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文章针对《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的生效情况、适用范围与基本要求,结合我国现状,分析了我国加入该议定书的必要性、可行性以及面临的挑战,提出了我国应采取的应对措施与加入议定书的立场建议。 相似文献
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文章介绍了OPRC—HNS2000议定书的出台背景及其主要内容,分析了议定书生效对我国航运业的影响,对我国加入议定书所应采取的进一步措施进行了探讨。 相似文献
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针对《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》的生效情况、适用范围与基本要求,结合我国现状,分析我国加入该议定书的必要性、可行性以及面临的挑战,提出我国加入该议定书应采取的应对措施:(1)完善国内相关法规,提供履约保障;(2)加强应急技术研究,建立应急信息系统;(3)完善应急预案,健全应急反应体系;(4)加大基础设施保障,加强应急能力建设;(5)建立HNS污染损害赔偿基金,实施船舶强制保险;(6)加强国际合作交流,提高应急反应水平。 相似文献
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介绍了OPRC-HNS2000议定书的出台背景及其主要内容,分析了议定书生效对我国航运业的影响,对我国加入议定书所应采取的进一步措施进行了探讨。 相似文献
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随着萨摩亚独立国的被批准加入,MARPOL73/78附则Ⅵ已经满足了1997年议定书的生效条件(即不少于15个国家且其合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的50%,签署后12个月生效),防止船舶造成大气污染规则于2005年5月19日生效。由于我国没有批准加入MARPOL的97议定书,所以我国面临一些紧迫的问题。文章针对其中的一部分问题加以分析。 相似文献
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针对<2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书>的生效情况、适用范围与基本要求,结合我国现状,分析我国加入该议定书的必要性、可行性以及面临的挑战,提出我国加入该议定书应采取的应对措施:(1)完善国内相关法规,提供履约保障;(2)加强应急技术研究,建立应急信息系统;(3)完善应急预案,健全应急反应体系;(4)加大基础设施保障,加强应急能力建设;(5)建立HNS污染损害赔偿基金,实施船舶强制保险;(6)加强国际合作交流,提高应急反应水平. 相似文献
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加入WTO后中国物流相关政策法规的变迁 总被引:1,自引:0,他引:1
2001年11月11日我国正式签署了加入世界贸易组织(WTO)的议定书,这标志着我国在经历了20多年的改革开放后迈入了一个崭新的历史阶段.当前各行各业都在对自身面对加入WTO后所面临的机遇与挑战进行探讨和研究,并制定相应的对策.对于近几年蓬勃发展的中国物流产业来说,成长之路上才刚刚起步,在资金、管理、人才、技术等多方面仍需要大量的投入,物流相关政策法规需要调整、增补,以适应WTO的有关规则与要求.加入WTO以后中国物流产业的发展任重而道远. 相似文献
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简评《修订<1974年雅典公约>议定书》草案的最新发展 总被引:1,自引:0,他引:1
子言 《中国远洋航务公告》2002,(9)
为统一世界各国海上旅客国际运输的赔偿责任制度,1974年国际海事组织制定了《海上旅客及其行李运输雅典公约》,简称《1974年雅典公约》,该公约于1987年4月28日生效。1976年通过议定书——《1976年议定书》,规定以国际货币基金组织规定的“特别提款权”作为公约货币计算单位。该议定书于1989年4月30日生效(中国政府于1994年加入了《1974年雅典公约》及其《1976年议定书》)。1990年国际海事组织又通过《1990年议定书》,提高了《1974年雅典公约》旅客人身伤亡及其行李损失的赔偿限额。该议定书目前 相似文献
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2008年2月26日至27日,交通部水运司司长宋德星与加拿大运输部国际及政府关系司司长阿乐尼·特奈女士分别率海运代表团在北京举行双边会谈,就修改双边海运协定有关事宜交换意见,并草签了《中加海运协定》修改议定书。修改议定书在税收、海上安全、船员证件及海运合作等方面对1997年中加双方签订的海运协定进行了修改和补充,使之更便于执行,并就中加双方进一步加强海运合作、密切海运关系达成了新的共识。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(5):86-86
《中欧海运协定修改议定书》签署
交通运输部部长李盛霖与欧盟轮值主席国捷克运输部长朗格、欧委会副主席塔尼亚,日前在欧盟总部共同签署了关于《中欧海运协定》适用于保加利亚和罗马尼亚的修改议定书。该议定书的签署意味着《中欧海运协定》欧盟一方的适用范围扩大到全部27个成员国,中欧海运合作范围进一步扩大。 相似文献
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2002年11月1日,国际海事组织通过了《雅典公约》2002年议定书(以下简称议定书),这份议定书改变了1974年《雅典公约》所采取的过错责任制度,借鉴了航空公约中使用的双重责任制度。在第一层责任限额250000 SDR(约325000美元)内采取了在环境污染有关的公约中已经被广为接受的严格责任的归责原则,而在高于250000特别提款权以上的损失刚为航运事故和非航运事故采取了不同归责原则。 相似文献
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近年来,资源能源问题和温室气体排放等成为各国经济社会可持续发展的重大问题。作为以煤炭为主的能源生产和消费大国,我国已把节约资源、保护环境作为一项基本国策,承诺履行《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》中应该承担的义务,并采取了一系列措施促进节能减排。 相似文献
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2002年11月13日,巴哈马籍的“威望号”在西班牙加利西亚省海域发生了世人注目的沉船溢油事故。事发后,世人关注的是,如何尽可能地清除污染?污染后的环境该怎样治理?巨额费用和损失应该由谁来支付?设想一下,如果类似事故发生在我国沿海,该如何应付此类事故,事故后处理又能做些什么?由于我国是世界上唯一的既未加入《1971年设立国际油污损害赔偿基金的国际公约》及其议定书,又未设立油污损害国内基金赔偿机制的国家,加之缺乏国家资源损失索赔机制,使得油污受损常常得不到应有的赔付,致使受损的海洋环境无足够费用恢复,严重影响了我国海洋资源的可持续性发展。因此,我们应尽快建立我国国家油污损害赔偿机制,掌握国家赔偿这一利器,明确谁是索赔主体和以何种形式进行索赔,才能更好地保护我们的海洋。 相似文献