读者来信，谈读后感

我重读了贵刊刊登的两位学的章，一篇是2001年第4期付静同志写的“关于减速顶报废周期的理论探讨”，另一篇是2002年第1期王小敏同志写的“关于减速顶运营寿命及报废期的探讨”，收获很大，感受很深，现将两篇章的读后感写给你们，期盼减速顶报废周期早日制定出来。     

关于减速顶运营寿命及报废期的探讨

本通过对我国减速顶运用现状的分析，提出了提高减速顶运营寿命的若干措施；探讨了制定减速顶报废期的重要意义和影响报废期的各种因素，对减速顶的报废期提出了建设性的意见；并指出走专业化维修之路是我国减速顶维修体制改革的必由之路。     

关于减速顶机械寿命的理论探讨

减速顶使用寿命的标准制定,是一项重要工作,从理论上来探讨减速顶的机械寿命也是很有意义的,通过研究有关材料寿命的衡量标准、损坏机理、寿命周期的计算、影响减速顶寿命的主要因素,最后提出减速顶的寿命周期,目前有关单位正在研究我国减速顶的寿命周期问题,它的制定和执行将为我国减速顶在国内外的推广应用起到重要作用。     

加强运营管理保障可控减速顶调速系统良好运行

简述太原铁路局大新站可控减速顶调速系统运营及设备管理、维修、使用情况和存在的问题,提出了建立新的可控减速顶运营管理模式的设想。     

关于减速顶寿命周期标准的思考

减速顶具有安装快捷、维修简便、控制灵活、可靠性强等优点,已经广泛应用于我国铁路车站的调车作业。随着运营时间的推延,减速顶轮压次数的增加,使减速顶零部件出现磨损、变形、断裂和蚀损等老化问题,导致制动性能减弱,直至消失。通过分析减速顶寿命周期,必须确定一个科学合理、简单易行的检测标准,充分发挥减速顶调速系统整体功能。     

减速顶在应用中应该解决的关键问题——调查报告

我们有机会到部分大中小铁路编组站进行调研，了解到有关编组站在减速顶应用中存在的一些共性问题，主要有减速顶的报废周期问题；减速顶技术管理和行政管理的归属问题；减速顶维修人员的定编问题；维修人员的职名和待遇问题；维修人员在车站运输生产中的地位；维修费用问题等，这些问题直接影响车站对减速顶的使用、管理和维修，影响车站的安全生产和经济效益，而铁路局、分局和车站是无法解决这些关键问题的，只有铁道部才能统一解决。     

关于减速顶调速系统运营管理的思考

本简述棋盘站减速顶调速系统运营及其设备的“用、管、修”的基本情况、存在问题，以及建立健全新减速顶运营管理的设想。     

关于减速顶报废周期的理论探讨

确定减速顶的报废周期是一件重要而复杂的工作,零件报废主要是由于磨损造成的,所以首先阐述了磨损的机理,提出制定报废周期的原则和方法,然后应用疲劳磨损理论,计算出减速顶报废周期的理论值,并根据不同地区的不同工作条件对理论值加以修正.     

浅谈钢轧磨耗对减速顶的影响

介绍钢轨磨耗对减速顶本身及调车作业安全带来的危害，同时指出要加强对安装在线路上的减速顶设备的检查和维护，对磨耗超标的钢轨要及时通知工务部门处理，确保减速顶的正常运营。     

减速顶实行集中管理与专业维修的探讨

本文简述沈阳局管内减速顶调速系统运、管、修的现状、存在问题及其危害。同时提出将运用中的减速顶实行集中管理、专业维修制方案，并对改革减速顶维修机制进行了运营分析。     

高负荷减速顶在玉林站的运营状况分析

结合玉林站驼峰编组场调速设备的改造,采用新型高负荷可控减速顶和高负荷减速顶代替该站原来安装的旧型减速顶和可控顶,使设备的综合制动能力得到了较大的提升,为更好地适应越来越多的新型重载车辆投入运营使用,确保驼峰编组场调车作业的安全创造了条件。     

便携式减速顶室外油气压力检测仪的研制

铁路减速顶调速设备的室外油气压力检测工具长期以来处于空白状态,不利于我们发挥减速顶的调速能力,更不利于提高工作效率。减速顶油气压力检测仪的推广使用,将逐步使编组站的调速设备维修监管工作更加科学化、现代化,并满足日益提升的铁路编组运营发展的需要。     

减速顶维修若干问题的探讨

减速顶和其它机械产品一样，其摩擦融使零件产生摩擦磨损，导致减速出现故障、损坏、报废。本文论述了摩擦磨损理论、影响磨损的因素、故障的分类、并以理论结合减速顶的实际，作者提出了减速顶的日常保养，各种维修的修程和周期以及减速顶的报废等。     

动态调整减速顶调速系统，满足运输生产要求

从调整减速顶调速系统的角度，提出了一种符合当前铁路实际运营情况的比较实用有效的改善减速顶调速系统能力的解决方法。     

减速顶维修检测装置

减速顶维修检测装置由CL型活塞总成测力台、CS型减速顶测速台和CQ型减速顶拆装充气台组成，已获国家专利，可成套使用，也可单独使用，主要功能是对维修后的减速顶制动功和临界速度是否符合减速顶标准要求进行检测。     

减速顶的维修管理与报废期的探讨

通过对我国减速顶现有用、管、修维修管理模式的分析，指出继续落实和不断完善减速顶的专业化维修工作的重要性。探讨制定减速顶报废期的重要意义和影响报废期的各种因素，指出认真执行标准的重要性，希望能够尽快制定出统一的报废期标准给以遵循。     

搞好加、减速顶调速系统的维修

章介绍了南京东站加速顶、减速顶调速系统的维修和管理经验，并结合多年来的维修实践，提出了加速顶和减速顶的大修和报废周期。     

关于减速顶调速系统运营管理的思考

本简述棋盘站减速顶调速系统运营及其设备的“用、管、修”的基本情况、存在问题,以及建立全新减速顶运营管理模式的设想。     

漯河车站应用减速顶安全分析及成果

漯河车站自1986年开始安装使用减速顶调速系统以后,大幅提高了车站调车作业的解编效率,减轻了工人的劳动强度,保证了货物和人身安全.由于车站各级领导的高度重视和关心,加之减速顶维修人员的精心维护,以及车站运营部门正确合理的使用和采取了各种积极有效的配合措施,27年来,车站从来没有发生过因为减速顶调速设备的原因而造成的事故,为漯河站的运输生产安全做出了重要贡献.     

TDJK—DS电动锁闭可控减速顶

真空吸下式可控减速顶研制使用多年以后，以现其存在不少不足之处，针对这些不足研制成功的TDJK－DS电动锁闭可控减速顶克服了真空吸下式可控减速顶的不足，使减速顶的滑动油缸锁闭一致，大大地改善了难行车的走行性能，该顶电控阀工作电压低，功率小，使用安全，节省能源。