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介绍了蓄能器的设计和型式、内燃机车和内燃动车蓄能器的工作方式,并以内燃动车为例指出了蓄能器在内燃机车和内燃动车上应用的可能性。 相似文献
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近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施,大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例,然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置,即:功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置;功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置;最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。 相似文献
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261系列新型特快内燃动车样车 总被引:2,自引:0,他引:2
261系列特快内燃动车是日本北海道铁路客运公司继281、283系列摆式内燃动车后,为了在路况差,冬季严寒多雪的宗谷线地区实现高速化而与丹麦国铁共同设计开发的新一代动车。介绍了在201系列内燃机车的基础上开发的新技术,动车的内外部设计,动力装置,制动装置,车体倾斜控制系统以及样东的试验基础上试验结果等。 相似文献
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2005年2月发表的《京都议定书》规定了减少以二氧化碳为代表的温室气体排放量的目标值。日本《节能法》规定铁路企业也负有节能减排的义务。根据有关环境的法律体系,明确了环境法限制标准的主要动向。通过汽车行驶模拟测量法验证了《大气污染防治法》所规定的燃油消耗率的要求是合理可行的。尾气中的非甲烷碳氢化合物(NMHC)和氮氧化物会形成光化学烟雾,对大气造成污染,尾气排放规范指出了尾气排放容许值。新开发的内燃动车环保评价系统利用能量计算软件可计算出发动机瞬时耗油率、总耗油量及发动机负荷等数据,还可计算出二氧化碳排放量等数据。对铁路车辆排放只限制氮氧化物。 相似文献
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为减少有害物质的排放,了解铁路车辆废气排放的实际状况至关重要。文章介绍了日本针对有关被作为规范对象的排放物质而开发出的适用于日本铁路各检修工厂柴油机试验装置以及可在走行中对内燃动车的排放进行测量的方法、测量工具、试验循环方案和测量结果评价方案。 相似文献
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日本《节能法》规定,铁路从业者有义务配合该法的实施和推进。《节能法》和《全球变暖应对法》还规定,铁路从业者有义务定期上报运输过程中能源的使用量和温室效应气体二氧化碳的排放量。本研究所开发的能耗计算系统能够利用“运转曲线生成软件”中的数据,推算出走行中必要的燃油消耗量和尾气中的二氧化碳排放量。该软件由“运算处理部”、“数据输入·编辑部”和“描绘处理部”构成。根据计算结果,提出了在运转操作方面具体的有效节能操作方案。 相似文献
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