海湾OPEC成员国预计到2015年底油价重返70美元

据路透社报道,石油输出国组织(OPEC)代表近日表示,阿拉伯地区OPEC产油国预计,全球油价到2015年底将反弹至每桶70-80美元。这是OPEC对于油市中期将在什么价位企稳首次发声。这些代表有一部分来自核心的海湾OPEC成员国。代表们表示,油价可能不会很快回到100美元水平,一些代表甚至可     

世界油运市场月评

正(2018年11月)在全球经济增长放缓的背景下,燃油消费市场对石油需求的预期出现根本性扭转,而供应依然充沛,全球石油库存不断增加。美国石油产量不断增加,已成为全球最大产油国,产量达1 100万桶/日,且出口量逐月提高。本月中旬,摩根大通大幅下调油价预期,将2019年的布伦特原油预期平均价格从83美元/桶调到73美元/桶。本月国际油价继续下降,布伦     

国际原油市场

回顾 8月份以来,沙特和俄罗斯等主要产油国纷纷表态将采取行动稳定油价,市场对产油国再次重启冻产计划的预期不断升温,对油价构成较强支撑,油价止跌反弹.8月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为44.87美元/桶、46.09美元/桶和43.72美元/桶,环比分别上升0.18美元/桶、0.99美元/桶和1.26美元/桶.     

全球油轮运输市场

7月份,随着伊核谈判达成全面协议,国际油价迎来新一轮的下跌,石油贸易商踊跃采购,并带动国际原油运输市场快速回升.其中,VLCC海湾/日本航线运价指数一度冲至WS85点,日均收益接近10万美元,之后租家有意延缓出货节奏,到7月24日回落至WS73点,环比上月上升12.3％,日均收益上升18.6％,至7.8万美元/天;同期,苏伊士型、阿芙拉型油轮市场并未受VLCC市场的拉动,反而表现低迷,到7月24日在海湾-中国南部航线,苏伊士型油轮运价回落至WS90点、日均收益5.0万美元/天,分别环比上月下降5.3％、4.0％;海湾/远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益分别达到WS118点、3.6万美元/天,环比上月分别大幅下跌26.6％、31.2％.     

国际原油市场月评

回顾 2021年12月,国际油价宽幅震荡,月均价环不比下降.月初油价延续11月跌势,布伦特一度跌破70美元/桶,此后随着市场对奥密克戎毒株传播的预期趋于理性,油价呈现修复性反弹.12月下旬,在抗新冠病毒药物对奥密克戎病毒有效、美国原油库存超预期下降、部分OPEC产油国石油生产遭遇不可抗力等众多利好消息的共同推动下,油价...     

国际原油市场

9月份以来，产油国产量持续增加，市场对冻产的预期有所降温，国际油价出现一定程度回落。下旬，美联储按兵不动令美元回落，加之美国原油库存明显下降，油价回升。9月份，美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为44.64美元/桶、46.63美元/桶和43.25美元/桶，布伦特原油环比上升0.54美元/桶，WTI和迪拜原油分别下降0.23美元/桶和0.47美元/桶。     

世界油运市场月评

12月,中美第一阶段贸易协议的达成,在一定程度上缓解了紧张的贸易局势,提振市场需求预期;OPEC产油国达成扩大减产协议,美国及其他非OPEC产油国的产量增幅放缓;美国空袭行动和伊朗在霍尔木兹海峡扣押一艘外籍油船提升地缘政治风险;美元表现疲软等多重利好因素支撑,国际油价振荡走升。然而,沙特与科威特签署协议,在停产4年后同意恢复双方边境地区共有油田的石油生产,虽然在目前的大环境下可能不会增加市场上的石油供应,但会打压市场情绪。     

全球油轮运输市场述评

3月份,国际原油运输市场受油价上涨、港口压港影响,整体表现大起大落。其中,VLCC船型上半月逆势上涨,主要原因是油价上涨导致进口国加快采购需求,同时各主要装卸港压港现象严重,导致运力过剩态势得到根本逆转。但进入下半月后,油价涨势停滞,市场逐渐恢复平静,运价最终高位回落。截至3月25日, VLCC海湾/日本航线运价为WS65,日收益水平5.0万美元,环比上月分别微涨2.4%、微跌0.1%;中小船型同样受贸易商储油需求大增影响,市场显著上扬,其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS105点、日均收益4.6万美元/天,分别环比上月上涨27.3%、33.5%;阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS145点、3.5万美元/天,环比上月分别上涨23.4%、26.2%。     

