国外车用锂离子蓄电池的应用与发展动向(一)

锂离子蓄电池是全球和我国研发插电式混合动力车和纯电动汽车、燃料电池混合动力车的发展方向。而磷酸铁锂离子蓄电池是车用锂离子蓄电池中性能和安全性最好、重量轻、价格适宜的蓄电池。     

磷酸铁锂离子蓄电池国际专利纠纷

磷酸铁锂离子蓄电池是目前锂离子蓄电池发展方向，但围绕磷酸铁锂离子蓄电池专利纠纷却在不断扩展之中。     

第二代磷酸铁锂离子蓄电池——访万向电动汽车有限公司

万向电动汽车有限公司将投资兴建生产锂离子蓄电池和新能源整车.目前生产的是锰酸锂离子蓄电池,正在开发磷酸铁锂离子蓄电池.     

磷酸铁锂锂离子蓄电池的发展和应用

ATL电池产品销量居全球排名前列,70%产品出口,日前已开发出用于新能源汽车的大容量、长寿命的磷酸铁锂锂离子蓄电池。     

美国123系统公司与Fisker Automotive合作生产磷酸铁锂锂离子蓄电池

2010年初,美国A123系统公司和美国电动车制造企业Fisker Automotive签订协议,为后者Karma混合动力车提供磷酸铁锂锂离子蓄电池     

锂离子蓄电池简介

锂离子蓄电池（Lithum Ion Battery，缩写为LIB），简称锂电池。由正极材料、负极材料、电解液、隔离膜、保护电路等组成。锂离子蓄电池分为液态锂离子电池（LIB）和聚合物锂离子蓄电池（PLB）两类。其中，液态锂离子蓄电池是指锂嵌入化合物为正、负极的二次电池。正极采用锂化合物LiFePO4或LMn2O4，负极采用锂一碳层间化合物。聚合物锂电池比液态锂电池具有优势．     

电动车用锂离子蓄电池原材料碳酸锂的生产技术及市场

未来电动汽车锂离子蓄电池中,目前在应用的有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂锂离子蓄电池。而这三种正极材料都是以碳酸锂为原材料制成。如钴酸锂是由电池级的碳酸锂（Li2CO3）和四氧化三钴（CO3O4）合成。磷酸铁锂是由草酸亚铁（FeC2O4）和碳酸锂、磷酸氢二氨（（NH4）2HPO4）按一定比例合成。而锰酸锂由碳酸锂和二氧化锰（MnO2）合成。这三种蓄电池正极材料都用碳酸锂作为原材料。碳酸锂由矿产资源提炼而成,在自然界中储量有限,具有极强的地域性和稀缺性,属于稀缺资源。碳酸锂是锂盐工业的基础原料,不仅可以直接使用,还可以作为原料制备各种附加值高的锂盐及其化合物。     

锂离子蓄电池安全性能研究进展及发展方向

锂离子蓄电池的安全问题已成为制约锂离子蓄电池向大型化、高能量化方向发展的瓶颈。本文概述了锂离子蓄电池的安全性问题,从系统的热失控和电解液易燃性的角度分析了锂离子蓄电池的安全问题的原因,并提出了相应的解决途径,通过提高蓄电池材料热稳定性来抑制热失控的发生,使用安全型的电解质体系来避免蓄电池的燃烧和爆炸,设计蓄电池包系统的主动安全装置。提升蓄电池在电动车上安全系数。     

国内外锂离子蓄电池电解质研究进展

由于石油资源供应的不稳性和大气环境污染的不断恶化，最近十多年来，很多国家在开发新能源汽车技术方面做了长期大量的工作。目前车用蓄电池中，最有发展前途的是锂离子蓄电池。在锂离子蓄电池主要原材料中，电解质是重要的组成部分之一。在锂离子蓄电池工作过程中，电解质充满于正负极中以及隔膜之间的空间，起着传输锂离子、沟通正负极的作用。     

