“关于修订石灰土路面规范的建议”的说明

(一)关于设计方法、参数值与路面最小厚度及简易路面厚度的问题(1)根据几年来的实践,说明石灰土路面采用柔性路面设计方法设计是不大适宜的。这个问题有待今后研究解决。但是石灰土的刚柔性,随石灰用量配合比、龄期、湿度等的不同而变化。配合比小、龄期短、湿度大时则趋向于柔性。反之,则表现出有一定的刚性,这时容许形变小,但强度增大很多。根据石灰土的这些性质,在没有研究解决适合于石灰土路面的设计方法以前,作为过渡的办法,暂时仍采用柔性路而的设计方法。     

问题解答

问:苏联专家聂格达耶夫曾提出按路面坑槽出现的程度来决定路面的强度,为什么?(湖北李衍) 答:苏联专家聂格达耶夫提出按路面破坏程度来判定现有路面强度。这个破坏程度主要指的是路面承重层发生形变(如局部下沉、不平整、波浪等形变现象)的程度。这种形变直接影响路面负荷能力,与一般在面层上发生松散坑槽的现象是不同的,它是路面承重层的结构与厚度上的问题。这种形变不能仅依靠经常的小修保养即可消灭。专家提出的数据关系(路面破坏程度在6～9％时则K=0.8;在10～20％时则K=0.7)系根据实地测验得出的近似值,即在路面破坏不同程度的情况下,按路面破坏面积的百分比来测算强度系数K值:     

水泥石灰综合稳定低塑指土基层试验研究

为了在缺石少砂的地区选择合适的柔性路面基层,对水泥石灰综合稳定低塑指土进行了试验研究.通过试验路段对路面结构组合设计,配合比设计和施工等作了较为详细的介绍.结果表明:这种基层结构整体性好、水稳性好、强度高、开裂少,而且便于就地取材,降低工程费用.     

土工格栅加固柔性路面的性能及应用方法

土工格栅是一种新型的特殊的土工合成材料，有着较高的抗 度和刚度，受到工程界的青睐，将其加筋于柔性路面，能有效地提高路面的抗应力能力，延长路面的使用寿命，并在同等荷载强度作用下，在满足路面设计通行能力的情况下，能够减薄路面结构层的厚度，降低路面的造价。该方法具有实用性，在新建或改建公路、城市道路工程中，能够充分的应用到实际工作当中，特别是在石料缺乏区更具有应用的实际意义。     

第五届柔性路面结构设计国际会议

第五届柔性路面结构设计国际会议将于1982年8月23日到26日在荷兰的德尔夫特(Delft)召开。会议的主要目的是介绍在材料力学研究基础上进行的柔性路面结构设计和补强的实用方法。另一个目的是介绍柔性路面的养护方法及新旧路面结构设计方法的鉴定。第五届柔性路面结构设计国际会议对从事柔性路面研究、设计、施工和养护的工程技术人员颇有益处。大会官方用语为英语,用法语和德     

英国柔性路面设计方法简介

英国现行柔性路面结构设计方法,是1987年颁布实施的新建道路结构设计规范的一部分.该设计方法以永久变形(车辙深度)与疲劳开裂作为柔性路面结构厚度的设计准则,其极限条件是对新建柔性路面要求在设计年限内不能出现大于10mm的车辙深度;也不能出现因车辆荷载作用而产生疲劳裂缝.这种方法     

提高国产沥青热稳性能的探讨

沥青路面的油包、波浪是当前柔性路面的主要病害之一。由于国产沥青的热稳性差,在夏季高温的情况下,极易出现泛油、或油层推移形成油包、波浪的情况。从而影响路面的平整度和使用效果。因此,改善沥青混合料的温度稳定性是当前提高沥青路面使用质量的主要途径之一。因为沥青混合料作为路面建筑材料,它的最大问题是与温度有关的强度,形变性和流变性随温度变化。     

关于新路土基强度的确定

本文就新路基的强度指标问题进行了讨论,认为新路基以弯沉作指标是完全可能的,而且应用起来更方便。文中给出了弯沉指标与其他指标(如模量)之间的关系,可供应用时参考。在新路设计中,土基强度是路面设计的一个重要参数。土基强度定得正确与否,对路面设计有很大的影响。目前,土基强度表     

路面专题连载——一、柔性路面设计指标及强度安全系数

十多年来我国沿用着以弯沉为指标的柔性路面设计方法。众所诸知,弯沉只是表征路面整体强度的一个综合性指标。只一个弯沉指标并不能充份表征路面在车轮荷载下的应力状态。如图1的两种路面结构,弯沉值相同,但弯曲程度(用层底拉应力或曲率半径表示)不同,路面1比路面2就处于更不利的应力状态(σ_(r_1)>σ_(r_2))。     

关于柔性路面铺设保护层与路面横波浪防治问题的商议

广东省于1955年冬在所养护的七千余公里公路上,曾发生了普遍性的严重路面横波浪,造成很大威胁。经过1956年采取一系列的措施后,目前全省省公路局美护的公路路面大部份是平整完好的。笔者就几年来实际工作中的一些体验,提供以下参考意见共同商议。我们知道,当柔性路面受到行车作用后,即发生塑性形变,且随荷重作用次数的增多,形变积累也增多,即是说交通密度与交通性质是影响路面强度的基本因素。据此,如何使柔性路面在各种性质的交通密度和气候变化等等的作用与影响下,不受到破坏,仍然保持经常平整畅通是值得研究的问题。     

