我国铁路5次大提速

中国铁路自1997年以来，已经进行了5次全面大面积提速．这5次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里，非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。     

4月中国轨道交通大事及点评

自4月18日零时起．中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运能力增长18％以上．货运能力增长12％以上。铁道部有关负责人说，这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列．也是中国铁路既有线最后一次提速。     

在科研创新之路攀登不止的人——记第九届詹天佑铁道科学技术成就奖获得者、中国铁道科学研究院常务副院长康熊

有志事竟成,六次提速立志创新事遂人愿 2007年4月18日--中国铁路史上大书一笔的日子.继中国铁路五次提速之后,从这天开始中国铁路实施第六次大提速. 当人们在尽情领略千里铁道线上疾驰飞奔的列车壮景之时,当全路职工在开心品尝六次提速成果甘甜之际,作为六次铁路大提速的参与者和见证者、铁科院提速技术攻关团队以及这支团队的领军人物康熊,此时,更是心潮难宁、百感交集.     

中国铁路第六次大提速贺刊

关注铁路大提速透析产业经济发展明天,体验时速300公里的中国高速列车,铁科院为第六次大提速提供技术支撑,塑机天下敢为人先.     

中国铁通与中国铁路第六次大提速

2007年4月18日,全国铁路成功实施了第六次大面积提速,旅客列车运行时速达到了200公里,部分区段时速达到250公里,这在铁路运营线上史无前例。列车在快速运行中要保证安全、稳定、准点,离不开先进的通信手段。作为铁路同根生同根长的基础电信运营企业,中国铁通责无旁贷加入到了中国铁路第六次大提速这一历史的进程,并为确保大提速的圆满成功做出了应有的贡献。     

沪宁线提速段完成“平改立”

沪宁线全长3O3公里,提速区段288公里。1988年全线共有平交道口101处,为适应提速的要求,到1998年平交道口减为52处。但是随着几次铁路大提速,运行在沪宁线上的快速列车的速度已达16O公里/小时,平交道口仍是危及铁路行车安全一大威胁,道口似“虎     

中国铁路第五次大面积提速调图的新突破

2004年4月18日，中国铁路正式实施第五次大面积提速调图。中国铁路第五次大提速是铁道部全面实施铁路跨越式发展的首次大提速，是铁路部门落实新的科学发展观，努力适应全面建设小康社会对铁路运输需求的重要举措.此次提速网络总里程达16500多km，其中时速160km及以上提速线路7700多km，部分旅客列车以160km时速长距离运行，19对直达特快列车平均运行时间超过11h。它的实施集中体现铁路运输生产力发展的新水平以及铁路在“以人为本。诚信服务”的新理念下所做的巨大努力，其实施在下列13个方面取得了新的突破，将给中国铁路带来前所未有的变     

资讯中心

铁路构建第六次大提速货车技术保障体系铁路第六次大面积提速将首次在既有线开行时速120km货物列车,届时符合提速要求的货车将达到40万辆。为确保提速货车技术状态良好,铁路将全面提高货车制造检修质量,构建第六次大面积提速货车技术保障体系。铁道部装备部指出,工业系统作为货     

自动闭塞设备在提速区段中的应用

介绍了自动闭塞的作用和分类，结合全路第五次大提速，分析三显示自动闭塞在提速区段中存在的主要问题，指出适应提速列车需求的四显示自动闭塞技术条件和行车组织。     

搞活芜湖站客流市场的现状分析及对策

从铁路发展形势看，加快路网建设，为增量、增收提供了保证。随着铁路跨越式发展目标的推进．华东二通道提速、扩能、分流的步伐加快．宣杭复线年内通车，合肥至芜湖合芜线的新设备投入运用，宁芜复线的改造，铁路第五次大提速和“4．18”新图的实施，芜湖站增开始发一趟北京车，扬州开往广州、汉口、西安方向的3趟列车经过芜湖站，原有的24对列车将增至29对，东、南、西、北方向的列车芜湖站都有，为芜湖站的增量、增收提供了保证。     

