自适应阻尼控制悬架系统的结构与工作原理

自适应阻尼控制悬架系统（Adjuster damping control suspension system,缩写为ADS）是电子控制悬架的一种新方法,奔驰轿车即装用了该种悬架控制系统。     

自适应阻尼控制悬架系统的结构与工作原理

自适应阻尼控制悬架系统(ADS)是近几年在汽车上采用的一种新技术,是电子控制悬架的一种新方法,在汽车上的应用日趋广泛。本文论述了奔驰轿车ADS的结构与工作原理,并分析了ADS在汽车上的应用前景。     

汽车维修技术信息

1奥迪A8轿车自适应空气悬架系统初始化方法对于配置了自适应空气悬架系统的奥迪A8轿车,对该系统初始化也就是校准车身高度传感器。当更换了任何一个车身高度传感器或自适应空气悬架系统控制单元,都必须进行系统初始化。具体步骤如下。（1）使用VAS505x来完成系统的初始化（地址码为34-自适应空气悬架）;（2）测量每个车轮从车轮中心到轮罩下边缘的高度值;（3）在VAS505x上选择功能10-自适应;（4）将测得的数值逐个输入到控制单元内。     

LEXUSLS400轿车电子控制悬架系统检修

随着对汽车乘坐舒适性要求的提高，一些进口高档轿车装备了电子控制的悬架系统。汽车电子悬架的故障与传感器、执行元件和电子控制单元有关。本文介绍了电子悬架检修过程。     

汽车电子控制悬架系统的故障诊断与检修

随着对汽车乘坐舒适性要求的提高，一些进口高档轿车（如凌志LS400等）装备了电子控制的悬架系统。汽车电子悬架系统的故障与其传感器、执行元件和电子控制单元有关。介绍了电子悬架系统维修的注意事项、故障代码的读取方法和主要元件的检修。     

电控悬架系统的功能与检修

电子控制悬架系统根据悬架位移、车速、转向、制动等传感器信号,由电控单元处理后,控制电磁式或步进电动机式执行元件,实施悬架刚度与车身高度的自动调节(图1),从而提高汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性.     

电控悬架系统用车高和转角传感器

介绍了电控主动悬架系统中应用的光电式车高传感器和转角传感器的工作原理，这两种传感器分别向电子控制器（ＥＣＵ）传递了车身高度和汽车转向角度，转向速度及转向方向的信息，由ＥＣＲ再综合其它传感器的信息，对悬架系统的特性进行调节，以适应各种复杂的工况对悬特性的不同要求。     

别克新君越车电子悬架系统解析

<正>上海通用别克新君越车采用连续可变阻尼式(Continuous Damping Control,简称CDC)电子悬架系统,属于半主动式悬架系统(Semi-active Damping System,简称SADS),其目的是改善颠簸路面条件下的减振阻尼状态,适时持续地使每个车轮的阻尼力得到最优调节,减少车身摆动、倾斜和垂直运动,增强驾驶舒适性和动态稳定性。1电子悬架系统的组成如图1所示,该车电子悬架系统主要由CDC悬架控制单元、3个车身垂直加速度传感器、2个车轮垂直加速度传感     

讲座：悬架系统故障速查（七）——第二讲 电控是架故障检修（五）

轿车电子控制悬架系统主要由传感器、控制器和执行机构组成。其检查方法如下：     

基于双智能体的空气悬架协同控制

针对空气悬架系统中车高与阻尼难以协同的问题,基于整车的悬架力和智能体理论,设计一种空气悬架车高与阻尼的协同控制方法,以实现整车悬架力的有效分配。基于Simulink仿真,来验证所提出的空气悬架车高与阻尼协同控制方法,证明其能够有效地提高车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。     

可调减振器阻尼控制与半主动悬架的试验研究

建立车辆半主动悬架1/4模型,提出可调减振器阻尼控制的实现方法,设计半主动悬架台架试验系统。在可调减振器试验的基础上,建立了可调减振器阻尼与步进电机转角之间的关系。最后,对半主动悬架1/4物理模型进行了台架试验。结果表明,试验系统稳定可靠,阻尼控制易于实现,半主动悬架能较好地适应不同的路面输入,为半主动悬架及控制系统的进一步研究奠定了基础。     

