1996年8月航运市场概要

8月份,散货市场进入需求淡季。原油收益直线下降,成品油轮市场低位徘徊。干散货市场反弹无力,市场前景不容乐观。 油轮市场 持续活跃了3个月之外的大型油轮市场于本月初开始呈现极端疲软态势,剧幅下跌、成交量萎缩构成本月原油市场的主旋律,并对成品油轮市场改善产生威胁。从细分船型看,VLCC现代型油轮当月平均日收益31045美元。较上月下降近1600美元;70年代油轮世界平均指数自月初127点回落至月末的91点,跌幅超过了3月份的23点,创今年以来新高。受大型油轮市场下滑的冲击,本月苏伊士运河型油轮市场和运费型油轮市场均出现疲软行情,日均收益较前月下滑4—6个百分点。成品油轮市场仍在下滑。其中欧/美地区租家的相继复出使重油市场部分得到改善,日均收益弹至13039美元;但轻油市场,地中海各航线需求的萎缩加剧了市场的萧条局面,本月日收益已滑至10000美元左右,跌破1995年最低点。8     

1996年10月航运市场概要

10月份世界散货市场全面回升,油品贸易逐步展开,成品油轮市场明显改善;干散贷市场走出低谷,但市场背后隐藏着新的危机。 1.油轮市场 经过近3个月的下滑,油轮市场本月初开始止跌回弹。其中原油市场窄幅盘整,成品油轮贸易攀升。从细分船型看,巨型油轮市场维持疲软态势,VLCC现代型船和70年代船舶当月日均收益为23497美元和15396美元,分别较前月下降3％和6％,与     

1997年1月航运市场概要

1月份干散货市场疲软,恶劣气候导致粮谷贸易受阻;油品市场活跃,成品油轮市场行情猛涨。 油轮带场 伊拉克60万桶原油的出口,缓解了世界油品市场供求紧张的格局。国际燃油市场持续了半年的攀升势头得到了有效遏制,同时再次激发了世界油品供应商的贸易热情。从细分船型看,VLCC现代型油轮日均收益28618美元,较96年年平均增长5％,70年代建造油轮WS指数自月初的87点升至月末94点,日收益已接近20000美元。巨型油轮市场的活跃也带     

全球油轮运输市场

8月油轮市场持续下行探底.利比亚重回供应市场,伊拉克增产,原油供应维持在历史高位.中印等非OECD国家需求坚挺,不足以抵消美国原油库存居高不下和日本核能复产等负面消息的影响,市场对未来油价预期仍普遍悲观,需求方持续观望.同时油轮交付提速、VLCC运力攀升也加剧了供需失衡,各船型日均收益先后下滑至2014年三季度以来的最低值.截至8月26日,VLCC海湾/日本航线运价为WS36,环比上月上涨2.9％,日收益水平1.1万美元,环比上月下降34.4％;中小船型运价下挫同样明显.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS50点、日均收益1.6万美元/天,环比上月分别下跌16.7％、11.3％:阿芙拉型海湾/远东航线运价WS70点、日均收益1.0万美元/天,环比上月分别下跌22.2％、40.8％.     

1996年2月航运市场概要

二月份世界散货市场两极化趋势进一步明显。油轮市场继续保持坚挺,大型船舶倍受青睐;干散货市场持续低迷,市场前景不容乐观。 油轮市场 尽管受新年淡市的困扰,世界油轮市场总体保持了一月份上升的势头。海湾市场异军突起,成品油轮劲升趋缓是本月油轮市场最大的特点。从细分船型看,VLCC型新船月平均日收益31296美元,比上月增长14％,70年代VLCC世界油轮日均指数今年首次突破100点大关,大型船舶被普遍看好。苏伊士运河型油轮市场本月波     

1996年4月航运市场概要

4月份油轮市场持续萧条,小型船舶崭露曙光;干散货市场风平浪静,大吨位询单惨遭冷落。 油轮市场 尽管现代船龄船舶吨位供给相对不足,油轮市场仍难以摆脱持续萧条的局面。原油市场举步维艰,成品油轮出现滑坡,构成了4月份油轮市场运作的主旋律。从细分船型看,VLCC市场狂跌势头仍难以遏制。70年代船舶世界油轮日均指数为50点,已不足3月份的一半,现代船龄船舶的日均收益(19241美元)也较前月锐减     