夹层石路面的长期性能研究

对使用路面夹层石来提高柔性路面长期性能的路面设计方法进行评价。这种路面设计引入了掺土水泥地基在减少和延缓反射性裂缝产生的方法中所得出来的经验。路面夹层石中的碎石灰岩立足于一个稳定的水泥地基顶部。与常规的掺土水泥地基路面设计相比,采用夹层石设计的柔性路面表现出来的性能更加稳定。传统的路面和采用了夹层石设计的路面都构建在詹宁斯·路易斯安那州附近的高速国道LA-97上,并且监测竣工后试用期限为10.2年,我们对其进行了评估。在整个评估期间,分别对路面病害、平整度、永久不变形进行评估,还采用了动态无损检测对路面的结构能力进行评估测试。此外作为路易斯安那州交通发展研究中心加速加载试验研究方案的一部分,很多设计都表明了问题,此测试是基于路易斯安那州艾伦港的加速加载设施测试。这项调查结果显示,与传统的水泥路面相比采用夹层石的路面在加速加载试验中能体现出优越的性能。     

大粒径透水性沥青混合料柔性基层在高等级公路养护大修中的应用

以105国道山东德州北段路面养护大修工程为例,介绍了大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层施工工艺在高等级公路养护大修中的应用。同时,系统地介绍了LSPM的强度理论、优点、性能、组成设计及施工工艺过程,为LSPM柔性基层的推广应用提供可供借鉴的经验。     

大粒径透水性沥青混合料柔性基层在高等级公路养护大修中的应用

以国道105线山东德州北段路面养护大修工程为例,介绍了大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层施工工艺在高等级公路养护大修中的应用。同时,系统地介绍了LSPM的强度理论、优点、性能、组成设计及施工工艺过程,为LSPM柔性基层的推广应用提供了可借鉴的经验。     

级配碎石柔性基层材料设计与施工技术

为了设计更合理的路面结构和完善级配碎石柔性基层的设计和施工,该文结合禹(州)-登(封)高速公路试验段,分析了粒料基层的强度形成原理,以原材料为基础进行了配合比设计,并确定了最佳含水量。通过试验段的铺设,进一步完善了级配碎石的施工工艺。     

水泥稳定石屑路用基层试验路段介绍

近几年来,国外已广泛利用无机结合料水泥来稳定砂及砂砾石材料,作柔性路面基层,取得了良好的效果。国内北京、上海、广东等省、市采用水泥稳定结构作路面基层的实践证明,这种半刚性路面基层材料,具有优良的路用技术性能和经济效果。水泥剂量仅4～6(重量比)28天抗压强度可达到30kg/cm~2以上。比石灰土28天强度高3～4倍,造价和石灰土基本相同。     

基体沥青混合料的体积参数对半柔性路面材料的性能影响分析

基体沥青混合料体积参数是半柔性路面材料设计的重要指标,它关系到半柔性路面的各项使用性能.通过体积法设计了不同空隙率以及相同空隙率、不同孔结构的基体沥青混合料,并且对不同龄期半柔性路面材料进行了力学性能和路用性能的试验,然后与普通沥青混合料的性能进行比较,分析研究基体沥青混合料的空隙率和孔结构对半柔性路面材料性能的影响规律.研究结果表明:随着基体沥青混合料空隙率的增加,半柔性路面材料的力学性能明显提高,路用性能有所改善;对相同空隙率、不同孔结构的基体沥青混合料,均匀级配设计的力学性能和路用性能优于连续级配设计.采用30%空隙率均匀孔结构基体沥青混合料制备的半柔性路面材料,7 d马歇尔稳定度高达17.69 kN,7 d劈裂强度达到6.32 kN,残留稳定度和冻融劈裂强度比均超过100%,动稳定度达到30 000次/mm以上,低温抗弯拉劲度模量达到6 486 MPa,抗压回弹模量模量达到2 812 MPa.     

行驶矿山重型汽车的柔性路面的试验验证

本文根据山东省兴隆庄试验路的测试资料,全面验证了以路面容许回弹弯沉值为强度标准的露天矿山道路柔性路面设计方法。同时,对露天矿山道路的传统路面结构以及用煤矸石填筑路基的强度增长规律,也进行了分析和探讨。     

本期导读

由于高弯拉强度混凝土需要掺加大量的掺合料和外加剂，而且水胶比很小，在混凝土拌和物的和易性、坍落度损失、凝结时间等方面与普通混凝土差别较大……路用高弯拉强度混凝土配制与施工技术要点(赵尚传等，P1)膨胀土胀缩等级的评判是一个复杂的问题，只有把膨胀土进行正确的分类，并结合工程的实际情况，才能找到一个实用而有效的膨胀土处理措施……膨胀土分类方法研究(孟庆云等，P7)建立科学、合理的车辙顶估模型，提出控制车辙的沥青混凝土路面设计方法，对防止和减少车辙的危害，提高路面的使用寿命，选择合适的维修养护时机，提高路面…     

在路面设计中对于我国现有各种汽车的交通密度的换算

在柔性路面设计中,关于设计形变模量的求得,主要是根据车轮的类型和行车频率。但我国现有汽车,种类繁多,如何折合为设计标准车,已往尚无此项资料,致使设计工作者无据可凭,困此就不得不采用苏联的标准。但苏联的汽车载重量及类型与我国现有的汽车并不相同,其对路面作用的影响亦自各异。如果只是根据汽车的载重量,采用相当于苏联的某种汽草类型的方法而     

对柔性路面设计须知中容许相对形变问题的讨论

苏联1954年出版的“道路柔性路面构造设计须知”中关于容许形变值的规定,在实际应用上发现了一些问题,几年来还没有很好地解决,实有研究的必要。这篇文章提出的一些意见是有理论根据的,也是可贵的,请大家参加这一讨论。