高速铁路竞风流

1964年10月1日，世界第一条高速铁路——东海道新干线在日本诞生，新干线一问世，就让世人领略了高速铁路运输能力大、快捷、正点、安全、节能、环保的独特魅力。20世纪70年代开始，高速铁路的建设热潮继而又在欧洲掀起。     

德国ICE事故回眸

1964年，世界第一条高速铁路东海道新干线在日本诞生，它良好的经济和社会效益有力地回击了“铁路夕阳产业”说的同时，也刺激了颇有自尊的欧洲老牌铁路强国们的神经。法、德开始奋起直追。随着1981年法国TGV东南线的开业，高速铁路在欧洲生根发芽。德国的第一条高速铁路线和ICE1高速列车也于1991年投入运营。高速铁路的安全和效益成为交通运输行业新的神话。然而ICE投入运营后的第7年，却发生了世界高速铁路史上最惨痛的事故。     

世界高速铁路的现状与发展

自1964年10月1日日本东京-大阪东海道新干线世界第一条高速铁路建成投入商业运营以来，世界范围高速铁路网不断发展，高速运输技术不断进步。现在，世界上许多国家已把建设高速铁路作为交通运输战略发展的重要国策。     

高速铁路发展的新热潮

1993年,一个高速铁路发展的新热潮又在世界范围掀起;欧洲正在联网成片,美国开始起步,日本继续延伸新干线,中韩已立项筹建。新热潮的出现是由于社会经济、旅游的需要,环保部门的促进和铁路科技发展这些主客观因素决定的;到本世纪末,将有更多的时速在200公里以上的铁路投入运用。 欧洲正在联网成片 继1964年10月,日本东京至大阪新干线开行时速210公里高速列车后,欧洲铁路在发展高速上一直走在前列,法国的TGV列车和德国的ICE列车在科技发展和时速     

京津城际铁路开通运营一周年成绩显著

京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权．运营速度世界最快的高速铁路,线路全长120公里,全线桥梁比重达到87％,2005年7月4日开工建设．2008年8月1日通车运营,时速350公里动车组列车全程直达运行时间30分钟。     

日本新干线运营三十年

1964年10月1日,日本由东京至新大阪长550余公里的新干线正式投入了运营。它是当代世界的第一条高速铁路,引起国际铁路的注目。 一、投资大、效益高 东海道新干线的投资是巨大的,共耗资3800亿日元。1961年,日本向世界银行贷款8000万美元(约相当于288亿日元),利息5.75％,偿还期20年。东海道新干线的建设非常成功,建设时间花了5年(1959～1964),正式开始运营后三年,收支便实现了平衡;七年收回了投资。运营收益日增,1984年还清了世界银行贷款。 “科学技术是第一生产力”在日本新干线铁路上     

日本高速铁路网络的发展历史

正尽管日本第一条新干线铁路开通时间是在1964年,但大多数1 435 mm轨距高速铁路网建设的法律依据要追溯到1970年5月——全国新干线铁路建设与提升法案的颁布(审校者注:即1970年5月18日通过的全国新干线铁道整备法)。根据该法案,土地、基础设施、交通和旅游部部长批准了新干线的总体规划和后续发展改进计划。经批准后,部长选择特定组织机构来建设新干线,而日本铁路建设交通运输技术局     

英国铁路的高速之光

世界上第一条城际铁路利物浦-曼切斯特线路在运营了173年另一天后,英国终于进入了高速铁路时代。在法国第一条巴黎到里昂的 TGV 线路竣工20年,日本 Tokaido 新干线运营了将近39年并显示出了高速旅客列车有着光明的前景后,英国运河隧道铁路连线的第一部分于2003年9月16日开始运营。和其它高速线路一样,目前正在建设的、成本为52亿英镑的 CTRL 铁路,例如肯特郡的市郊铁路,在某种程度上是为了缓解不同业务互相拥挤而使铁路线路运输能力紧张的问题。300km/h 的线路主要采用了法国使用的技术,这是当代铁路的最佳技术,但采用这种技术不是要推动尖端工程技术的发展,而是要显示高速铁路的运能优势。     

法国高速铁路上的新车站

在法国修建高速铁路干线有着广阔的前景。目前,在高速铁路上行驶的列车速度已达到每小时320公里,很快将达到每小时350公里。 法国铁路在高速机车和线路建设的同时,注意与之配套的车站建设。1994年夏季先后投入使用的高速铁路干线上的新车站,为高速铁路增色不少。这些新车站的建成不仅充分发挥了高速铁路的快速运输功能,也为旅客提供了更完善的服务。现浏览一下这些新站的情况。     