1996年9月航运市场概要

9月份散货市场全面滑坡。油品贸易继续萎缩,市场低迷,干散货市场下行趋缓,新低点预示前景不容乐观。 油轮市场 随着远东租家夏季蓄油的结束,油轮市场进入需求淡季。本月油轮即期市场报价继续维持低迷,成交量萎缩。从细分船型看,VLCC现代船型当月平均收益24349美元,较前月下跌22%;70年代世界油轮平均指     

航运市场

6月份油轮市场 6月份原油油轮市场上,由于远东地区原油需求强劲,而海湾大型油轮供给严重不足,导致VLCC运价急剧上升。海湾到远东VLCC运价指数由月初的WS40升至下旬的WS70以上,接近月底时才开始下滑。同时由于燃油价格本月出现较大幅度下降,VLCC日平均收益的涨幅更大,到月底时,70年代建造的VICC的日平均收益比月初增长了130％,达到2.1万美元,现代化的VLCC也增长了70％以上,达到2.7万美元。与大型油轮市场相比,运河型和运费型油轮市场全月较为稳定,月底时日平均收益均保持在接近1.5万美元的水平上。成品油轮市场上半月继续呈上升势头,并接近今年最高水平。下半月有所下滑,日平均收益月底稳定在1.3万美元左右。 6月份油轮期租市场成交量仍然很少,     

8月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮(VLCC)继续保持较为坚挺的势头,运河型(SUEZMAX)和运赀型(AFRAMAX)油轮市场则比上月底有所下降。波斯湾至远东8万吨级油轮运价指数月初WS110左右,月底降至WS103点。三种船型油轮的日平均收益月底分别在2.9万、1.7万和1.5万美元的水平上。成品油轮市场也有所下降,日平均收益由月初的1.3万美元降至月底的1.2万美元,但远东市场较稳定,新加坡至日本3万吨级成品油轮运价指数全月在WS240左右。     

1996年5月航运市场概要

5月份散货市场喜忧参半。油轮市场增势强劲,重油交易异军突起,干散货市场持续疲软,供需失衡使市场危机日趋恶化。 油轮市场 沉寂了数月的世界油品运输市场终于随着全球蓄油贸易的全面展开而迎来了春天。本月油轮市场止跌回弹,并保持旺盛的增长势头。从细分船型看,巨型油轮市场异常活跃。VLCC现代船型当月平均日收益25333美元,较上月激增32%;70年代世界油轮平均指数从月初的49点猛增到月末的103点,创今年以来当月增幅的新高。大型     

1996年12月航运市场概要

本月原油市场低位徘徊,成品油轮市场活跃,粮谷市场再创新高。 油轮市场 新年临近,油轮市场进入季节性需求淡季。由于租家节前入市热情不高,船东年末成交心态强烈,市场再次倒向货主。本月市场的特点是原油市场低位徘徊、成品油轮市场高位坚挺。其中原油市场再次出现大幅滑坡,VLCC现代型油轮月均收益24155美元,较前月下跌6％;70年代建造油轮的指数从11月初的74点降至本月末的68点,日均收益降幅超过10％。     

全球油轮运输市场

“黑色七月”再现,本月原油油价跌幅近15％.美国库存高企,欧洲经济不确定性拖累原油需求,中国因港口拥堵放缓进口节奏,需求端显现疲态.随着尼日利亚、加拿大复运,前期收紧原油供应的“黑天鹅事件”的影响逐渐消除,拖延了原油供需再平衡的进程.下半年油轮集中交付的预期进一步打压了即期运价,原油轮各船型市场运价整体下挫.截至7月29日,VLCC海湾/日本航线运价为WS35,日收益水平1.7万美元,环比上月分别下降19.5％和29.5％;中小船型同样受需求冷清影响,运价回落.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS60点、日均收益1.8万美元/天,环比上月分别下跌17.2％、24.6％;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS90点、日均收益1.7万美元/天,环比上月分别下跌1.1％、0.6％.     