关注铁路大提速透析产业经济发展明天

2007年4月18日早晨5时38分，由上海站开出的上海至苏州D460次动车组列车，成为了中国首列正式开出时速200公里的旅客列车，它的开行同时也揭开了中国铁路高速时代的序幕。中国铁路第六次大面积提速调图于18日零时起正式实施。在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着中国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。据初步统计，中国铁路本次提速共有8方面26项中国全部拥有自主知识产权的科技创新，其中包括既有线时速200公里提速成套技术、动车组设计制造技术、列车运行控制系统技术、通信技术、调度集中系统、工务工程技术、牵引供电技术和列车交会技术。特别是中国铁路目前掌握的既有线时速200公里提速成套技术，已经进入世界先进行列。[编者按]     

加强铁路非正常情况下接发列车作业安全的思考

为我国铁路已经经历了五次全路大范围的提速,取得了明显的经济和社会效应,同时也带来了非正常情况下接发列车次数的大量增加,如何保证和加强非正常情况下接发列车作业安全,是当前乃至即将到来的第六次大提速面临的一个重要课题。     

铁路第六次大提速准备工作基本就绪

我国铁路将于2007年4月18日正式实施第六次大提速，提速后多个城市间的运行时间普遍缩短。日前进行的中国铁路第六次大面积提速牵引试验已取得成功。第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等干线铁路实施的，提速后平均速度为200公里，有条件的线路列车运行时速可达250公里。     

铁路大提速施工见闻

铁路第六次大提速，京广线首当其冲，铁路人常说：要提速、先整路。京广线从目前每小时160公里提高到200公里，除了要有跑200公里的火车头和客车车辆外，更重要的是要有能承载200公里速度的无缝线路和道岔，目前京广线上无缝长轨条件已经具备，但每个车站约有10余组道岔就必须更换为200公里的新道岔。才能满足大提速的要求。10月下旬，铁路老年摄影学会组织我们前往长葛车站观看大提速施工换道岔。施工是在不中断行车的条件下进行，     

既有客货共线铁路提速200km/h桥梁相关技术对策

分析了前5次铁路大提速桥梁暴露的主要问题,介绍了国外既有线提速或高速铁路桥梁主要技术标准要求,讨论了既有客货共线铁路提速200 km/h的竖向动力作用等问题,从提速加固与养护维修等方面提出了既有客货共线铁路提速200 km/h的相关技术对策。     

中图铁路第四次大提速

从10月21日开始,我国铁路已实施第四次大面积提速和按新列车运行图运行。 这次大面积提速是进一步适应国民经济和社会发展的要求出发,在“九五”期间成功进行三次列车大提速的基础上进行的。提速     

四显示自动闭塞与铁路大提速

自1997年中国铁路第一次大提速开始，到今天正在紧张筹备当中的第六次大提速，全路设备和技术水平也随着提速而不断提升。现在，中国铁路提速线路中绝大部分复线自动闭塞区段都已经实现了四显示自动闭塞。为什么提速线路要使用四显示自动闭塞呢？这还得从自动闭塞的发展说起。     

跨入追风时代——中国铁路第六次大提速

2007年4月18日，对中国铁路来说是个不平凡的日子。继1997年至2004年的先后五次铁路大提速后，中国铁路在这一天正式实施了第六次大面积提速。     

解读最新列车运行图

每天，全国数千趟列车在一张由7．7万km铁路营业线组成的铁路网上全天候不间断运行。如何保证列车运行秩序良好，最关键的就是要按事先编制好的运行图来行车。所以，每次大面积提速，铁路部门都要重新编制运行图，使运输能力最大化，使列车运行更为顺畅。第六次大提速前夕，铁道部运输局有关负责同志对新列车运行图进行了详细解读。[第一段]     

铁路第六次大提速将开行时速200km列车

铁路第六次大提速将开行时速200 km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200 km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资