船用轴流式风机事故原因分析及系统配置改进建议

本文扼要介绍了LM2500燃气轮机箱装体冷却空气系统管网配置.针对其船用轴流式风机发生粉碎性损坏事故状态,从管路失稳性分析、模态分析、管网特性匹配分析以及风机自身由气动力引起的失速分析诸方面,进行了广泛论证,剖析了造成轴流式风机损坏的真正原因,并在此基础上,提出了最终解决燃气轮机箱装体特定冷却空气系统管网配置的建议.     

船用轴流式风机事故原因分析及系统配置改进建议

扼要介绍了ＬＭ２５００燃气轮机箱装体冷却气系统管网配置，针对其船用轴流式风机发生粉碎性损坏事故状态，从管路失稳性分析、模态分析，管网特性匹配分析以及风机自身由气动力引起的失速分析诸方面，进行了广泛论证，剖析了造成轴流式风机损坏的真正原因，并在此基础上，提出了最终解决燃气轮机箱装体特定冷却空气系统管网配置的建议。     

船用排气引射装置计算及优化改进

船用燃气轮机在箱装体中运行时,工作温度高、燃机表面散热量大导致箱装体内温度很高,影响箱体内电控元件及各附件的正常工作,也不利于工作人员的安全,因此船上广泛采用排气引射的方法对箱装体内进行通风冷却。本文以某型船用排气引射装置为原型进行了数值计算,发现引射系数小于10%,不满足冷却通风要求。首先对引射器进行一维计算并确定其最佳结构尺寸,然后结合船上实际安装布置情况,对改进的排气引射装置进行三维流场优化计算。结果表明,优化改进后的结构引射系数提高,满足设计要求,同时为后续的结构设计提供了重要的参考。     

舰船柴油发电机组箱装体及主发电机通过鉴定

舰船柴油发电机组箱装体及主发电机于1998年12月初通过了由海装舰艇部和船总军工局联合主持的鉴定。参加鉴定会的有船总、七院、江南造船厂等40多单位,100多名代表。与会领导、专家一致认为,该项目的研制成功,标志着我国舰船主电站柴油发电机组箱装体达到了90年代初国际先进水平,从而结束了一直依靠进口的历史。 柴油发电机组箱装体的研制工作是针对从德国mtu公司进口设备进行国产化研制的。我所科研人员在技术资料贫乏,国内相关技术相对空白等重重困难情况下,注意发挥整体优势,针对设计难点、关键工艺、重点的性能计算进行技术攻关,并在机组成套、双层隔振装置和隔声罩等关键技术方面做出了重大的技术突破。经试验测试,机组性能指标全部满足技术任务书要求,确保了研制产品的质量,为我国海军装备填补了空白。     

国外海军燃气轮机装船简况

世界各国海军舰艇应用燃气轮机推进装置正加速度增长,全世界有43个国家的海军采用燃气轮机作为推进装置,总台数达2700台以上,总功率超过2800万千瓦。苏联于1963年首次把燃气轮机装在驱逐舰上,接着于196了年英国决定建造装燃气轮机的战舰,美国也在3500和800。     

某型燃气轮机空气截止阀故障分析及处理

某型燃气轮机在升功率过程中,出现因监控装置未接收到空气截止阀全部打开的信号,触发燃气轮机降工况保护程序。在排查故障原因时,发现压力开关失灵。文章对空气截止阀工作原理、作用,及其控制方式等进行分析,以得出空气截止阀故障的可能原因及解决措施。另外,由于燃气轮机运行时,箱装体内噪声大、辐射温度高,且3个压力开关失灵情况组合有多种,这些会给排除故障带来困难,故有必要作出改进,以提高故障排除效率,降低环境困难。     

燃气轮机微穿孔板排气消音器

一、前言近十多年来,由于舰船燃气轮机装置耗油率的显著下降,可靠性和寿命的不断提高,单机功率的大幅度增加和使用经验的不断丰富,全世界装舰船使用的燃气轮机数量正在急剧地增长。燃气轮机装舰船使用带来的主要问题之一是噪音较大,一般在未采取消音措施的情况下,声     

美第二代舰用电站电热联产装置的设计

美海军DD-963级驱逐舰和CG-47级巡洋舰,各装有三台2500千瓦的燃气轮机发电机.这些燃气轮机的排气道上均装有废热锅炉来回收燃气轮机的排气余热,产生的蒸汽供舰上需要用热和其他需要蒸汽的部门使用.根据美国能源部工业电热联产装置手册关于"联产"的定义,这两级舰上装的燃气轮机发电机的这种装置也可称为舰用电热联产装置.     

耙吸挖泥船消能箱关键参数对装舱效果影响的数值分析

消能箱作为泥舱系统的关键设备，直接参与疏浚装舱过程，其出流特性对船舶装舱效果及生产效率有重要影响。以1.50万m³耙吸挖泥船的消能箱为研究对象，采用流场数值模拟手段，对消能箱主体尺寸、结构形式等影响出流特性的关键参数进行计算分析。结果表明，在一定范围内，消能箱管径越大，消能效果越好，且出流均匀性得到一定程度改善；等截面积条件下，圆形截面消能箱的装舱效果显著优于方形截面的设计；消能箱中部开口指向舱底的速度分量较大，可通过布置水平挡板进行局部优化。该消能箱设计有助于改善疏浚装舱过程中细粉砂的沉积效果，节省装舱时间，减少溢流损失。     

大型自航艏吹开体泥驳开发

开体泥驳是辅助大型挖泥船疏浚施工关键设施之一。针对国内研发的4 000 m3大型自航艏吹开体泥驳,分析泥驳通过左右两个半体开启快速卸泥、在浅水区域卸泥、通过溢流筒装置实现不同装舱高度溢流、通过艏吹装置进行吹岸作业等功能特点,提出此类型船设计的关键技术,解决了船舶开体状态稳性、液压缸及泥舱密封等一系列技术难题,掌握了大型自航艏吹开体泥驳核心技术,为同类型船的设计提供借鉴。