共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
自2002年6月以来,日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上,联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制,已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后,将于2007年投入商业运行。 相似文献
6.
7.
7 日本摆式列车 7.1 发展概况 日本的情况与欧洲有所不同,先是一直致力于利用摆式车体技术提高窄轨铁路的速度,近年来也开始研究用摆式车体技术提高新干线列车速度. 相似文献
8.
提高客运速度是目前中国铁路正在实施的重大举措,本文例举了提高客运速度的制约因素,介绍了成渝,成昆,达成三条山区铁路可能实现的速度目标,分析了成渝线采用摆式客车的费用和效益,最后对山区铁路运提速提出了几点想法。 相似文献
9.
日本铁路摆式车辆的发展动向 总被引:1,自引:0,他引:1
系统地介绍了日本铁路摆式车辆车体倾斜装置的发展动向,其中包括滚子式自然摆动装置,带滚子式控制摆动装置和带强迫控制摆动装置及其开发经过和实用化状况。文后还附表列出了世界其他国家铁路主要摆式车辆的实用化状况与参数比较。 相似文献
10.
阿尔斯通公司正计划与法国国营铁路(SNCF)合资开发1种摆式TGV列车,其摆式转向架样品(DTP)已完成线路试验,而其第二代产品DTP2也将在1999年7月开始进行线路试验。 相似文献
11.
摆式列车是铁路运输的一种生产资料。它在运用和维护中的可靠性和经济性,是其长期有效运用的决定性的前提。本文从这些边界条件出发,结合实际运用经验,介绍了对摆式动车的主要要求,阐述了动车快速通过曲线时对铁路轨道及可靠性技术的要求;同时,结合德国铁路在倾摆技术方面进一步发展的趋势,展望了这一技术的发展前景。 相似文献
12.
13.
《变流技术与电力牵引》2007,(3):66-66
2006年德国铁路电气化=ElektrischerBetriebbeiderDeutschenBahnimJahr2006[刊,德]/F.Kiewert,等//eb.-2007,105(1/2).-4 ̄432004 ̄2006年奥地利联邦铁路的电气化=ElektrischerBetriebbeiden sterreichischenBundesbahnenindenJahren2004bis2006[刊,德]/A.Gruber,等//eb.-2006, 相似文献
14.
15.
西门子运输系统公司从事铁路业务已有150年的经验,开发和生产的铁路产品包括机车和客货车辆。继开发高速摆式车体转向架之后,20世纪末又开发生产了德国高速列车ICE新一代转向架。西门子设计和制造转向架的主要工厂位于奥地利格拉茨,在世界多数转向架生产厂商更多采用外部委派方式的时候, 相似文献
16.
介绍了德国铁路股份公司向德国工业部门订购的ICE3城间特快列车和ICT城间摆式高速动车组的设计思想,动车组方案,技术数据,主电路,车载供电,仪表和控制设备,电气设备部件等。 相似文献
17.
18.
德国铁路公司(DB AG)运营线路有很大比例建造于十九世纪,且以曲线路段众多为特征,因此,这类线路运营提速的一种方法是采用摆式列车.在意大利和瑞典两国成功开发了摆式列车后,德国对铁路机车车辆配置摆式车体的可行性重新作了系统调查,并在德国铁道线上用意大利国家铁路(FS)和"Pendolino"ETR 401型摆式列车进行了试运.文章介绍了几种摆式动车组. 相似文献
19.
《中国铁路》2012,(6):100-100
根据德国基本法87e条的规定,在铁路改革进程中,于1994年1月1日起,原德国联邦铁路(DB)和原民主德国铁路(DR)合并为统一的德国铁路股份公司(DBAG),同时成立一个铁路行政管理机构,即联邦铁道署(EBA)。EBA负责监管联邦铁路、州铁路和非联邦铁路。现以萨克林一安哈特(Sachsen—Anhah)州铁路为例,阐述EBA的监管任务。萨克森一安哈特州铁路当时没有纳入原民主德国铁路路网。该州铁路分为公开运营和不公开运营部分;拥有窄轨铁路和准轨铁路;设客运铁路,以及旅游铁路和专用线。线路总长1276km,内燃机车总计208台,蒸汽机车44台,动车43辆,车辆225辆,其他类型车辆145辆。 相似文献