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自1997年我国铁路成功进行了第一次大提速始,每一次大提速都伴随着铁路装备现代化水平的普遍提升,同时参加提速的主型客车由25K型发展到25T型系列客车。 相似文献
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基于铁路的第六次大提速,阐述了铁路货运除对原有“五定”班列、行包专列等产品进行优化以外,还应依据货运市场的需求,开发快捷运输等货运新产品及其策略。 相似文献
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2006年4月10日,中铁快运股份有限公司正式接管14对行包专列运营,在广泛开展市场调研的基础上,他们积极探索市场化经营运作新模式,优化开行方案,使行包专列这一铁路快捷货运品牌的市场竞争力不断增强,到2006年12月25日,行包专列运量同比增长32.2%,收入同比增长26.2%。[第一段] 相似文献
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速度200km/h动车组是铁路第6次大提速投入运行的关键装备,其运行品质的好坏直接影响到动车组列车的安全正点。自2007年4月18日开行以来,CRH2型动车组在5月份连续发生两次牵引变流器故障,造成动车组切除部分动力运行。为了提高动车组运用质量,需对故障的原因进行全面分析和判断处理。 相似文献
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2004年12月19日,由“西部物流”组织开行的西北首列铁路货运专列从宝鸡货运东站始发,开往成都。宝鸡处于4个对称省会城市西安、兰州、银川、成都的中心位置,因运输实载率低、管理费用高,致使生产和流通领域的集约化程度较低,严重制约经济的快速协调发展。而货运专列使货物列车客车化,物流配送、运转一体化,实现资源共享、信息共享, 相似文献
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根据铁路易腐货物快捷运输的需要,中国广州研制了运行速度为120km/h的快速机械冷板冷藏车并投入运用。该车可编挂于普通货运列车,还可以编挂于“五定”班列和行包快运专列,适用于一般冻结货物、冷却货物、未冷却货物的快速保鲜运输。 相似文献
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2004年4月18日铁路开始第5次大提速以来,武汉铁路局采用SS9型机车担当武汉-北京之间4对直达旅客列车(25T型客车)的牵引任务。经过两年多的运用实践发现,由于机车供风和车辆用风系统设计不匹配,导致牵引直达旅客列车在开车后和停车前1h内,2台空气压缩机同时工作,供风能力仍然不足, 相似文献
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25T型客车制动故障分析及措施 总被引:1,自引:0,他引:1
25T型客车是我国铁路第5次大提速投入使用的新型客车。该型客车设有车辆工程师室、餐车酒吧;采用真空集便器、镶嵌式电开水炉、四合一控制柜、整体式塞拉门、烟火报警装置、电动内端门等先进设施;满足以160 km/h速度持续运营20 h的需要,一次库检作业满足5 000 km无需检修的要求 相似文献
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宋同森 《铁道机车车辆工人》2002,(3):15-15
1列检中遇到的问题 1.1<铁路客车运用维修规程>已不能适应提速客车列检 武南列检所在2001年8月27日发现T70次旅客列车机后13辆CA25k92785右侧1位轴箱弹簧折断,按<铁路客车运用维修规程>的规定,此故障属于列车不摘车修范围,而目前25K型客车此类故障,客列检是无条件实施列车队修理的,使客车列检陷入无章可循的尴尬.另外,该列检所在2001年8月13日和8月25日相继发现T53次旅客列车的横向控制杆定位套破损,列车队无法更换,摘车修又无章可循,该列检所只有用铁丝捆绑放行. 相似文献
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为满足北京—天津间旅客出行的需求,7月24日6时10分北京开往天津的D531次列车、6时35分天津开往北京的D532次列车起,北京—天津的11对动车组列车由现在的单组运行改为双组重联运行,每列坐席由610个增加到1220个。自4月18日开行京津城际“和谐号”动车组列车以来,铁路连续呈现客流火爆场面。为此,铁路采取双组重联运行扩大运能,以满足旅客需求。重联运行的列车仍使用CRH2型动车组,列车编组中7号车和15号车为一等座车,其余车为二等座车。[第一段] 相似文献
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武汉铁路枢纽,由于历史上的缘故,其布局及设置在中国铁路史上可以说是独一无二的。2004年4月18日全路第五次大提速后,武汉铁路枢纽的运输格局又有了较大的变化:客车对数增幅较大,由提速前的74对增加到87对,特别是始发客车增加较多,由原来的39对增加到47对,其中武昌站始发25对,汉口站始发22对; 相似文献
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自4月18日零时起.中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速,部分区段列车运行时速达到250公里。提速后,全国铁路客运能力增长18%以上.货运能力增长12%以上。铁道部有关负责人说,这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列.也是中国铁路既有线最后一次提速。 相似文献
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自2007年4月18日举世瞩目的中国铁路第六次大面积提速调图运行以来,全国铁路运输安全平稳有序,新旧列车运行图顺利完成交替,客货运输再创佳绩。第六次大提速的成功实践充分表明我国铁路坚持自主创新,大力实施原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新,快速提升技术装备水平决策的正确性。 相似文献
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现 状 解放前,我国没有自己的铁路客车制造业,在铁路线上运行的客车均是从国外买来的。解放后48年来,我国铁路客车制造业取得了长足发展,先后研制、开发生产了21型、22型、25型单层客车及25型双层客车,并且先后研制生产了25型空调客车及时速达160公里的准高速客车。 当前,我国准轨铁路客车的品种主要有座车(硬座车、软座车及双层硬座车、双层软座车)、卧车(软卧车、硬卧车及双层软卧车、双层软硬卧车)、 相似文献