我国编组站自动化技术现状与发展

介绍了我国铁路编组站的基本情况和应用于编组站的主要信号设备,包括驼峰控制系统基础设施、驼峰计算机过程控制系统、调车机车控制系统以及新一代编组站综合自动化系统;最后介绍了编组站自动化技术的最新进展与发展展望。     

编组站调车机车无线综合安全控制系统建设方案

阐述独立于编组站综合自动化系统条件下,建设编组站调车机车无线综合安全控制系统的方案,介绍该系统的地面设备配置、车载设备配置、应答器配置、通道建设、通信铁塔、建设工序等内容.     

TWT编尾防溜控制电路的设计

目前，随着驼峰头部调车自动化程度的不断提高，头部的解体能力有了较大幅度的提高，而现在编组站尾部使用的调车设备仍为铁鞋，不但造成头尾解编能力的不平衡，而且由于采用人工进行放鞋和撤鞋，潜在着不安全隐患，因为漏放和漏撤，调车事故时有发生。     

编组场尾部的判辆技术

通过编组场尾部判辆技术实现编尾调车作业跟踪,对提高编组站综合自动化整体水平具有重要意义。本文建立了模型,讨论利用传感器判断车列辆数和速度的方法。     

编组站平面/驼峰调车系统组网需要说明的问题与建议

随着编组站综合自动化改造,全站场集中指挥与监控成为发展趋势。针对大型编组站内平面/驼峰调车系统的组网方式进行研究,并提出系统组网的解决方案,为编组站综合自动化改造工程建设提供参考。     

光纤直放站+时延模块技术在大型铁路编组站中的应用研究

利用GSM-R实现调车业务,有利于克服传统400MHz无线通信的诸多缺点,实现话音、调车指令同时传输,调车作业单无纸化传送,满足编组站综合自动化的需要,提高劳动效率,保证安全生产。针对新丰镇编组站地区特殊的线路情况,提出采用光纤直放站+时延模块技术对编组站进行场强覆盖。通过无线网络规划、模拟测试等手段,有效解决新丰镇编组站和郑西客运专线间的频率干扰、多径干扰问题。     

对乔司站自动化驼峰作业安全的几点思考

乔司编组站自动化驼峰启用后，在调车安全中产生了些问题，通过对存在问题的原因分析，指出自动化驼峰在设备、操作和设计上存在的不足之处，并提出看法和设想。     

编组站综合自动化计划协同管理的研究

编组站综合自动化的计划协同管理是指利用信息技术和智能算法,对编组站的生产过程、设备资源进行优化配置,以获得准确的计划管理信息并传递至作业控制子系统。资源优化配置的条件来源于编组站计划管理子系统中信息的充分共享,以及与作业过程控制子系统的信息实时交互。通过研究编组站作业过程,对局-站计划协同优化、阶段计划自动调整、调车计划辅助自动编制方案、站区作业计划一体化管理进行调整优化,提出搭建局-站运输调度数据共享平台,实现编组站综合自动化计划协同管理的思路。     

编组站机车综合安全控制系统设计

机车综合安全控制系统对编组站的所有调车机车进行控制及实现作业中的安全防护,提高了编组站的控制水平和解体效率,又保证了整个作业过程的安全,实现推峰及调车信息车-地双向传输,是编组站综合自动化的重要组成部分。对该系统设计施工中的关键技术、现有资源的利用、系统配置及设计施工要求进行了分析。     

编组站综合自动化改造工程驼峰控制系统改造方案实例探讨

随着我国铁路建设的发展,编组站综合自动化技术将愈来愈多地在编组站建设和改造中应用。编组站的核心设备是驼峰调车场。在综合自动化环境下,常规的驼峰自动化控制系统需要更新和改造。新丰镇编组站综合自动化（SAM）系统实施过程中，根据总体要求，对既有新丰镇编组站下行驼峰实施了驼峰自动化控制设备的更新改造，并于2009年1月15日18点顺利开通新设备。     

书讯

《编组站自动化设备运用维护作业配合》正式出版本书针对编组站自动化设备运用和维护作业中存在的主要问题,对车务、电务、工务部门的结合部作业配合做了翔实的阐述。全书共五章,包括:相关基础知识、驼峰调车作业、驼峰站场设备运用车电配合、驼峰道岔养修工电配合、驼峰轨道电路养修工电配合。本书既可供车务、电务、工务部门的编组站自动化设备运用和维护人员、工程技术人     

