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从如何最有效利用粘着特性的角度出发,论述了动力集中方式与动力分散方式的优缺点。着重分析了动力分散的优点,以及动力分散在日本的应用情况。 相似文献
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日本日立公司为东日本铁路公司制造的3列试验型混合动力动车已投入实际运行试验。与此同时,日立公司还与英国Network铁路及其他几家英国公司合作,对一辆经过改造的Hayabusa的混合动力动车开始进行试验。预计,采用蓄电池-柴油机混合动力技术最多可节省燃油20%,并可减少各种有害排放物达50%。文中介绍了该混合动力技术的原理、Hayabusa混合动力动车的改造和主要技术参数;另外,还对混合动力技术的发展前景进行了展望。 相似文献
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综合叙述高速动车组的几种制动方式及其特点 ,并根据国外高速铁路所采用的不同制动方式 ,结合我国高速铁路设计的实际情况 ,分别在动力分散及动力集中两种牵引模式下所采用的制动方式的异同及优缺点进行分析比较 ,为今后的高速铁路设计做技术准备。 相似文献
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动车段编组系统与CTC接口的实现 总被引:1,自引:0,他引:1
动车段车站是铁路局动车运营中的核心车站,动车的调度指挥、行走安排等诸多作业均在动车段完成。动车段使用编组站综合自动化SAM系统,动车段隶属的调度台使用分散自律调度集中FZy-CTC系统,实现CTC系统与SAM系统之间的接口,对动车段高效运行非常重要。 相似文献
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《机车电传动》2000,(5)
动力分散式电动车组与动力集中式电动车组有什么不同 ?答 :动力集中是由机车牵引 (power car train)方式发展而来的 ;动力分散则是多牵引动力单元车辆的组合 (EMUs) ,即所有车辆均有乘客室而电气设备大多布置在车下。两者最大的区别在于动力单元的功率等级和动拖轴比例不同。因此介于两者之间还出现过相对动力集中、相对动力分散的提法 (动拖比不同 )。根据日本的比较 ,动力分散比动力集中更优越 ,具体表现在以下方面 :(1)轻 :平均轴重和最大轴重轻 ,高速运行时轮轨相对作用力小。(2 )快 :单位质量牵引、制动功率大 ,具有高加速度和高减速… 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(8)
铁路总公司计划在普速线路上采用160 km/h动力集中动车组全面取代既有的K/T等普速列车,以提升既有线铁路运输服务品质,满足铁路运输及运营捷运化的实际需求。160 km/h动力集中动车组实质上是机车+客车的模式,与动力分散动车组在运用整备检修及管理上存在不同,各路局目前也尚无与之相适应的运用整备设施。对160 km/h动力集中动车组的检修修程进行分析,并分别对客运机务段、客整所及动车运用所适应160 km/h动力集中动车组整备检修的改造可能性进行分析,并以车号识别系统、轮对受电弓及走行部动态检测系统、车体外皮洗刷机、客车整备作业平台的改造为例,提出对既有客整所进行改造的具体实施方案,并对动力车C1~C3修的适应性改造方案提出建议。 相似文献
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动力集中和动力分散的特点 总被引:1,自引:0,他引:1
从运用、市场和列车型式的发展趋势等方面 ,分析了动力集中和动力分散的特点。特别阐述了利用寿命周期成本 (L CC) ,来比较这 2种方式列车的优劣 相似文献
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在混合动力内燃动车的研发过程中,评价动车的运行性能和节能减排效果十分必要。为此介绍了一种新开发的混合动力内燃动车仿真模型。这种仿真模型能计算具有不同结构的混合动力内燃动车的运行时间、燃料消耗量和废气排放量。本文介绍了这种仿真模型的特点。 相似文献
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高速电动车组的发展及其在我国的应用探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
分析国外300km/h高速动车组发展动态,认为受关键参数的限制,300km/h的速度是一个重要临界值。在此速度之下,动力集中与动力分散两种方式都能适应;在此速度之上,动力分散为佳。提出我国必须坚持科研开发与应用紧密结合的原则,在充分试验并巩固200—250km/h电动车组技术的平台上,应向开发300km/h电动车组技术推进。建议对总体方案进行深入比较后,再确立最佳方案为好。 相似文献
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借助列车运行阻力在线测量测定牵引力和制动力 总被引:3,自引:0,他引:3
F.Rick 《变流技术与电力牵引》2003,(6):39-42
通过在线求得列车运行阻力而无需直接测量,就可测定列车中机车动车的牵引力和制动力.这是一种获得专利的测量方法.这种测量方法用于动车组时,尤其是动力分散的动车组时有许多优点,它也适用于创新的车辆,例如磁悬浮铁路的车辆. 相似文献
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动车基地调度集中系统动车组位置实时追踪技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
作为动车基地调度集中系统的一个重要子系统,动车组位置实时追踪技术实现动车组在动车基地内的全过程实时自动追踪,取代既有作业人员手工填写占线板作业,有效地减轻作业人员的劳动强度。结合已经投入运行的动车基地调度集中系统,介绍动车组实时追踪的原理及实现方法,并分析现场应用实施情况。 相似文献
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统一转向架是一项原创设计,集牵引和制动于一身,充分利用动力分散的优势首次从理论上实现了车钩不受力,同时解决了动车与拖车制式不同带来的设计制造、使用的一系列问题。动力学研究表明,统一转向架列车编组的车钩力只受线路不平顺的影响,明显改善了车钩的工作条件。统一转向架的动力学性能介于动车与拖车之间。 相似文献
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随着混合动力驱动系统技术的不断发展,德国Tognum集团下属的MTU公司推出了一种用于铁路内燃动车的混合动力驱动系统。该系统由一个组合式的安装在车地板下的驱动单元构成,包括一台带有集成式排气后处理系统的内燃动车柴油机和电动机。 相似文献
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介绍了德国Voith Turbo公司利用各种不同的设计和计算工具开发内燃动车动力传动系统的经验;描述内燃动车动力传动系统的设计指标、标准化指标、用户技术条件、振动特性匹配、框架设计方案、总成本研究、部件矩阵配置、部件优化措施、设计开发工具等。 相似文献