特大石拱桥施工拱架结构的设计与计算

某特大桥为主跨１４６ｍ的空腹式石砌拱桥，净矢高３２．４４ｍ。本桥施工拱架采用万能杆件和木排架拼组而成，介绍了其施工拱架的构造设计与计算方法。     

现浇大跨度刚架拱桥拱架结构的计算与施工

浙江省编号41以省道永嘉段某大桥为单跨60m刚架拱桥，最大净空为22．5m。介绍了钢管拱架的计算方法与施工。     

石拱桥拱架设计和管理的革新

在山区公路建设中,改造既有公路以及改渡为桥等工程项目中,必然遇到选择桥型问题。如果当地藏有合格的石料,充分地利用当地天然资源和人力资源修建石拱桥,就当前来说,不仅在技术上和使用效果上是极其合理的,同时也是很经济的。为了说明它的经济性,现就具有可比性的一座钢筋混凝土箱型拱桥和两座石拱桥对比,列表于后。     

三板桥铨箱型拱桥拱架结构的设计与验算

贵毕公路三板桥大桥为主跨100m的钢筋混凝土箱型拱桥，净矢高25．00m，施工时采用贝雷片支墩及钢管拱盔的组合形式。本文就其拱架的设计验算与施工作一简要的介绍。     

套拱法加固石拱桥

介绍用内衬大拱的方法，加固因地基承载力不足引起的石拱桥下沉变形。     

丹河石拱桥设计施工与科研特点

主跨146m的丹河大桥是晋焦高速公路上的一座特大型桥梁，是目前世界上最大跨径的石拱桥，桥梁的宽度、荷载等级及高度都使石拱桥的设计建设水平提高到了一个新的高度，主要对丹河大桥的设计、施工与科研工作特点作一简要介绍。     

石拱桥加固设计及施工简介

石拱桥具有施工简易 ,取材方便 ,经济耐久等特点 ,在我国西南地区得到充分应用。为确保贵州省“西电东送”项目之一的习水县火力发电厂的超重型设备的安全运输 ,原石拱桥在不中止正常使用的状况下 ,采用内壁浇注钢筋混凝土拱圈的加固方法 ,避免了耗资、耗时、阻断交通的拆建工程 ,充分发挥了旧桥的承载能力。现就加固设计、施工过程及静载试验作如下介绍。1　工程概况原桥为 1孔净跨 2 6.34m的悬链线空腹式石拱桥 ,矢跨比为 1 /1 0 ,主拱圈宽 8.0 m,平均厚 0 .9m,桥长 41 m。该桥建于 1 983年 ,设计荷载为 :汽车— 2 0级 ,挂车— 1 0 0。其…     

刚架拱转体桥的设计与施工

详细介绍净跨75m刚架拱转体桥的转动体系构造和施工工艺。可供山区同类转型拱桥设计施工参考。     

特大跨径钢管混凝土拱桥拱肋吊装施工技术

巫山长江公路大桥是一座主净跨为460m的中承式钢管混凝土拱桥，主拱肋采用斜拉扣挂法无支架缆索吊装施工，已于4月中旬成功合龙。该实例是对我国无支架缆索吊装系统的进一步完善。其吊装施工中的一些关键技术，在得到进一步突破的同时，也给拱桥的建造提供了技术借鉴。     

大跨度石拱桥拱上结构联合作用分析与研究

依托世界最大跨径石拱桥———丹河大桥的课题研究,通过对大桥拱上结构在各种作用条件下的静力、动力及稳定性的对比分析,研究在是否考虑拱上结构的联合作用时,结构的响应与程度。     

特大跨径钢管混凝土拱桥钢管拱肋的吊装施工

巫山长江公路大桥是一座主净跨为460m的中承式钢管混凝土拱桥，主拱肋采用斜拉扣挂法无支架缆索吊装施工，已于2003年4月中旬成功合拢。该桥是对我国无支架缆索吊装系统的进一步完善。其吊装施工中的一些关键技术，在得到进一步突破的同时，也给拱桥的建造提供了技术借鉴。     

