日本新干线高速客车转向架综述

综述日本新干线１００系￣５００系高速客车转向架的结构型式、主要技术参数和设计、试验方法，及日本高速客车转向架的发展趋势。     

日本新干线高速转向架概述

简要介绍了日本新干线列车用高速转向架结构及发展概况。     

日本新干线高速转向架的开发

介绍了新开发的日本新干线高速转向架的结构,以及对该转向架进行的主要性能试验.     

新干线电动车辆用无摇枕转向架

为达到２７０～３００ｋｍ／ｈ的运行速度，开发了采用无摇枕车体悬挂的轻型ＤＴ９０２３Ｅ／Ｆ试验型转向架，设计者成功地防止了车体高频振动，并选择了最佳轴箱水平悬挂刚度和抗蛇行减振器阻尼特性，以同等地改善运行稳定性和曲线运行性能，通过试验，证明了ＤＴ９０２３Ｅ／Ｆ的高速运行稳定性，曲线运行性能和运行品质均较普通新开线转向架有很大改善。     

提高货物列车运行速度的走行机构

为提高运输效率，须高货物列车的运行速度。为此，开发了两种分别用于货车和机车的新型自导向转向架。这两各围向架具有显著提高直线高速运行平稳性和曲线通过速度的特点。     

日本新干线WIN350高速试验列车

ＷＩＮ３５０高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车，属于新干线５００系高速列车的基本型式。该车地１９９２年４月对研制成功，至一直在地车试验，最高试验速度为３５０ｋｍ／ｈ。     

日本新干线STAR21高速试验列车

ＳＴＡＲ２１高速列车是东日本铁路客运公司为２１世纪新干线开发的新一代高速试验列车。该车以轻量化、低噪声、平稳舒适为目标，采用了一系列新技术。特别是９辆编组中有５辆车为铰接式车辆。ＳＴＡＲ２１曾创下日本新干线４２５ｋｍ／ｈ的最高试验速度记录。本文系作者按１９９５年中日高速铁路专家研讨会日本铁道车辆专家技术报告编写整理。     

21世纪新干线高速列车

介绍日本新干线５００系列车实现３００ｋｍ／ｈ的运行目标，并提出开发２１世纪高速列车的新构想。     

日本新干线高速列车的发展历程

系统介绍了日本高速列车发展过程，对各系的运营路线、列车特点、技术参数以及开发前景和运营环境等进行了综合比较分析，指出我国发展高速列车可以借鉴日本的经验。     

日本新干线高速客运（一）

综述日本新干线高速客运的特点，新干线的发展史及该线客运的经济效益与社会效益。     

日本新干线技术系列介绍（三）——500系列新干线高速电动车组的开发

介绍了西日本客运公司在设计５００系高速列车时，在确保稳定的高速运行性能、提高维修性和操作性以及在为旅客提供良好的乘车条件和环境等方面所采取的各种措施。     

高速机车车辆走行部

叙述德国铁路为开发高速机车车辆走行部所进行的轮－轨系统，振动，运行特性的研究工作。其中包括数学模拟计算，ＢＯＦＡ和ＭＥＤＹＮＡ程序计算负荷和导向力等参数，并且编制了作为开发新型走行部的最后阶段的验收试验方法，这种方法将是制定全欧标准的依据。     

高速动力车转向架的技术路线

本文结合全国发展高技术的实际，分析了研制高速动力车的技术路线以及实现机车车辆与线路全理匹配的技术思想，并从传动与驱动、制动，牵引，结构轻型化，轮对定位等方面分析了高速动力车转向架的结构特点以及确定实现良好性能的技术途径，文中指出，应在尽量消化及借鉴国外先进技术的基础上，着手研制适合中国国情，有中国特色的动力车转向架，文中并对实现的具体步骤提出了建议。     

改善空气动力学性能,实现新干线的高速

以700系电动车组的开发为主线，论述了新干线电动车组在实现提速的过程中，是如何改善并且有效地利用空气动力学特性的。