电动式执行器在汽车上的应用（Ⅵ）

7 空气悬架控制用电动机的构成与回路7.1 电子控制空气悬架系统概述采用空气悬架系统的目的是为了得到柔软的舒适性,同时又确保操纵的稳定性.要实现这两个目的,在设计时各技术条件的要求是矛盾的.本节介绍的悬架系统采用了电子控制,与时时刻刻变化的行驶条件相应,将悬架系统各参数控制在最佳值,在多次元上使舒适性与操纵稳定性相容.也就是说,在一般行车上,采用柔软的空气弹簧和较小的减振阻尼衰减力,实现柔软的舒适性;而在急剧转向时、或者制动等场合下,则快速转换成硬弹簧与强衰减力,以提高车身的稳定性.此外,在凸凹特别严重的路面上行车时,此系统可以根据车轮的行程实施动态转换,如图51所示.     

电控空气悬架系统的原理、设置与检修

<正>悬架是汽车车身与车轮之间连接和传递动力的装置(图1),汽车的全部载荷通过悬架作用在车轮上。目前,不少中、高档轿车和大型客车装备了电子控制空气悬架(ECAS)系统,这种悬架的刚度、阻尼以及车身高度能够自动适应汽车不同载重量、不同道路条件以及不同行驶工况的需要,在保证车辆具有良好操纵性和燃油经济性的前提下,使汽车的舒适性得到进一步提高。     

汽车电子控制悬架系统

随着人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高，包括通用、丰田、奔驰在内的各大汽车制造商都在各自一些高档车中采用了能改变减振器阻尼或弹簧刚度的电子控制悬架系统。     

关于车辆电控悬架系统的研究

车辆悬架系统是保证车辆操纵稳定性和舒适性的重要部件,电子控制悬架系统相对传统被动悬架系统能大幅度提高车辆的上述性能。在对电子控制悬架系统做了相关研究的基础上,介绍了电子控制悬架系统的功能和类型,分析了它的基本工作原理,着重论述以现代控制理论为核心的电控悬架系统的控制方法。     

非线性液压阻尼悬架分级控制

本文研究了主动阻尼悬架系统的分级控制策略，同时对各种影响系统性能参数的变化进行了研究，将分级控制的控制效果与最优阻尼控制作了比较。结果表明，结构简单的分级阻尼控制果接近最优阻尼控制。     

车辆悬挂阻尼的微机控制

本文在自适应控制理论的基础上,提出了一种车辆悬挂阻尼自动调节的微机控制方法。重点讨论了该系统的模型、执行机构与传感器以及整个微机控制系统。最后进行了阻尼微机控制的试验分析与仿真计算,结果表明:该控制系统是可靠的,能使车辆的振动特性得到明显的改善。     

汽车半主动悬架的模型参考自适应控制

在1／4车辆动力学模型的基础上，基于李雅普诺夫稳定性理论，以天棚阻尼半主动悬架为参考模型，设计了半主动悬架模型参考自适应控制器。自适应控制器包括可调前置控制器和状态反馈控制器两个部分。推导了自适应控制律与相应的约束条件。仿真结果表明：该控制器对于模型参数的不确定性具有良好的鲁棒特性。自适应控制器不仅明显降低了车身加速度，提高了平顺性，同时也使汽车的行驶安全性获得了改善，悬架动变形稍有增大。     

关于车辆电控悬架系统的研究

文章就电子控制悬架系统作了相关研究,介绍了电子控制悬架系统的功能和类型,分析了其基本工作原理,着重对以现代控制理论为核心的电控悬架系统的控制方法作了论述。     

宝马研发DDC悬架系统

近日，宝马宣布正在开发新型摩托车自动控制悬架系统，全称为动态阻尼控制悬架系统（简称为DDC悬架系统）。该系统是在现有的ESA（电子悬架调节系统）、ESA－2基础上，整合了诸如牵引力控制系统、ABS系统、油门加速等电子数据改进而成。