火花塞常见故障分析

火花塞作为发动机上的重要零件之一,其主要作用是跳火并点燃气缸内的混合气体。它的工作状况的好坏直接影响到发动机的工作效率。本文通过对火花塞常见故障的分析,进而引导大家正确地选择和使用火花     

火花塞不跳火故障分析与诊断

车用发动机在工作中,有个别火花塞不跳火的现象是经常发生的,而且驾驶员一般不易察觉,其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补.若有两个或两个以上火花塞不跳火,不仅会使油耗剧增,而且排气污染也将成倍增加.     

火花塞易损坏的故障分析

火花塞是摩托车发动机点火系统的一个重要电器元件,其功能正常与否将直接影响主机的性能和动力.在正常情况下火花塞的使用寿命应在1万km左右.若摩托车发动机出现异常情况,火花塞极易磨耗和损坏.火花塞经常失效的摩托车其排气管常常明显冒浓烟,不仅增加了大气污染,而且耗油量增大,经济性变差.有的火花塞行驶不到1000km,磨耗严重的不到百十公里就需更换,严重影响了摩托车的正常使用.除火花塞本身品质问题外,燃料系、润滑系、点火系及曲轴连杆机构的技术状况发生变化,都会影响发动机燃烧室的正常燃烧,引起火花塞经常损坏.下面我们就此故障的原因进行分析,供广大摩友及爱好者参考.     

导致火花塞易损的故障分析

火花塞是摩托车发动机点火系统的一个重要电器元件。它的作用就是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙,产生强烈的火花,点燃燃烧室的可燃混合气。其功能正常与否将会直接影响主机的性能和动力。正常情况下火花塞的使用寿命应在1万公里左右,若摩托车发动机出现异常情况,火花塞将极易磨耗和损坏。火花塞经常失效的摩托车其排气管常常明显冒浓烟,不仅增加了大气污染,而且耗油量增大,经济性变差,有的行驶不     

细说火花塞(二)--火花塞的特性和选型

火花塞的型号有几百种,为什么不能用一种标准的火花塞通用于各种发动机?为什么火花塞要通过“选型”才能与发动机匹配?回答这些问题必须从火花塞的热特性谈起。众所周知,各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、冷却方式和燃油标号的不同,其特性各异;即便是同一台发动机,在运转的全过程中,转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差异集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机,高速时的温度高于怠速。火花塞的发火端伸入燃烧室,不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温度不同。热范围发动机在正常运转的情况下,火花塞应该有一个正常的工作温度范围。一方面火花塞应充分受热,保持一定的温度,以便将沉积在绝缘体裙部、壳体与电极周围的油污或炭粒烧掉,此时的温度称“自净温度”或“下限温度”。譬如发动机在低功率或怠速工况下运行,绝缘体裙部温度低,混合气燃烧残渣沉积在绝缘体裙部表面,使绝缘性能降低,由此导致中心电极与壳体之间不同程度的导电,造成电流泄漏,使火花能量减小,甚至“失火”。要避免上述现象,绝缘体裙部必须高于500℃(使用无铅汽油)。另一方面发动机在大功率下运转时,火花塞发火端温度随之上升,如果超过某一温度,将发生“炽热点火”,也称“早期点火”。此时混合气不是由火花塞的电火花定时强迫点燃,而是由绝缘体或电极的局部过热在“着火点”之前自点火。这种非正时点火使发动机不能正常工作,严重时会产生爆燃,使火花塞和汽缸遭到损坏。火花塞炽热点火温度约920℃,因此火花塞绝缘体裙部的上限温度约为850℃。在某一种发动机运转的全工况中,若火花塞绝缘体裙部能保持在自净温度和上限温度之间,则火花塞对该发动机是适应的,超过此温度范围,火花塞将失去功能。这种性能称为火花塞的“热特性”。火花塞的适应温度范围称为“热范围”(图2.1)。热值热值是火花塞在正常工作条件下,不因其自身的热点而发生自点火能力的表     

火花塞的维护及常见故障分析

火花塞是汽油发动机上非常重要的一个小零件，它工作在高温、高压的恶劣环境中，是发动机的易损件之一，其性能好坏直接影响着发动机的工作状况。研究表明：1台多缸发动机，若有1只火花塞不工作，将引起起动性能下降，     

火花塞检查调整使用及故障分析

1．怎样检查火花塞？火花塞清洗和调整间隙以后，应进行外表检查，以判断火花塞是否损坏和有异常现象。检查的主要部位如下。     

火花塞不跳火故障分析与诊断

车用发动机在工作中,个别火花塞不跳火现象是难以避免的,而且驾驶员一般不易发觉,其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火,不仅使油耗剧增,而且排气污染也将成倍增加。据了解,一个火花塞不跳火,排气污染将会比正常情况增大3～4倍,在3种有害气体中(CO、NO_x、HC),HC的增加较为明显。有人试验:经过维护调整的火花塞,可节油10％左右,如果及时更换新件,可节油5％。为此,加强火花塞的定期维护检修,避免其不跳火现象,以确保正常工作是非常重要的。 一、火花塞不跳火的原因