1996年7月航运市场概要

7月份,世界散运市场维持了前月的升降格调。油品贸易两极发展,原油市场再度升温,干散货市场则持续疲软。 油轮市场 7月份全球油品贸易两极化趋势进一步扩大,并呈极端需求倾向。从细分船型看,巨型油轮市场高位需求保持坚挺,在全球油     

1996年3月航运市场概要

三月份油轮市场续增受阴,大型船舶跌幅剧烈;干散货市场走出低谷,市场呈现反弹征兆。 受北半球越冬用油结束和北海油田陆续进入年检的影响,三月份世界油轮市场出现巨幅滑坡。原油市场全线骤跌、成品油轮收益税减是本月油轮市场的最大特点。从细分船型看,VLCC下跌幅度     

国际油轮运输市场:继续探底

2月,油轮市场持续阴跌,大中型船运价创新低.原油轮方面,VLCC运价受沙特减产打击继续下滑,TCE基本处在负值水平,船东经营压力较大.苏伊士型油轮受美国极寒天气引发的出口中断拖累,运价持续下行.阿芙拉型油轮在利比亚出口支撑下,运价于月中逆势回暖,但仍处于相对低位.成品油轮方面,各区域市场多处于跌势,炼厂关闭带来美国成品...     

船贸市场

4月份原油油轮市场上,大型油轮运价大幅度下滑,70年代建造的老龄VLCC的日平均收益下降了32％,降至9000美元以下,现代化VLCC的日平均收益下降了22％,月底稳定在15500美元的水平上。运河型和运费型油轮的日平均收益中上旬较大幅度下降,降幅在12—17％之间,下旬转     

世界油运市场述评

26月份,国际原油运输市场各船型表现不一:VLCC和苏伊十型油轮止跌回升,阿芙拉型油轮继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到6月18日达到WS105点,同比5月份增长50%,日均收益增长110%,至8.1万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到6月18日苏伊士型油轮运价稳定在WS120点,同比5月份不变,日均收益增长5.5%,至3.9万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场继续回落,到6月18日海湾-远东航线运价稳定在WS120点,同比5月份下降14.3%,日均收益下降21.20,至1.7万美元/天.     

全球油轮运输市场

9月油轮运输市场持续阴跌,受区域供需关系变化影响,各船型运价走势出现分化,市场筑底特征明显。供给端,全球油轮船队不断扩充,前三季度新造船已交付221艘,达到去年全年交付总艘数的88%,其中VLCC占比40%（以载重吨计）。需求端,主要消费国的需求持续疲软,中国原油进口继8月激增后受假期影响有所放缓,VLCC运价回落。利比亚和尼日利亚局势渐趋稳定,产能有望回归,苏伊士型油轮需求短期得以提振。截至9月16日,VLCC海湾/日本航线运价为WS34,环比上月下降5.6%,日收益水平1.4万美元,环比上月下降10.3%;而苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS55点、日均收益1.4万美元/天,环比上月分别上升10%、29.3%;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS63点、日均收益0.8万美元/天,环比上月分别下跌10.7%、20.2%。     

4月份世界油运市场解析

4月份，世界原油海运市场结束了3月的整体强劲走势，超大型油轮（VLCC）运费水平大幅回落，其他船型随之回落，但幅度有限。到4月20日，VLCC海湾东行运费只有WS53点，创下近两年来的最低水平，与3月份同期水平相比大幅下降46％，日均收益由7．6万美元／天回落至2．5万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC走势比较相对平稳。     

全球油轮运输市场述评

11月，油轮运输市场旺季效应凸显，运价震荡上行。出口国产量居高不下，伊朗原油产量激增，叙利亚等国石油供应也有所恢复。进口国季节性需求依然强劲，尽管中国原油进口量月同比回落，但地面储油设施的紧张催生了油轮储油需求，多重利好因素下油轮运价一再攀升。截至11月25日，VLCC海湾/日本航线运价为WS70点，日收益水平4.8万美元，环比上月分别上升25%、40.8%；苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS78点、日均收益2.4万美元/天，环比上月分别上升24%、52.1%；阿芙拉型海湾/远东航线运价WS98点、日均收益1.7万美元/天，环比上月分别上升2.6%、3.7%。