镍钴锰锂离子蓄电池是未来发展方向

<正>由于蓄电池的性能尤其是蓄电池能量密度不能满足电动车续驶里程的需求,因此,目前电动汽车面临着续驶里程短、蓄电池价格贵、基础设施不完善等困难,而要相当一段时间的努力才能逐步解决。锂离子蓄电池是目前电动汽车较理想的蓄电池。但在锂离子蓄电池中,镍钴锰三元材料锂     

车用锂离子蓄电池的发展前景

在获得“股神”巴菲特注资18亿港元一周后，比亚迪又于日前以近2亿元代价将半导体企业宁波中纬收入囊中。此举显示其意欲整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。因此，车用锂离子蓄电池的发展前景再受高度关注。     

锂离子蓄电池的未来发展方向

国内外蓄电池的现状 蓄电池是电动汽车发展的瓶颈,世界各国都在研发可满足整车要求的、可靠性高的蓄电池。蓄电池的主要性能（能量密度、功率密度、循环寿命、温度特性、安全性）影响着蓄电池的发展。目前应用于电动汽车（混合动力车、纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车）的蓄电池主要有铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池。铅酸蓄电池由于能量密度、     

锂离子动力电池安全性试验检测方法

文章概述了国内外锂离子动力电池安全性相关技术标准,对比各标准体系的颁布日期、适用范围、技术特点及内容,在此基础上,以QC/r 743-2006为例,结合实际经验,重点探讨过充电试验、短路试验、针刺试验及挤压试验的相关试验检测方法,并有针对性地提出建议,为开展相关试验检测提供参考.     

锂离子蓄电池的广泛前景及发展障碍

锂离子蓄电池由正极材料、负极材料、电解液、隔离膜、保护电路等组成。是纯电动汽车和混合动力汽车理想蓄电池。但还有在资源紧缺、冶炼污染、安全、成本等问题。但市场前景良好。     

动力锂离子蓄电池的现状及发展方向

锰酸锂锂离子蓄电池已应用在北京奥运会纯电动城市公交车上,并将用于上海世博会纯电动城市公交车上。由于采取改进措施,已大大提高循环寿命和高温性能。     

Thermal Model for Square Lithium-ion Battery Pack

首先通过最小二乘法对方形锂离子电池组中单体电池的比热容、流道材料的导热系数和自然冷却条件下的综合换热系数进行了估计;然后根据热边界层理论确定了强制冷却条件下电池冷却流道表面局部综合换热系数的计算式;最后根据电池组的结构特点和冷却方式,建立了电池组的一维瞬态传热模型.该模型能根据电池组当前的环境温度、运行负荷、冷却强度和初始荷电状态实时预测电池组中各单体电池的运行温度.在Arbin试验台架上测量了144V/8A·h方形锂离子电池组在不同运行工况下单体电池的温度分布,并与模型仿真结果进行了对比,结果表明模型仿真的最大误差不超过1℃,满足混合动力系统性能仿真和电池组管理策略优化的精度要求.     

车用锂离子电池剩余使用寿命预测方法

剩余使用寿命(RUL)是锂离子电池健康监测与维护的关键参数,反映了电池到寿命终点的剩余工作时间。本文中提出了反映电池健康状态的电池容量衰退参数,利用这些参数建立RUL预测模型。将支持向量回归机粒子滤波应用于参数估计与RUL预测,给出了RUL的预测值与概率密度。结果表明提出的方法准确地预测了电池的RUL。     

用于电动车的盟固利锰酸锂锂离子蓄电池

中信国安盟固利公司自主开发的锰酸锂锂离子蓄电池已安装在北京奥运会50辆纯电动城市公交车，使用情况良好。并将为上海世博会120辆纯电动城市公交车和南昌市300辆纯电动城市公交车和出租车提供蓄电池。     

电动汽车锂离子电池的生热特性

对锂离子电池生热特性的研究是电动汽车动力电池热管理设计的基础。文章以电动汽车用11A·h电池单体为例,进行有限元建模分析,比较了它在不同环境温度下的生热特性。经过试验验证,测试结果与仿真分析相符合,该电池在环境温度为-20～40℃时以1C放电终止,温升为20℃左右。指出由于该电池推荐工作温度为30～55℃,因此使用时电池外部应配有加热系统;当电池放电倍率始终小于1C时,可不配置强制冷却系统。