调车机车监控模拟系统的研究与开发

调车机车综合安全控制系统是新一代编组站综合自动化（SAM）系统的重要组成部分。从开发背景、系统功能、系统结构等方面简要介绍了调车机车监控模拟系统开发,并指出了需要完善的具体目标。     

编组站峰尾停车器微机控制系统

介绍了对峰尾防溜自动化具重要意义的可控停车器的控制要求，结合我国铁路首例停车器大规模实际应用的徐州北编组站峰尾停车器微机控制系统，介绍了系统结构、控制原理及软硬件结构。     

成都北编组站综合集成自动化系统

新建的成都北编组站通过采用编组站综合集成自动化系统(CIPS),整合现有成熟的各种过程控制分系统,建立共享信息平台,从调度计划管理着手,将调度计划中与站内经路有关的部分直接下达给控制系统自动执行,并采用优化决策方法,提供站内调车机、线路与走行径路等资源的合理分配与优化使用方案,实现调度决策指挥自动化。成都北编组站CIPS系统的核心是编组站信息化的重构,从全面性、一体化、动态性、实时性、自动化等方面,对编组站信息化重新定位、规划、分析、设计与实施,从而实现编组站高度综合自动化的目的。     

峰尾计算机联锁运用中的问题分析

驼峰调车场尾部进行的调车作业,主要是编组作业及倒站顺作业.为了提高作业效率,在一些运输繁忙的大型编组站,采用了峰尾计算机联锁.但是,在实际运用中,存在着一些问题.     

铁路货运枢纽综合自动化系统设计

为解决铁路枢纽地区计划不统一、编组站及周边站各自为战、效率低下的困境,借鉴编组站综合自动化理念,创新研究铁路货运枢纽综合自动化系统,实现铁路枢纽内包含编组站、周边站的计划、行车、调车管控一体化,统筹机车、车辆、车站、货运等资源,指挥监督实际的作业按计划执行,实现调度所宏观调控和枢纽精细化管理的两级管控,使运输资源利用最...     

编组站综合自动化配置规模与作业能力匹配分析

从铁路编组站的作业流程出发,对编组站各作业过程的能力确定方法进行理论分析,根据能力匹配关系提出编组站规模的配置原则和方法。总结编组站综合自动化对编组站作业效率的提升体现,运用能力匹配原则对综合自动化编组站的配置规模进行分析和关键点评测,给出编组站综合自动化效率提升的计算方法和量化指标,对编组站综合自动化的规划、设计、配置和评估具有一定的参考价值和指导意义。     

编组站尾部平面调车调速系统方案研究

为了提高编组站综合能力，解决驼峰头尾能力协调问题，迫切需要对编组站尾部系统进行技术改造，提高平面调车作业效率，改善落后作业方式，本通过对兰州西站尾部平面调车作业方案研究与实践，提出了适合平面调车作业特点的新型调速系统，该系统具有一定的推广应用价值，     

安阳新建调车场微机可控顶自动调速系统设计

随着京广干线的电气化，安阳车站作为河南省在京广线上的北大门，进行了较大规模的整体改造。在有调车场改为客车整备场，在直通场西侧新建一个调车场，新建调车场尾典型的中小规模驼峰，为了提高其改编作业能力，实现调车作业的自动化，经过比选，选用了微机可控调速系统。继国内很多既有中小驼峰编组站采用微机可控顶调速系统进行扩级改造成功之后，这一调速系统在安阳新建调车场的应用，无论对今后我国中小驼峰编组站实现简易自动化的调速方案选择，还是用微机可控顶调速系统从老场改造时，因地制宜的利用而走向新场的标准设计，都具有十分重要的意义。     

峰尾液压可控停车器的使用与改进

乌鲁木齐西站驼峰场1997年底改造完后，现有6个线束24股道，峰尾设计反坡不足，经常出现峰顶解散下来的车辆在峰尾出标的问题，直接危及峰尾的调车作业安全。在车站采取了峰尾防护员提前手闸防溜的安全措施情况下，仍然是经常出标，直接危及调车安全并影响调车作业效率。为了保证驼峰作业的安全，防止峰尾出标挤岔子等调车事故的发生，乌西站与有关方面合作开发了峰尾液压可控停车器防溜控制系统。该系统与现场实际紧密结合，满足了现场统一集中控制的实际要求，液压可控停车器与控制部分有机地设计结合，构思巧妙，设计新颖，结构简单，耗…