国际原油市场

1.原油
　　虽然沙特、俄罗斯等产油国开始纷纷落实减产协议，带动油价，但市场对执行的力度仍然抱有一定怀疑，且美国原油产量增长前景也可能抵消减产效果。1月份，国际原油价格窄幅震荡。美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为52.36美元/桶、54.46美元/桶和53.68美元/桶，环比分别上升0.33、0.86和1.58美元/桶。     

国际原油价格宽幅震荡

一、近期油价水平 尽管主要机构继续上调2010年伞球石油需求增长，但是美国经济复苏不如预期，加上石油库存居高不下，基本面没有明显好转促使9月份国际油价上攻能力不足，油价总体在73～79美元／桶之间宽幅震荡。9月份，美国WTI、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为75．17、77．79和75．12美元／桶，WTI较8月份下降1．45美元／桶，布伦特和迪拜原油分别较8B份上升0．64和1．03美元／桶。     

国际原油市场

回顾 1.原油 1月份,国际原油价格走势总体疲软.中国经济数据表现不佳、汇率大幅下跌以及全球金融市场动荡引发市场对全球经济和石油需求前景的忧虑,加之伊朗原油出口全面解禁,市场供需明显失衡.月底,市场传言产油国之间有望达成减产协议,油价止跌反弹.1月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为31.32美元/桶、30.50美元/桶和26.49美元/桶,环比下降了5.94美元/桶、7.71美元/桶和8.10美元/桶.     

全球油轮运输市场

10月份,季节性需求回升抵抗住了国际油价快速大幅回落所带来的不利影响,国际原油贸易和运输市场需求持续活跃,运价波动回升,而且由于油价的大幅下降使得日均收益水平回升幅度远大于运价指数的升幅.10月24日,VLCC海湾/日本航线运价指数由月初WS39点回升至WS44点,与上月同期水平相比上涨29.4％,日均收益也提升至27732美元,与上月环比涨幅达到276.4％;同期,苏伊士型油轮市场先涨后跌,10月 24日,苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价稳定在WS70点,与上月同期水平相比回升3.7％,日均收益环比上月上涨53.8％,至2.7万美元/天;阿芙拉型油轮市场走势与VLCC保持一致,到月末在海湾/远东航线运价与日均收益环比分别回升16.7％、55.8％。     

全球油轮运输市场

8月油轮市场持续下行探底.利比亚重回供应市场,伊拉克增产,原油供应维持在历史高位.中印等非OECD国家需求坚挺,不足以抵消美国原油库存居高不下和日本核能复产等负面消息的影响,市场对未来油价预期仍普遍悲观,需求方持续观望.同时油轮交付提速、VLCC运力攀升也加剧了供需失衡,各船型日均收益先后下滑至2014年三季度以来的最低值.截至8月26日,VLCC海湾/日本航线运价为WS36,环比上月上涨2.9％,日收益水平1.1万美元,环比上月下降34.4％;中小船型运价下挫同样明显.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS50点、日均收益1.6万美元/天,环比上月分别下跌16.7％、11.3％:阿芙拉型海湾/远东航线运价WS70点、日均收益1.0万美元/天,环比上月分别下跌22.2％、40.8％.     

期货投机——操纵油价涨落的黑手

世纪之交的2000年国际原油市场油价至今仍让许多人心有余悸。疯狂的油价曾一度达到38美元每桶,创造了海湾战争以来油价的最高记录。油价上涨也带动了汽油、石化产品、交通运输乃至居民生活消费品的上扬,全球范围内通货膨胀率升高,使美国等西方国家经济的持续增长受到严重威胁,严重依赖石油进口的发展中国家也遭到沉重打击,刚刚走向复苏的东南亚国家经济遭遇严峻挑战。许多专家不禁高呼:第四次石油危机来了。 对当时世界市场石油价格高企的原因,产油国和消费国之间有着很大的认识分歧。大多数欧佩克国家认为,油价居高不下主要原因不在原油短缺,国际原油市场并不存在供应短缺问题,美国等发达国家汽油供应紧张,炼油厂生产出现瓶颈以及太高的燃油税收才是油价上涨的最重要原因。而美国等西方石油消费国却认为欧佩克才是世界市场原油价格持续上涨的“罪魁祸首”。它们指责欧佩克这个“石油卡特尔”采取限产政策,才致使世界原油市场供应大幅度减少,企图操     