意大利高速铁路

1970年，意大利在罗马佛罗伦萨问修建了第一条高速铁路，这也是欧洲建设的第一条高速铁路。该线路走向大体与既有线平行，并合理利用了部分原有车站和其他技术设施，全长238公里，设计时速250公里，桥隧总长约105公里，占线路全长的44.5％。     

高速铁路有哪些优越性

1964年10月,日本成功地建成了世界上第一条时速210公里的高速铁路——东海道新干线,并在运营中显示出了巨大的社会经济效益。后来,法国、德国、意大利、西班牙等国家也纷纷修建高速铁路,修建的国家越来越     

高速铁路的旅客服务系统：话说高速铁路之七

自60年代基于轮轨关系的高速铁路技术进入实用化以来,有近20个国家和地区已经修建或规划修建高速铁路。截止到1999年底,建成投入运营的高速新线有15条,计4616.5公里;正在建设的有12条线路,总计3326公里;规划建设的高速新线有31条,总计7888公里。实际列车运营速度已由最初的每小时210公里提高到320公里,21世纪初可望达到     

日本新干线的现状与未来发展

东海道新干线1964年投入运营以来，日本新干线已经安全运行了近40年，其特点是运输密度高、准时、大运量，无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线）开始发展，至今运营里程已达2176.1km，最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面，JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆，目前计划开发新型高速列车。     

新型新干线列车N700

运营在东海道线路和山阳新干线上的新一代新干线列车N7000产品技术条件由日本中部和西部铁路联合完成。第一列16节车厢的列车应该在2005年3月完成。     

国际高速铁路的建设高潮

作为当代铁路发展的主要标志的高速铁路,已在全球范围兴起一个新的建设高潮。欧洲、日本继续扩展新线,美、加、澳、巴西急起直追,中、韩开始起步。到本世纪末,铁路列车速度将迈向一个新台阶。 欧洲、日本仍走在前列 自80年代法国开行TGV、德国开行ICE高速列车后,推动了全欧洲主要干线高速化。1992年,在欧洲共同体主持下召开的布鲁塞尔全欧高速铁路规划会议之后,高速路网正在形成。西班牙、意大利、瑞典都有自己的高速线路,到2000年,新建全欧高     

世界快速、高速铁路建设新发展

自1964年10月日本东京一大阪东海道新干线投入商业运营以来，近半个世纪世界快速和高速铁路运输发展迅速（尤其是高速铁路），受到社会各界广泛青睐。铁路的社会和经济效益提高，增强了在旅客运输服务市场的竞争地位。现在，许多国家政府都把建设高速铁路、发展高速运输技术作为一项重要国策，在所制定的运输政策中得到充分体现。     

世界高速铁路发展趋势——话说高速铁路之二

自1964年日本建成东京至大阪世界上第一条高速铁路30多年来,高速铁路从无到有。据不完全统计,全世界拥有或正在建设高速铁路的国家和地区已经达到12个,进行研究和规划的国家有6个,已经建成高速铁路新线长达4624公里,正在建设的线路有3509公里。可以预见,21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网建设的时期已经到来。 根据国外学者的分析研究,30多年来高速铁路     

国外高速列车图谱(四)

德国高速列车 德国铁路绝大部分是19世纪建成的，因此线路标准低，曲线多，限制了速度的提高，1980年前，德国铁路致力于改造既有铁路，已达到建成200公里／小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里，但财政力度支持很小，进展极为缓慢，直至1981年法国东南线高速铁路开通运营，并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里／小时，这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。     

中日高速铁路专家研讨会及访日考察综述

１９９５年１１月６日－１５日铁道部组团赴日本参加第二次中日铁路专家研讨会对日本铁路工业、运输和科研部门进行了考察。日本是世界上最早实现铁路客运高速的国家，３０多年来在高速铁路技术方面各界了丰富的经验。为了使读者较全面地了解日本高速铁路机车车辆的最新技术，文章较详细地介绍了本次研讨会技术报告、参观工厂、乘坐新干线高速列车及访问铁道综合技术研究所等的情况。     

中国中部地区首条城际铁路昌九高速铁路正式开通运营

2010年10月20日，地处中部地区的江西省首条城际铁路——昌九城际高速铁路迎来了开通运营“满月”吉日。昌九城际高铁开通运营以来，来往南昌与九江的旅客如梦幻之旅，乘坐着250公里时速的动车组，享受着和谐快乐的生活，因其带来的快捷速度，积聚效应，使南昌与九江这两座城市似两颗耀眼的明珠，引擎昌九工业走廊跨越发展的美好明天。据了解，昌九城际高速铁路是中国第二条开工建设的城际铁路。该线路总投资58，32亿元，全长135公里，设计时速为250公里，2007年6月28日始开工建设，2010年9月20日正式开通运营。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个客运车站。