劣化拱轴线石拱桥的综合加固整治技术

分析了石拱桥发生不可恢复的永久性变形的原因,及由此而引起的对拱桥结构承载力的不利影响。结合一座劣化拱轴线石拱桥提出了综合加固整治技术,并通过荷载试验验证了加固技术的实用性和科学性。该综合加固整治技术可望为劣化拱轴线石拱桥的加固整治提供借鉴作用。     

用木架土拱胎砌筑石拱桥的体会

利用石台木面桥的桥台改建石拱桥,我们是采用“木架土拱胎”砌筑的,现将施工过程介绍如下: 一、砌筑经过 1.制作拱样板。根据图纸中的拱圈内半径,在平地上用麻绳和钉画出圆弧线后,即用几块厚3～4厘米的木板搭接,锯成圆弧形状,在搭接处用小短木板条连结,必须钉牢勿使圆弧移动变形。 2.安装木架。先将老桥台拆至设计高度,才进行安装,并利用老桥拆除下的大梁和桥面板。安装时大梁平行水流方向,桥面板垂直水流方向,木板长时可交叉排列或搭叠,只要使土不漏下即可,但对大梁和     

基于动力的石拱桥套拱加固承载力分析

文章以一座16m跨径石拱桥为例,首先介绍了该桥的基本情况,然后对加固后的桥梁进行了环境振动测试和模态识别,并用实测动力特性对加固后有限元模型进行修正,进而利用修正的有限元对该桥套拱加固前后的承载能力进行了评估,进一步分析套拱厚度、套拱混凝土强度等级、套拱和主拱圈的粘结强度等对套拱加固效果的影响。结果表明:拱下套拱加固是提高石拱桥的承载能力的有效方法,但套拱厚度并非越厚越好,对于16m跨径拱桥,在公路Ⅰ级汽车荷载作用下经济合理的套拱加固厚度为30cm。     

衬砌拱的合理设计计算方法

现行高速公路边坡防护大多采用了衬砌拱进行集中排水的型式，对衬砌拱的流水槽宽度、间距等进行了合理的分析计算，推导了简易的计算公式，特别指出了衬砌拱的流水槽宽度与其间距应具有一定的比例关系，且都与降雨强度、路面宽度以及路面粗度系数等成正比，对衬砌拱的设计应结合高速公路各路段的降雨强度以及路面宽度等实际状况，不应任意设计。给出了部分计算结果表，可供实际工程设计参考。     

衬砌拱的合理设计计算方法

现行高速公路边坡防护大多采用了衬砌拱进行集中排水的型式,对衬砌拱的流水槽宽度、间距等进行了合理的分析计算,推导了简易的计算公式,特别指出了衬砌拱的流水槽宽度与其间距应具有一定的比例关系,且都与降雨强度、路面宽度以及路面粗度系数等成正比,对衬砌拱的设计应结合高速公路各路段的降雨强度以及路面宽度等实际状况,不应任意设计.给出了部分计算结果表,可供实际工程设计参考.     

叠桁落地式拱架设计与施工

我国目前跨度最大的石拱桥——主跨120m的乌巢河大桥,于1990年元旦安全、优质胜利合拢(见图1)。该桥拱架设计为“叠桁落地式”木拱架。这种用小直径杆件支撑的“叠桁”解决了大跨度、高支架的整体刚度和稳定。实践表明,它比单一的“布满式”或“桁式”拱架都要好,既节省材料又易于施工。例如,拱圈第一环合拢前横向摆动2.5mm,合拢后沉降量8～12mm,拱圈全部合拢后,各观测点总沉降量20～23mm,相当预拱度的1/4～1/10。材料总用:木材504m~3,螺栓15628套,码钉2000kg。实用工日3010个。拱架总投资345028元。预计材料回收178500元。实际造价166528元。每平方米造价154元,木材0.47m~3,劳动工日2.8个。现就拱架设计、施工简介如下。     

水泥混凝土路面路拱的设计与施工

为了保证路面的横向排水,公路横断面应做成拱式断面。众所周知、柔性路面可做成抛物线型、折线型、和直线型路拱。而水泥混凝土路面由于温度应力的限制,必须将版块划分,据规定一般版块之宽度应小于4.5米,这样当路面宽度在9.0米以内时,可分成两块版幅,路拱可设计成直线型,施工上