国际原油市场

回顾 1.原油 9月份以来,因美国墨西哥湾受飓风影响的炼厂逐渐复工、欧佩克原油产量和出口量下降、产油国考虑延长减产协议及可能加大减产幅度等带动市场情绪,国际油价环比上涨.9月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为49.33美元/桶、55.50美元/桶和53.18美元/桶,环比分别上升1.3美元/桶、3.84美元/桶和2.96美元/桶. 回 顾 1.原油 9月份以来,因美国墨西哥湾受飓风影响的炼厂逐渐复工、欧佩克原油产量和出口量下降、产油国考虑延长减产协议及可能加大减产幅度等带动市场情绪,国际油价环比上涨.9月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为49.33美元/桶、55.50美元/桶和53.18美元/桶,环比分别上升1.3美元/桶、3.84美元/桶和2.96美元/桶.     

世界油运市场月评

<正>(2019年1月)国际油价以全年低位结束2018年行情,12月份OPEC石油产出创两年最大降幅。2019年1月,全球主要产油国加大减产力度,本轮综合减产预计执行效率较高;美国活跃钻机数大幅下降,美原油产量增长速度或放缓;美国通胀温和迹象明显,加息进程放缓施压美元,同时中美贸易局势缓和继续提振市场情     

国际原油市场

回顾 1.原油 2月份,国际原油价格宽幅震荡.尽管油价受到市场对产油国合作减产的预期以及主要产油国达成冻结产量协议的支撑,不过,市场需求仍较疲软,美国原油和油品库存不断刷新纪录,供需基本面并未出现实质改善.2月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为30.46美元/桶、32.48美元/桶和29.30美元/桶,WTI环比下降了0.99美元/桶,布伦特和迪拜现货价格环比分别上升1.84和2.62美元/桶.     

全球油轮运输市场述评

11月，油轮运输市场旺季效应凸显，运价震荡上行。出口国产量居高不下，伊朗原油产量激增，叙利亚等国石油供应也有所恢复。进口国季节性需求依然强劲，尽管中国原油进口量月同比回落，但地面储油设施的紧张催生了油轮储油需求，多重利好因素下油轮运价一再攀升。截至11月25日，VLCC海湾/日本航线运价为WS70点，日收益水平4.8万美元，环比上月分别上升25%、40.8%；苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS78点、日均收益2.4万美元/天，环比上月分别上升24%、52.1%；阿芙拉型海湾/远东航线运价WS98点、日均收益1.7万美元/天，环比上月分别上升2.6%、3.7%。     

全球油轮运输市场

“黑色七月”再现,本月原油油价跌幅近15％.美国库存高企,欧洲经济不确定性拖累原油需求,中国因港口拥堵放缓进口节奏,需求端显现疲态.随着尼日利亚、加拿大复运,前期收紧原油供应的“黑天鹅事件”的影响逐渐消除,拖延了原油供需再平衡的进程.下半年油轮集中交付的预期进一步打压了即期运价,原油轮各船型市场运价整体下挫.截至7月29日,VLCC海湾/日本航线运价为WS35,日收益水平1.7万美元,环比上月分别下降19.5％和29.5％;中小船型同样受需求冷清影响,运价回落.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS60点、日均收益1.8万美元/天,环比上月分别下跌17.2％、24.6％;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS90点、日均收益1.7万美元/天,环比上月分别下跌1.1％、0.6％.     

国际原油市场

回 顾 1.原油 11月份,国际原油价格连续第五个月上涨.产油国会议前投资者对延长减产的预期强烈,同时沙特肃贪巩固政权、沙特和伊朗冲突等地缘政治风险继续支撑油价,加拿大至美国一主要输油管道因漏油意外关闭,也对油价构成短期支撑.11月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为56.54美元/桶、62.62美元/桶和60.82美元/桶,环比分别上升4.98美元/桶、5.26美元/桶和5.27美元/桶.