改革开放30年期间公路交通环境保护领域科技发展综述

通过回顾改革开放30年以来我国公路交通环境保护领域科技发展历程,提出了本学科未来发展方向与重点领域。     

交通区域动态划分及其控制研究

使控制区域能够适应交通流的不断变化,做到控制区域的自行组合、拆分是解决城市交通拥堵的有效方式.本文提出一种以静态区域控制为基础,通过对城市交通拥堵进行分类,采取不同的判断标准,实现动态分区控制的的思想.